本發(fā)明涉及汽車零部件，具體是涉及一種主動(dòng)式行人保護(hù)功能的雙拉前蓋鎖。

背景技術(shù)：

1、隨著對(duì)汽車行業(yè)的飛躍發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的要求越來(lái)越高，尤其是在車輛前端碰撞事故頻次最高，如與行人發(fā)生碰撞則會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的事故，故需要增加相應(yīng)的保護(hù)措施，增加對(duì)行人的碰撞保護(hù)，從而消除或減緩碰撞后對(duì)行人帶來(lái)的物理傷害，當(dāng)前的前蓋鎖僅具有保持前蓋閉合且不脫離的功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)消除或減緩碰撞后對(duì)行人帶來(lái)的傷害。因此，需要設(shè)計(jì)一種能在行人受到撞擊后，前蓋鎖主動(dòng)解鎖至半鎖鎖位，起到一定程度緩沖作用，同時(shí)保持前蓋不開啟，與前蓋鎖不脫離并保持上鎖狀態(tài)，確保車輛不因前蓋翹起遮擋駕駛員視線的前蓋鎖。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有的前蓋鎖僅具有保持前蓋閉合且不脫離的功能，無(wú)法在碰撞時(shí)起到緩沖的技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提出了一種主動(dòng)式行人保護(hù)功能的雙拉前蓋鎖，解決了上述技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明提供了一種主動(dòng)式行人保護(hù)功能的雙拉前蓋鎖，包括：鎖盒，所述鎖盒可拆卸地連接在車身上；棘爪和棘輪，所述棘爪和棘輪都可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在所述鎖盒上，所述棘爪和棘輪都自帶有轉(zhuǎn)動(dòng)力，在轉(zhuǎn)動(dòng)力和外力的作用下，所述棘爪和棘輪形成三段互鎖以使前蓋鎖在全鎖、半鎖和全開狀態(tài)之間切換，所述棘輪上形成有在全鎖狀態(tài)下對(duì)前蓋上的鎖環(huán)進(jìn)行限位的鎖槽，同時(shí)，所述棘輪沿著鎖環(huán)脫出所述鎖槽的方向上還形成有在半鎖狀態(tài)下對(duì)鎖環(huán)進(jìn)行限位的鎖鉤；火藥觸發(fā)器總成，所述火藥觸發(fā)器總成配置在所述鎖盒上，所述火藥觸發(fā)器總成包括總成主體和可伸出所述總成主體的伸出桿，所述火藥觸發(fā)器總成在接受到車身碰撞的信號(hào)后會(huì)使火藥觸發(fā)并讓所述伸出桿伸出所述總成主體；頂出桿，所述頂出桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在所述鎖盒上，且與所述棘爪共用轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述頂出桿自帶有轉(zhuǎn)動(dòng)力，全鎖狀態(tài)下，所述頂出桿被鎖環(huán)壓住，鎖環(huán)解除限制后，在轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下，所述頂出桿轉(zhuǎn)動(dòng)將鎖環(huán)頂出所述鎖槽；推動(dòng)桿，所述推動(dòng)桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在所述鎖盒上，所述推動(dòng)桿沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向形成有受力段、支撐段和解鎖受限段，所述推動(dòng)桿自帶有轉(zhuǎn)動(dòng)力，在轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下，所述推動(dòng)桿的受力段抵靠在所述伸出桿上，火藥觸發(fā)后，所述伸出桿推動(dòng)所述受力段使所述推動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著所述推動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述解鎖受限段推動(dòng)所述棘爪解除對(duì)所述棘輪的限制，解除限制后的所述棘輪解除對(duì)鎖環(huán)的限制，隨后，所述棘爪和棘輪再次進(jìn)入互鎖狀態(tài)，前蓋鎖從全鎖狀態(tài)進(jìn)入半鎖狀態(tài)，半鎖狀態(tài)下的所述棘爪反向限位住轉(zhuǎn)動(dòng)后的所述推動(dòng)桿的解鎖受限段，以防止所述推動(dòng)桿復(fù)位。

4、進(jìn)一步地，還包括頂出桿限位組件，所述頂出桿限位組件包括：固定桿，所述固定桿裝配在所述鎖盒上，所述固定桿的一端套設(shè)在所述棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，且該端上形成有供所述頂出桿轉(zhuǎn)動(dòng)的讓位弧部以及鄰接在所述讓位弧部的用于限位所述頂出桿的限位邊部，所述固定桿的另一端套設(shè)在所述推動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，所述固定桿的中段形成有凹陷部；

5、第一限位翻邊，所述第一限位翻邊由所述頂出桿的主體翻折，并沿著頂出桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向延伸而成，所述第一限位翻邊的部分抵靠在所述固定桿的讓位弧部和限位邊部，所述頂出桿頂出至極限位時(shí)，所述第一限位翻邊被所述限位邊部限位以使所述頂出桿的桿身停靠在鎖環(huán)的復(fù)位路徑上；

6、第二限位翻邊，所述第二限位翻邊由所述頂出桿的主體翻折，并沿著頂出桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向延伸而成，火藥觸發(fā)前，所述頂出桿的第二限位翻邊?？吭谒龉潭U的凹陷部形成的讓位空間處，火藥觸發(fā)后，所述第二限位翻邊被轉(zhuǎn)動(dòng)后的所述推動(dòng)桿的支撐段反向支撐住，以使所述頂出桿始終支撐住鎖環(huán)，防止鎖環(huán)復(fù)位。

7、進(jìn)一步地，所述棘爪在所述固定桿的中段遠(yuǎn)離所述凹陷部的一側(cè)形成有凸起，所述凸起沿著所述棘爪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向延伸而出，火藥觸發(fā)后，所述推動(dòng)桿的解鎖受限段通過(guò)推動(dòng)所述凸起帶動(dòng)所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、進(jìn)一步地，還包括配置在所述鎖盒上的開關(guān)線束組件，所述開關(guān)線束組件電連于車身控制模塊bcm，同時(shí)，所述棘輪的包塑部分形成為按動(dòng)桿，所述按動(dòng)桿通過(guò)按動(dòng)所述開關(guān)線束組件上的微動(dòng)開關(guān)以在車身控制模塊bcm顯示出前蓋鎖的狀態(tài)。

9、進(jìn)一步地，所述鎖盒包括拼合的蓋板和底板，所述蓋板和底板之間形成有裝配區(qū)以裝配所述棘爪、棘輪、火藥觸發(fā)器總成、頂出桿、推動(dòng)桿、固定桿和開關(guān)線束組件的裝配空間。

10、進(jìn)一步地，所述底板上形成有開口槽以承接所述火藥觸發(fā)器總成。

11、進(jìn)一步地，所述棘爪的卡合口的兩端分別形成有爪鉤和壓塊，所述棘輪沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向依次形成有第一卡齒、第二卡齒、擋塊和所述鎖鉤；

12、全鎖狀態(tài)下，所述棘爪的爪鉤和所述棘輪的第一卡齒互相抵靠形成互鎖，通過(guò)對(duì)所述棘爪施加第一次外力，使所述棘爪克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)力作反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘爪反向轉(zhuǎn)動(dòng)使所述第一卡齒脫出所述爪鉤，所述棘爪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直至所述棘爪的壓塊壓合至所述棘輪的擋塊上被限位住不再轉(zhuǎn)動(dòng)，解除施加在所述棘爪上的外力，所述棘爪在轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下復(fù)位，以使在轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的所述棘輪的第二卡齒與所述棘爪的互相抵靠形成互鎖；

13、至此，前蓋鎖由全鎖狀態(tài)進(jìn)入半鎖狀態(tài)，對(duì)所述棘爪施加第二次外力，使所述棘爪克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)力作反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘爪反向轉(zhuǎn)動(dòng)使所述第二卡齒脫出所述爪鉤，解除施加在所述棘爪上的外力，所述棘爪和棘輪在各自轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至所述棘爪的壓塊和所述棘輪的鎖鉤的鎖鉤臂互相抵靠形成互鎖，前蓋鎖由半鎖狀態(tài)進(jìn)入全開狀態(tài)。

14、進(jìn)一步地，所述棘爪上連接有拉索。

15、進(jìn)一步地，所述棘爪所受的第一次外力由所述拉索或者所述推動(dòng)桿施加；所述棘爪所受的第二次外力由所述拉索施加。

16、進(jìn)一步地，所述棘爪、所述棘輪、所述頂出桿和所述推動(dòng)桿自帶的轉(zhuǎn)動(dòng)力均由各自對(duì)應(yīng)的配置在所述鎖盒上的扭簧或彈簧提供。

17、基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明所能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果為：

18、本技術(shù)的主動(dòng)式行人保護(hù)功能的雙拉前蓋鎖，在全鎖狀態(tài)下，車體撞到行人時(shí)，車體會(huì)發(fā)出信號(hào)給車身控制模塊bcm，車身控制模塊bcm控制火藥觸發(fā)器總成的火藥觸發(fā)讓伸出桿伸出總成主體，伸出的伸出桿推動(dòng)在抵靠在伸出桿上的受力段，使推動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)桿的解鎖受限段推動(dòng)棘爪，被推動(dòng)的棘爪克服自身轉(zhuǎn)動(dòng)力反向轉(zhuǎn)動(dòng)，解除對(duì)棘輪的限制，此時(shí)，鎖環(huán)不再受限于棘輪，頂出桿在自身轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)將鎖環(huán)頂出鎖槽，與此同時(shí)，棘爪和棘輪在各自轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪和棘輪再次進(jìn)入互鎖狀態(tài)，前蓋鎖進(jìn)入到半鎖狀態(tài)，半鎖狀態(tài)下的棘爪反向限位住轉(zhuǎn)動(dòng)后的推動(dòng)桿的解鎖受限段，以防止推動(dòng)桿復(fù)位，從而防止鎖環(huán)下落復(fù)位，即保證與鎖環(huán)連接的汽車前蓋始終處于半鎖狀態(tài)下的抬起高度，綜上，本技術(shù)的主動(dòng)式行人保護(hù)功能的雙拉前蓋鎖能在行人受到撞擊后，前蓋鎖主動(dòng)解鎖至半鎖狀態(tài)，通過(guò)前蓋鎖在ms內(nèi)將汽車前蓋頂起mm左右的高度，同時(shí)保持前蓋不開啟，前蓋與前蓋鎖不脫離并保持上鎖狀態(tài)，不僅能減緩或消除行人受撞擊后的致命傷害，也能保持前蓋鎖上鎖狀態(tài)，而且能確保車輛不因前蓋翹起幅度過(guò)大遮擋駕駛員視線帶來(lái)的二次事故；

19、本技術(shù)的主動(dòng)式行人保護(hù)功能的雙拉前蓋鎖，為了確保頂出桿在準(zhǔn)確的位置上，如鎖環(huán)脫出后，頂出桿依舊要頂住鎖環(huán)，防止鎖環(huán)復(fù)位，轉(zhuǎn)動(dòng)后被棘爪限位鎖住的推動(dòng)桿的支撐段限位支撐住頂出桿的第二限位翻邊，從而支撐住頂出桿，讓頂出桿不能復(fù)位，也就是保證了壓在頂出桿上的鎖環(huán)不能復(fù)位，與鎖環(huán)連接的前蓋始終處于半鎖狀態(tài)，保證安全性。