本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車鎖、特別是機(jī)動(dòng)車門鎖，其具有：主要包括鎖舌/棘輪和鎖爪/棘爪的鎖定機(jī)構(gòu)；用于鎖定機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)操縱桿系，該操縱桿系具有至少一個(gè)操縱桿、聯(lián)接元件和調(diào)節(jié)元件；至少一個(gè)慣性元件，該慣性元件至少在碰撞情況下與調(diào)節(jié)元件相互作用。

背景技術(shù)：

1、用于鎖定機(jī)構(gòu)的操縱桿系通常確保，在加載車門外把手或車門內(nèi)把手之后，鎖爪脫離其與鎖舌的鎖定接合。因此釋放之前被鎖舌抓住的鎖銷。為此，所涉及的機(jī)動(dòng)車鎖通常布置在機(jī)動(dòng)車門的內(nèi)部，因此設(shè)計(jì)為機(jī)動(dòng)車門鎖。與此相對(duì)，鎖銷大多位于車身側(cè)。以此方式所述過程直接導(dǎo)致了，相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門可以被打開。然而前提條件在于，聯(lián)接元件占據(jù)其接合狀態(tài)。因此僅在這種情況下，操縱桿系機(jī)械閉合。“解鎖”狀態(tài)通常對(duì)應(yīng)于此。

2、與此相對(duì)，聯(lián)接元件的脫開狀態(tài)對(duì)應(yīng)于，操縱桿系斷開。因此，機(jī)動(dòng)車鎖占據(jù)其“閉鎖”狀態(tài)。之前已經(jīng)談及的車門外把手或車門內(nèi)把手直至鎖爪的機(jī)械連接在這種情況下中斷。由此在聯(lián)接元件脫開的情況下，對(duì)車門外把手或車門內(nèi)把手進(jìn)行的操縱相對(duì)于鎖定機(jī)構(gòu)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、在相應(yīng)于de?10?2017?102?549?a1的開頭所述的類型的機(jī)動(dòng)車鎖、特別是機(jī)動(dòng)車門鎖中，此處的聯(lián)接桿借助作為調(diào)節(jié)元件的控制桿引導(dǎo)，其中，控制桿本身與慣性元件相互作用。聯(lián)接桿可擺動(dòng)地支承在操縱桿中或上。

4、已知的工作方式原則上已經(jīng)得到證明，然而在實(shí)踐中受限。這可能歸因于，機(jī)動(dòng)車當(dāng)今在運(yùn)行期間典型地被閉鎖。如果現(xiàn)在出現(xiàn)碰撞情況，則該碰撞情況常常與電源失效相關(guān)，從而相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車鎖保持其閉鎖狀態(tài)。因此，例如常常不能由抵達(dá)的救援人員在操縱車門外把手時(shí)打開相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門，這是因?yàn)樵谂鲎睬闆r結(jié)束之后聯(lián)接元件已經(jīng)又從其脫開狀態(tài)轉(zhuǎn)移到接合狀態(tài)中。然而始終處于閉鎖狀態(tài)中的閉鎖桿在這種情況下確保，操縱桿系未改變地中斷，并且因此鎖定機(jī)構(gòu)不能被打開。

5、在其他現(xiàn)有技術(shù)中還提出了其他獨(dú)立的解決方案，其特別是在碰撞情況下能夠?qū)崿F(xiàn)解鎖相關(guān)聯(lián)的操縱桿系。因此，wo?2019/210905?a1致力于一種機(jī)動(dòng)車鎖，其中，機(jī)動(dòng)車鎖的解鎖和脫開借助輸出輪的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)實(shí)施。在此，輸出輪是具有馬達(dá)和借助馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的輸出輪的驅(qū)動(dòng)單元的組成部分。因此如果在碰撞情況下供電失效，輸出輪不能再被加載，從而不能打開鎖定機(jī)構(gòu)。

6、雖然其他現(xiàn)有技術(shù)在這種情況下還提供了如下解決方案，即，例如在緊急解鎖的過程中與機(jī)動(dòng)車側(cè)的主電源無關(guān)地利用應(yīng)急電源工作。然而這導(dǎo)致了提高的技術(shù)耗費(fèi)且因此提高的成本。本發(fā)明將總體上作出補(bǔ)救。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，如此研發(fā)這種機(jī)動(dòng)車鎖、特別是機(jī)動(dòng)車門鎖，使得在考慮相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)降低的成本的情況下即使在鎖定狀態(tài)中且在供電失效的情況下仍能實(shí)現(xiàn)完好的碰撞性能。

2、為了解決該技術(shù)問題，這種類型的機(jī)動(dòng)車鎖在本發(fā)明的范圍內(nèi)的特征在于，調(diào)節(jié)元件至少兩件式地構(gòu)造有第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿，其中，慣性元件使兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在碰撞情況下彼此機(jī)械分離。

3、“兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在碰撞情況下彼此機(jī)械分離”在此根據(jù)有利的設(shè)計(jì)方案可以如此實(shí)施，即，慣性元件設(shè)計(jì)為以能克服彈簧力擺動(dòng)的方式支承在第二調(diào)節(jié)桿上的慣性桿。在此，所涉及的慣性桿典型地在未偏移的常規(guī)運(yùn)行中貼靠在第一調(diào)節(jié)桿的成型部上并且以此方式確保兩個(gè)調(diào)節(jié)桿彼此聯(lián)接或耦合。與此相對(duì)，所涉及的慣性桿在碰撞情況下相對(duì)于第一調(diào)節(jié)桿的所涉及的成型部擺動(dòng)離開。由此，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在碰撞情況下彼此機(jī)械分離。

4、兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在碰撞情況下通過克服彈簧力似乎擺出的慣性桿(慣性桿在常規(guī)運(yùn)行中使兩個(gè)調(diào)節(jié)桿彼此聯(lián)接，而兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在碰撞情況下彼此分開)的機(jī)械分離總體上且根據(jù)本發(fā)明有利地導(dǎo)致了，聯(lián)接元件在碰撞情況下保持其接合位置。這通常與此無關(guān)地實(shí)現(xiàn)，附加設(shè)置的閉鎖桿位于該位置中。也就是說，即使閉鎖桿占據(jù)其“閉鎖”位置，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在碰撞情況下進(jìn)行的機(jī)械分離確保，聯(lián)接元件保持其接合位置。

5、因此在碰撞情況之后，操縱桿可以通過接合的聯(lián)接元件典型地加載釋放桿并且由此打開鎖定機(jī)構(gòu)。在此，本發(fā)明基于其他知識(shí)，即，操縱桿和所涉及的釋放桿通常同軸地相對(duì)于彼此支承。此外已經(jīng)證明，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿和操縱桿以及釋放桿相對(duì)于彼此同軸地支承。

6、操縱桿通常分別通過相關(guān)聯(lián)的彈簧與兩個(gè)調(diào)節(jié)桿連接。由此，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿可以通過分別中間連接的彈簧原則上彼此無關(guān)地借助操縱桿來加載。在常規(guī)情況下，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿彼此機(jī)械連接。為此，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿通過彈簧力彼此貼靠。在常規(guī)運(yùn)行中且在解鎖狀態(tài)中、也就是說在閉鎖桿的“解鎖”位置中，這導(dǎo)致了，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在沿打開方向加載操縱桿時(shí)與操縱桿同步地圍繞共同的軸一起運(yùn)動(dòng)。

7、操縱桿具有支承在其上的、作為聯(lián)接元件或者說其組成部分的聯(lián)接桿。在此采用如下其他設(shè)計(jì)方案，即，聯(lián)接桿利用控制栓接合到作為聯(lián)接元件的另一個(gè)組成部分的聯(lián)接成型部中。聯(lián)接成型部本身設(shè)置在第二調(diào)節(jié)桿上。

8、因此在常規(guī)運(yùn)行中且在閉鎖桿的“解鎖”狀態(tài)中，“沿打開方向加載操縱桿”導(dǎo)致了，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿在此通過分別中間連接的彈簧與操縱桿一起且同步地圍繞共同的軸擺動(dòng)。因?yàn)獒尫艞U相對(duì)于所涉及的軸同軸地支承，所以兩個(gè)調(diào)節(jié)桿與操縱桿共同的且同步的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致了，由于閉鎖桿的“解鎖”狀態(tài)而接合的聯(lián)接桿在操縱桿擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)移動(dòng)靠到并且還可以移動(dòng)靠到釋放桿上的成型部上，從而由此釋放桿同樣與操縱桿同步地圍繞共同的軸擺動(dòng)，并且鎖爪可以在處于鎖定位置中的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)中脫離其與鎖舌的接合。因此，鎖舌以彈簧輔助的方式打開且放開之前被抓住的鎖銷。相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門可以打開。

9、然而如果閉鎖桿在常規(guī)運(yùn)行中處于“閉鎖”狀態(tài)中，則“沿打開方向加載操縱桿”確保，在此閉鎖桿鎖死第一調(diào)節(jié)桿。因?yàn)閮蓚€(gè)調(diào)節(jié)桿通過慣性桿在其未偏移的狀態(tài)中彼此機(jī)械聯(lián)接，所以由此還固定第二調(diào)節(jié)桿?！把卮蜷_方向加載操縱桿”現(xiàn)在導(dǎo)致了，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在操縱桿上的聯(lián)接桿與操縱桿一起運(yùn)動(dòng)。在此，聯(lián)接桿利用其控制栓接合到設(shè)置在第二調(diào)節(jié)桿上的聯(lián)接成型部中。因?yàn)槁?lián)接成型部與第二調(diào)節(jié)桿同樣保持靜止，所以與此相對(duì)與操縱桿一起運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接桿以及其控制栓沿著聯(lián)接成型部運(yùn)動(dòng)。

10、“聯(lián)接桿的控制栓在以打開的方式加載操縱桿時(shí)沿著聯(lián)接成型部運(yùn)動(dòng)”現(xiàn)在引起了，聯(lián)接桿被轉(zhuǎn)移到其“脫開”狀態(tài)中。由此，聯(lián)接桿不能與在釋放桿上的之前在解鎖狀態(tài)中相關(guān)的成型部相互作用或者說不能移動(dòng)靠到其上。與此相應(yīng)，操縱桿在該狀態(tài)中相對(duì)于釋放桿進(jìn)行無負(fù)荷運(yùn)動(dòng)，該釋放桿因此保持在其位置中。這同樣適用于鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)未改變地保持在閉合狀態(tài)中。

11、然而如果現(xiàn)在出現(xiàn)碰撞情況，則克服彈簧力支承在第二調(diào)節(jié)桿上的慣性桿由于起作用的慣性力擺出。該擺出運(yùn)動(dòng)在碰撞情況下引起了，兩個(gè)調(diào)節(jié)桿彼此機(jī)械分離。

12、由于兩個(gè)調(diào)節(jié)桿彼此機(jī)械分離，“沿打開方向加載操縱桿”導(dǎo)致了，至少第二調(diào)節(jié)桿可以跟隨操縱桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。也就是說，即使第一調(diào)節(jié)桿通過始終處于“閉鎖”狀態(tài)中的閉鎖桿而被鎖死，在兩個(gè)調(diào)節(jié)桿之間在碰撞情況下實(shí)現(xiàn)的機(jī)械分離在打開過程中也允許第二調(diào)節(jié)桿與操縱桿一起運(yùn)動(dòng)。因此由于操縱桿和第二調(diào)節(jié)桿同步地圍繞共同的軸運(yùn)動(dòng)，所以在這種情況下不會(huì)出現(xiàn)在一方面支承在操縱桿上的聯(lián)接桿與另一方面第二控制桿上的聯(lián)接成型部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。前后一致地，聯(lián)接桿在碰撞情況下保持在其“接合”狀態(tài)中，即閉鎖桿占據(jù)或保持其“閉鎖”位置。由此，接合的聯(lián)接桿可以移動(dòng)靠到釋放桿上的成型部上，從而沿打開方向加載的操縱桿可以通過接合的聯(lián)接桿帶動(dòng)釋放桿，釋放桿本身利用已經(jīng)描述的順序使鎖爪脫離其與鎖舌的鎖定接合。

13、在這方面特別重要的情況是，以能克服彈簧力擺動(dòng)的方式支承在第二調(diào)節(jié)桿上的慣性桿保持其擺出的位置，即至少直至慣性桿復(fù)位。這可以在完全加載操縱桿之后且在下述情況下實(shí)現(xiàn)，即，操縱桿完全被松開。也就是說，擺出的慣性桿在擺出狀態(tài)中占據(jù)暫時(shí)的鎖定位置。該暫時(shí)的鎖定位置可以詳細(xì)地通過下述方式實(shí)現(xiàn)和實(shí)施，即，慣性桿在其由碰撞引起的擺動(dòng)過程中滑動(dòng)過位置固定的斜坡。實(shí)際上，該斜坡可以設(shè)置在鎖殼體中或上。因?yàn)殒i殼體典型地由塑料制成，所以所涉及的斜坡可以容易地在制造過程中通過塑料注塑實(shí)現(xiàn)和實(shí)施。

14、為此目的，慣性桿可以設(shè)計(jì)為彈性的，例如具有整體的彈簧組件。以此方式，慣性桿不僅能夠執(zhí)行平行于由鎖殼體張成的平面的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而且慣性桿此外還能通過談及的彈性在一定限度內(nèi)相對(duì)于所涉及的平面進(jìn)行豎直運(yùn)動(dòng)。

15、之前已經(jīng)談及的慣性元件與兩個(gè)調(diào)節(jié)桿一起總體上定義了組合的物體，該物體相對(duì)于一致的軸或者說轉(zhuǎn)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承并且相對(duì)于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸具有一定的慣性矩。在此總體上采用如下設(shè)計(jì)方案，即，由于正面碰撞例如沿x方向或者說車輛縱向方向起作用的慣性力導(dǎo)致了以能克服彈簧力擺動(dòng)的方式支承在第二調(diào)節(jié)桿上的慣性桿的所希望的偏移，反之沿y方向或者說車輛橫向方向的慣性力與此相對(duì)不會(huì)導(dǎo)致慣性桿的偏移，這是因?yàn)檎麄€(gè)物體沿相關(guān)的y方向或者說車輛橫向方向處于平衡狀態(tài)中。由此，可以利用根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖來應(yīng)對(duì)正面碰撞以及側(cè)面碰撞。

16、實(shí)際上，如所述的那樣通過慣性桿的偏移來應(yīng)對(duì)正面碰撞。與此相對(duì)在側(cè)面碰撞的情況下可以如此工作，即，操縱桿或外操縱桿在這種情況下配備有自己的(和必要時(shí)附加的)聯(lián)接組件，該聯(lián)接組件確保(在碰撞情況下)在快速拉動(dòng)車門外把手時(shí)例如車門外把手與所涉及的操縱桿機(jī)械分離，從而在這種情況下如所希望的那樣不會(huì)打開鎖定機(jī)構(gòu)。這種解決方案例如在申請(qǐng)人的ep?3?126?599?b1中描述。也就是說，在此處詳細(xì)闡述的車門外把手或者操縱桿或者說外操縱桿的所述設(shè)計(jì)方案可以與根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖組合。這是可能的，因?yàn)橛刹倏v桿、慣性桿、第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿組合形成的物體在側(cè)面碰撞時(shí)相對(duì)于相關(guān)聯(lián)的軸或者說轉(zhuǎn)動(dòng)軸保持其位置，然而正面碰撞導(dǎo)致慣性桿的偏移。

17、因此提供了一種機(jī)動(dòng)車鎖、特別是機(jī)動(dòng)車門鎖，其確保在碰撞情況下完好的解鎖。這甚至在下述情況下發(fā)生，即，閉鎖桿保持其“閉鎖”位置。同時(shí)不需要電動(dòng)加載，從而相對(duì)于此前的實(shí)施方式顯著降低設(shè)計(jì)耗費(fèi)。這是本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)。