本技術(shù)屬于軌道交通站臺(tái)門領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道交通站臺(tái)門一般分為半高站臺(tái)門和全高站臺(tái)門，半高站臺(tái)門通常采用下部支撐的固定方式，全高站臺(tái)門通常采用上部懸掛的固定方式。目前，全高站臺(tái)門系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般為同步帶傳動(dòng)，同步帶與導(dǎo)輪通過(guò)導(dǎo)輪連接板連接，導(dǎo)輪與滑動(dòng)門通過(guò)緊固件連接，在傳動(dòng)過(guò)程中，同步帶通過(guò)導(dǎo)輪連接板將動(dòng)力傳遞至導(dǎo)輪，導(dǎo)輪帶動(dòng)滑動(dòng)門滑動(dòng)。但是，采用此前的同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在同步帶和導(dǎo)輪之間需要導(dǎo)輪連接板通過(guò)多個(gè)螺栓固定連接，導(dǎo)輪和滑動(dòng)門之間需要緊固件連接，安裝效率低，且在多個(gè)螺栓連接的過(guò)程中容易產(chǎn)生裝配誤差，影響傳動(dòng)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，該懸掛裝置一體式成型，結(jié)構(gòu)集成度高，減少了螺栓連接的裝配誤差，提升了傳動(dòng)效果。

2、本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，包括懸掛支架、滾輪，一導(dǎo)輪支架通過(guò)連接座與所述懸掛支架固定連接，兩個(gè)滾輪位于連接座兩側(cè)，分別通過(guò)滾輪軸支承于導(dǎo)輪支架與懸掛支架之間，用于與導(dǎo)軌上端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架上設(shè)置導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪位于滾輪下方，用于與導(dǎo)軌下端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架的一橫向延伸臂設(shè)置用于連接同步帶的第一安裝孔，懸掛支架的下端設(shè)置用于連接滑動(dòng)門的第二安裝孔。

4、所述懸掛支架的橫向延伸臂經(jīng)兩次彎折后的延伸部與懸掛支架平行。

5、所述橫向延伸臂的正面設(shè)置第一加強(qiáng)筋，延伸部背面設(shè)置第二加強(qiáng)筋。

6、所述第一安裝孔、第二安裝孔均為條形孔。

7、所述第一安裝孔通過(guò)螺栓用于連接固定夾緊同步帶的皮帶夾。

8、所述第二安裝孔設(shè)置于懸掛支架下端折彎部，用于通過(guò)螺栓連接滑動(dòng)門。

9、所述懸掛支架上設(shè)置第三安裝孔，所述第三安裝孔為條形孔，所述導(dǎo)向輪通過(guò)螺栓安裝在第三安裝孔上，且可調(diào)節(jié)位置。

10、所述連接座一端與懸掛支架或?qū)л喼Ъ茔T接固定，另一端與導(dǎo)輪支架或懸掛支架通過(guò)螺栓連接固定。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：制作出一種軌道交通站臺(tái)門的一體式成型懸掛裝置，包括懸掛支架、導(dǎo)輪支架、滾輪和導(dǎo)向輪。一導(dǎo)輪支架通過(guò)連接座與懸掛支架固定連接，所述連接座一端與懸掛支架或?qū)л喼Ъ茔T接固定，另一端與導(dǎo)輪支架或懸掛支架通過(guò)螺栓連接固定，或?qū)л喼Ъ芤粋?cè)鉚接一連接座通過(guò)螺栓連接連接座和懸掛支架，兩個(gè)滾輪位于連接座兩側(cè)，分別通過(guò)滾輪軸支承于導(dǎo)輪支架與懸掛支架之間，用于與導(dǎo)軌上端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架上設(shè)置條形的第三安裝孔，導(dǎo)向輪通過(guò)螺栓連接在第三安裝孔上調(diào)節(jié)位于導(dǎo)軌下方，用于與導(dǎo)軌下端滾動(dòng)配合。所述懸掛支架的橫向延伸臂經(jīng)兩次彎折后的延伸部與懸掛支架平行,橫向延伸臂的正面設(shè)置第一加強(qiáng)筋，背面設(shè)置第二加強(qiáng)筋，用于穩(wěn)固懸掛支架的結(jié)構(gòu)。所述懸掛支架和導(dǎo)輪支架，均采用鋁合金一體式成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度高。所述懸掛裝置應(yīng)用于全高站臺(tái)門，整體結(jié)構(gòu)受力好，減少了螺栓連接的裝配誤差，提升了傳動(dòng)效果。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，包括懸掛支架（1）、滾輪（3），其特征在于：一導(dǎo)輪支架（2）通過(guò)連接座（6）與所述懸掛支架（1）固定連接，兩個(gè)滾輪（3）位于連接座（6）兩側(cè)，分別通過(guò)滾輪軸（5）支承于導(dǎo)輪支架（2）與懸掛支架（1）之間，用于與導(dǎo)軌（16）上端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架（1）上設(shè)置導(dǎo)向輪（4），所述導(dǎo)向輪（4）位于滾輪（3）下方，用于與導(dǎo)軌（16）下端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架（1）的一橫向延伸臂設(shè)置用于連接同步帶（15）的第一安裝孔（8），懸掛支架（1）的下端設(shè)置用于連接滑動(dòng)門（17）的第二安裝孔（10）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述懸掛支架（1）的橫向延伸臂（12）經(jīng)兩次彎折后的延伸部（11）與懸掛支架（1）平行。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述橫向延伸臂的正面設(shè)置第一加強(qiáng)筋（9a），延伸部（11）背面設(shè)置第二加強(qiáng)筋（9b）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述第一安裝孔（8）、第二安裝孔（10）均為條形孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述第一安裝孔（8）通過(guò)螺栓用于連接固定夾緊同步帶（15）的皮帶夾（14）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述第二安裝孔（10）設(shè)置于懸掛支架（1）下端折彎部（13），用于通過(guò)螺栓連接滑動(dòng)門（17）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述懸掛支架（1）上設(shè)置第三安裝孔（7），所述第三安裝孔（7）為條形孔，所述導(dǎo)向輪（4）通過(guò)螺栓安裝在第三安裝孔（7）上，且可調(diào)節(jié)位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，其特征在于：所述連接座（6）一端與懸掛支架（1）或?qū)л喼Ъ埽?）鉚接固定，另一端與導(dǎo)輪支架（2）或懸掛支架（1）通過(guò)螺栓連接固定。

技術(shù)總結(jié)
一種軌道交通站臺(tái)門一體式懸掛裝置，包括懸掛支架、滾輪，一導(dǎo)輪支架通過(guò)連接座與所述懸掛支架固定連接，兩個(gè)滾輪位于連接座兩側(cè)，分別通過(guò)滾輪軸支承于導(dǎo)輪支架與懸掛支架之間，用于與導(dǎo)軌上端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架上設(shè)置導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪位于滾輪下方，用于與導(dǎo)軌下端滾動(dòng)配合，所述懸掛支架的一橫向延伸臂設(shè)置用于連接同步帶的第一安裝孔，懸掛支架的下端設(shè)置用于連接滑動(dòng)門的第二安裝孔。所述懸掛裝置為一體式成型，結(jié)構(gòu)集成度高，受力強(qiáng)度佳，減少了螺栓連接的裝配誤差，提升了傳動(dòng)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：徐勇,蘇開(kāi)興,馬乾,韋兵,李佰賢,牟春,龍德剛,陳超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶川儀自動(dòng)化股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231008
技術(shù)公布日：2025/1/9