本發(fā)明屬于汽車車身零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車上，電動撐桿是使用頻繁的部件，后背門開閉時都會使用到電動撐桿。而現(xiàn)有技術(shù)中的電動撐桿多是由內(nèi)管和外管組成，內(nèi)管內(nèi)設(shè)置螺桿，而外管內(nèi)設(shè)置電機，通過電機轉(zhuǎn)動帶動螺桿轉(zhuǎn)動，使得內(nèi)管相對于螺桿伸長或收縮，從而實現(xiàn)對車門開閉的控制?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動撐桿，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動帶動內(nèi)管收縮到最后位置時，由于內(nèi)管與限位部件之間剛性接觸，使得內(nèi)管收縮到最后位置時，產(chǎn)生較為強烈的沖擊力，對電動撐桿本身造成沖擊破壞，影響使用壽命，而且使得電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性收到影響，而電動撐桿長期工作后，甚至導(dǎo)致電動撐桿發(fā)生變形以及電動撐桿與后背門之間的連接錯位，影響整車性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內(nèi)管收縮到最后位置時對內(nèi)管的沖擊力起到緩沖作用，使得內(nèi)管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內(nèi)管收縮到最后位置產(chǎn)生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導(dǎo)致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)包括電動撐桿電機，電動撐桿電機固定安裝在外管內(nèi)，電動撐桿電機與螺桿一端固定連接，內(nèi)管通過內(nèi)部螺紋部活動套裝在螺桿另一端，螺桿上固定安裝齒輪，摩擦片套裝在齒輪上，螺桿上套裝壓片，壓片位于摩擦片和內(nèi)管之間的螺桿上，壓片與摩擦片貼合在一起。

所述的壓片包括第一壓片和第二壓片，第一壓片和第二壓片均套裝在螺桿上，所述的齒輪一側(cè)的螺桿上套裝第一壓片，所述的齒輪另一側(cè)的螺桿上套裝第二壓片。

所述的螺桿上還固定套裝限位部件，限位部件設(shè)置在電動撐桿電機和齒輪之間的螺桿上，螺桿上套裝螺旋彈簧，螺旋彈簧一端抵靠在限位部件上，螺旋彈簧另一端抵靠在第一壓片上。

所述電動撐桿電機設(shè)置為能夠帶動螺桿向內(nèi)管內(nèi)轉(zhuǎn)動收縮的結(jié)構(gòu)，螺桿向內(nèi)管內(nèi)轉(zhuǎn)動收縮時，內(nèi)管靠近電動撐桿電機一側(cè)的內(nèi)管端部設(shè)置為能夠向第二壓片方向靠近的結(jié)構(gòu)，螺桿向內(nèi)管內(nèi)轉(zhuǎn)動收縮到最后位置時，內(nèi)管端部設(shè)置為能夠抵靠在第二壓片上的結(jié)構(gòu)。

所述的摩擦片設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，摩擦片內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個嚙合齒，摩擦片套裝在齒輪上時，摩擦片的嚙合齒設(shè)置為能夠與齒輪的齒壓嚙合的結(jié)構(gòu)，摩擦片設(shè)置為能夠相對于齒輪軸向移動的結(jié)構(gòu)。

所述的內(nèi)管的內(nèi)管端部抵靠在第二壓片上時，內(nèi)管的內(nèi)管端部設(shè)置為能夠施加壓力在第二壓片上的結(jié)構(gòu)，第二壓片設(shè)置為能夠施加壓力在摩擦片上的結(jié)構(gòu)，摩擦片設(shè)置為能夠施加壓力在第一壓片上的結(jié)構(gòu)，第一壓片設(shè)置為能夠施加壓力在螺旋彈簧上的結(jié)構(gòu)。

所述的螺桿上還固定套裝導(dǎo)向套，導(dǎo)向套一端抵靠在限位部件上，導(dǎo)向套另一端抵靠在齒輪上，螺旋彈簧套裝在導(dǎo)向套上。

所述的摩擦片內(nèi)側(cè)面上沿內(nèi)側(cè)面一周設(shè)置多個按間隙布置的嚙合齒，齒輪外圈設(shè)置齒牙，摩擦片通過嚙合齒與齒輪的齒牙嚙合連接。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，在電動撐桿內(nèi)設(shè)置摩擦片、壓片，摩擦片套裝在齒輪上，壓片位于摩擦片一側(cè)，這樣，當(dāng)固定安裝在外管內(nèi)的電動撐桿電機轉(zhuǎn)動時，會帶動螺桿轉(zhuǎn)動，而外管另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機向一個方向轉(zhuǎn)動(如正轉(zhuǎn))時，螺桿向內(nèi)管內(nèi)收縮，整個電動撐桿縮短，而當(dāng)電動撐桿電機向相反方向轉(zhuǎn)動(如反轉(zhuǎn))時，螺桿向內(nèi)管外伸出，整個電動撐桿伸長。而當(dāng)螺桿向內(nèi)管內(nèi)收縮時，電動撐桿電機會帶動螺桿轉(zhuǎn)動，而齒輪也會隨著螺桿一道轉(zhuǎn)動，當(dāng)內(nèi)管收縮到最后位置時，內(nèi)管端部會作用在壓片上，從而產(chǎn)生一個相對于螺桿軸向的作用力，這時壓片會軸向移動，作用在摩擦片上，這樣會在壓片和摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力，壓片會對摩轉(zhuǎn)動中的摩擦片產(chǎn)生阻力，實際上是對螺桿的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻力，從而產(chǎn)生一個緩沖力，使得內(nèi)管收縮到最后位置而內(nèi)管端部與限位部件接觸時產(chǎn)生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和，這樣，電動撐桿的內(nèi)管收縮到最后位置時不會對電動撐桿本身造成沖擊破壞，使得電動撐桿的收縮柔和，使用壽命提高，壽命，而且電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性得到改善，而電動撐桿長期工作后，也不會導(dǎo)致電動撐桿發(fā)生變形，不會出現(xiàn)電動撐桿與后背門之間的連接錯位，確保整車性能穩(wěn)定可靠，提高整車質(zhì)量。本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內(nèi)管收縮到最后位置時對內(nèi)管的沖擊力起到緩沖作用，使得內(nèi)管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內(nèi)管收縮到最后位置產(chǎn)生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導(dǎo)致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記分別為：1、電動撐桿電機；2、外管；3、螺桿；4、內(nèi)管；5、齒輪；6、摩擦片；7、第一壓片；8、第二壓片；9、限位部件；10、螺旋彈簧；11、內(nèi)管端部；12、嚙合齒；13、導(dǎo)向套；14、壓片。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細(xì)說明：

如附圖1、附圖2所示，本發(fā)明為一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)包括電動撐桿電機1，電動撐桿電機1固定安裝在外管2內(nèi)，電動撐桿電機1與螺桿3一端固定連接，內(nèi)管4通過內(nèi)部螺紋部活動套裝在螺桿3另一端，螺桿3上固定安裝齒輪5，摩擦片6套裝在齒輪5上，螺桿3上套裝壓片14，壓片14位于摩擦片6和內(nèi)管4之間的螺桿3上，壓片14與摩擦片6貼合在一起。上述結(jié)構(gòu)，在電動撐桿結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置摩擦片6、壓片14，摩擦片6套裝在齒輪5上，壓片14位于摩擦片6一側(cè)，這樣，當(dāng)固定安裝在外管2內(nèi)的電動撐桿電機1轉(zhuǎn)動時，會帶動螺桿3轉(zhuǎn)動，而外管2另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機1向一個方向轉(zhuǎn)動(如正轉(zhuǎn))時，螺桿3向內(nèi)管4內(nèi)收縮，整個電動撐桿縮短，而當(dāng)電動撐桿電機1向相反方向轉(zhuǎn)動(如反轉(zhuǎn))時，螺桿3向內(nèi)管4外伸出，整個電動撐桿伸長。而當(dāng)螺桿3向內(nèi)管4內(nèi)收縮時，電動撐桿電機1會帶動螺桿3轉(zhuǎn)動，而齒輪5也會隨著螺桿3一道轉(zhuǎn)動，當(dāng)內(nèi)管4收縮到最后位置時，內(nèi)管4端部會作用在壓片14上，從而產(chǎn)生一個相對于螺桿3軸向的作用力，這時壓片14會軸向移動，作用在摩擦片6上，這樣會在壓片14和摩擦片6之間產(chǎn)生摩擦力，壓片14會對轉(zhuǎn)動中的摩擦片6產(chǎn)生阻力，實際上是對螺桿3的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻力，從而產(chǎn)生一個緩沖力，使得內(nèi)管4收縮到最后位置、而內(nèi)管4端部與限位部件接觸時產(chǎn)生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和，這樣，電動撐桿的內(nèi)管4收縮到最后位置時不會對電動撐桿本身造成沖擊破壞，使得電動撐桿的收縮柔和，使用壽命提高，壽命，而且電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性得到改善，而電動撐桿長期工作后，也不會導(dǎo)致電動撐桿發(fā)生變形，不會出現(xiàn)電動撐桿與后背門之間的連接錯位問題，確保整車性能穩(wěn)定可靠，提高整車質(zhì)量。本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內(nèi)管收縮到最后位置時對內(nèi)管的沖擊力起到緩沖作用，使得內(nèi)管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內(nèi)管收縮到最后位置產(chǎn)生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導(dǎo)致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性。

所述的壓片14包括第一壓片7和第二壓片8，第一壓片7和第二壓片8均套裝在螺桿3上，所述的齒輪5一側(cè)的螺桿3上套裝第一壓片7，所述的齒輪5另一側(cè)的螺桿3上套裝第二壓片8，所述的螺桿3上還固定套裝限位部件9，限位部件9設(shè)置在電動撐桿電機1和齒輪5之間的螺桿3上，螺桿3上套裝螺旋彈簧10，螺旋彈簧10一端抵靠在限位部件9上，螺旋彈簧10另一端抵靠在第一壓片7上。上述結(jié)構(gòu)，在電動撐桿內(nèi)設(shè)置摩擦片、第一壓片、第二壓片，摩擦片套裝在齒輪上，第一壓片位于摩擦片一側(cè)，第二壓片位于摩擦片另一側(cè)，這樣，當(dāng)固定安裝在外管內(nèi)的電動撐桿電機轉(zhuǎn)動時，會帶動螺桿轉(zhuǎn)動，而外管另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機向一個方向轉(zhuǎn)動(如正轉(zhuǎn))時，螺桿向內(nèi)管內(nèi)收縮，整個電動撐桿縮短，而當(dāng)電動撐桿電機向相反方向轉(zhuǎn)動(如反轉(zhuǎn))時，螺桿向內(nèi)管外伸出，整個電動撐桿伸長。而當(dāng)螺桿向內(nèi)管內(nèi)收縮時，當(dāng)內(nèi)管收縮到最后位置時，內(nèi)管端部會作用在第二壓片上，從而產(chǎn)生一個相對于螺桿軸向的作用力，這時第二壓片會軸向移動，作用在摩擦片上，而摩擦片相對于齒輪軸向移動，向靠近第一壓片方向移動，并且作用在第一壓片上，這時，第一壓片和第二壓片與摩擦片相互作用，從而產(chǎn)生一個緩沖力，使得內(nèi)管4收縮到最后位置、而內(nèi)管4端部與限位部件接觸時產(chǎn)生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和。而第一壓片與摩擦片相互作用時，第一壓片還會作用在螺旋彈簧上，螺旋彈簧對第一壓片產(chǎn)生一個向摩擦片方向的推力。而當(dāng)電動撐桿伸長時，內(nèi)管向遠(yuǎn)離限位部件方向移動，這時螺旋彈簧作用在第一壓片上，推動第一壓片、摩擦片、第二壓片回復(fù)到原先位置。

所述電動撐桿電機1設(shè)置為能夠帶動螺桿3向內(nèi)管4內(nèi)轉(zhuǎn)動收縮的結(jié)構(gòu)，螺桿3向內(nèi)管4內(nèi)轉(zhuǎn)動收縮時，內(nèi)管4靠近電動撐桿電機1一側(cè)的內(nèi)管端部11設(shè)置為能夠向第二壓片8方向靠近的結(jié)構(gòu)，螺桿3向內(nèi)管4內(nèi)轉(zhuǎn)動收縮到最后位置時，內(nèi)管端部11設(shè)置為能夠抵靠在第二壓片8上的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)管移收縮到最后位置時，內(nèi)管端部與第二壓片貼合，并且施加一個軸向的沖擊力在第二壓片上，帶動第二壓片、第一壓片、摩擦片相互作用，產(chǎn)生緩沖力。

所述的摩擦片6設(shè)置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，摩擦片6內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個嚙合齒12，摩擦片6套裝在齒輪5上時，摩擦片6的嚙合齒12設(shè)置為能夠與齒輪5的齒壓嚙合的結(jié)構(gòu)，摩擦片6設(shè)置為能夠相對于齒輪5軸向移動的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，摩擦片與齒輪套裝連接，摩擦片只能夠相對于齒輪軸向移動，而不會徑向竄動。

所述的內(nèi)管4的內(nèi)管端部11抵靠在第二壓片8上時，內(nèi)管4的內(nèi)管端部11設(shè)置為能夠施加壓力在第二壓片8上的結(jié)構(gòu)，第二壓片8設(shè)置為能夠施加壓力在摩擦片6上的結(jié)構(gòu)，摩擦片6設(shè)置為能夠施加壓力在第一壓片7上的結(jié)構(gòu)，第一壓片7設(shè)置為能夠施加壓力在螺旋彈簧10上的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)管移收縮到最后位置時，內(nèi)管端部與第二壓片貼合，并且施加一個軸向的沖擊力在第二壓片上，帶動第二壓片、第一壓片、摩擦片相互作用，產(chǎn)生緩沖力。

螺桿3上還固定套裝導(dǎo)向套13，導(dǎo)向套13一端抵靠在限位部件9上，導(dǎo)向套13另一端抵靠在齒輪5上，螺旋彈簧10套裝在導(dǎo)向套13上。導(dǎo)向套對螺旋彈簧限位，確保螺旋彈簧不會發(fā)生晃動和移動，只能軸向作用，確?？煽抗ぷ?。

所述的摩擦片6內(nèi)側(cè)面上沿內(nèi)側(cè)面一周設(shè)置多個按間隙布置的嚙合齒12，齒輪5外圈設(shè)置齒牙，摩擦片5通過嚙合齒12與齒輪5的齒牙嚙合連接。

本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，在電動撐桿內(nèi)設(shè)置摩擦片、壓片，摩擦片套裝在齒輪上，壓片位于摩擦片一側(cè)，這樣，當(dāng)固定安裝在外管內(nèi)的電動撐桿電機轉(zhuǎn)動時，會帶動螺桿轉(zhuǎn)動，而外管另一端由于與后背門或車身連接，這樣，電動撐桿電機向一個方向轉(zhuǎn)動(如正轉(zhuǎn))時，螺桿向內(nèi)管內(nèi)收縮，整個電動撐桿縮短，而當(dāng)電動撐桿電機向相反方向轉(zhuǎn)動(如反轉(zhuǎn))時，螺桿向內(nèi)管外伸出，整個電動撐桿伸長。而當(dāng)螺桿向內(nèi)管內(nèi)收縮時，電動撐桿電機會帶動螺桿轉(zhuǎn)動，而齒輪也會隨著螺桿一道轉(zhuǎn)動，當(dāng)內(nèi)管收縮到最后位置時，內(nèi)管端部會作用在壓片上，從而產(chǎn)生一個相對于螺桿軸向的作用力，這時壓片會軸向移動，作用在摩擦片上，這樣會在壓片和摩擦片之間產(chǎn)生摩擦力，壓片會對摩轉(zhuǎn)動中的摩擦片產(chǎn)生阻力，實際上是對螺桿的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生阻力，從而產(chǎn)生一個緩沖力，使得內(nèi)管收縮到最后位置而內(nèi)管端部與限位部件接觸時產(chǎn)生的強烈的沖擊力能夠得到較大程度的吸收緩和，這樣，電動撐桿的內(nèi)管收縮到最后位置時不會對電動撐桿本身造成沖擊破壞，使得電動撐桿的收縮柔和，使用壽命提高，壽命，而且電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性得到改善，而電動撐桿長期工作后，也不會導(dǎo)致電動撐桿發(fā)生變形，不會出現(xiàn)電動撐桿與后背門之間的連接錯位，確保整車性能穩(wěn)定可靠，提高整車質(zhì)量。本發(fā)明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內(nèi)管收縮到最后位置時對內(nèi)管的沖擊力起到緩沖作用，使得內(nèi)管收縮到最后位置時收縮狀態(tài)柔和，避免內(nèi)管收縮到最后位置產(chǎn)生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導(dǎo)致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩(wěn)定性。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。