本發(fā)明涉及汽車車窗控制系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在夏季，駕駛員通常在離開車輛時(shí)控制車窗使之處于半開或不完全關(guān)閉的狀態(tài)以通風(fēng)透氣；然而，這樣卻極易在突發(fā)降雨時(shí)造成車內(nèi)進(jìn)水，從而帶來車內(nèi)部件的損壞。對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中提出多種于車內(nèi)安裝感應(yīng)器的解決方案，其可在感應(yīng)到車內(nèi)有水時(shí)關(guān)閉車窗。

然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員在實(shí)際使用時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)感應(yīng)器感應(yīng)到有水時(shí)實(shí)際車外已經(jīng)開始下雨、車內(nèi)已經(jīng)開始進(jìn)水，因而現(xiàn)有技術(shù)大多具有車窗關(guān)閉不及時(shí)，使用后仍有雨水進(jìn)入車內(nèi)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)以上問題，提出了一種邏輯清晰、使用方便且可靠性好，使用后可在臨下雨前預(yù)先關(guān)閉車窗，從而完全杜絕雨水進(jìn)入車內(nèi)可能的車窗控制系統(tǒng)及其工作方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：所述車窗通過升降器控制，所述控制系統(tǒng)包括計(jì)算中心、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器；

所述重量傳感器用于采集各座位上承重?cái)?shù)據(jù)；

所述濕度傳感器用于采集車外的濕度數(shù)據(jù)；

所述氣壓傳感器用于采集車外的氣壓數(shù)據(jù)；

所述升降器、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器均與計(jì)算中心相連通，通過計(jì)算中心整合計(jì)算濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器傳入的數(shù)據(jù)，并控制升降器動(dòng)作。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集各座位上的紅外數(shù)據(jù)的紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器與計(jì)算中心相連通。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集車外溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器，所述溫度傳感器與計(jì)算中心相連通。

按以下步驟進(jìn)行工作：

1）、系統(tǒng)啟動(dòng)：車輛熄火后，開啟重量傳感器和紅外感應(yīng)器；

2）、判斷車內(nèi)是否有人：計(jì)算中心通過步驟1）中獲取的承重?cái)?shù)據(jù)和紅外數(shù)據(jù)綜合判斷車內(nèi)是否有人，是則進(jìn)入步驟3），否則返回步驟1）

3）、判斷車窗是否關(guān)閉：計(jì)算中心通過升降器判斷車窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，是則進(jìn)入步驟8），否則進(jìn)入步驟4）；

4）、降雨概率計(jì)算：開啟溫度傳感器、濕度傳感器和氣壓傳感器，從而通過計(jì)算中心根據(jù)車外的溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計(jì)算出車外的降雨概率；

5）、判斷車外的降雨概率是否超過20%：是則進(jìn)入步驟7），否則進(jìn)入步驟6）；

6）、等待延時(shí)：等待2分鐘，并返回步驟4）；

7）、關(guān)閉車窗：計(jì)算中心通過控制升降器動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉；

8）、系統(tǒng)關(guān)閉：關(guān)閉計(jì)算中心、溫度傳感器、濕度傳感器、氣壓傳感器和紅外感應(yīng)器、若干重量傳感器；完畢。

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車窗不能及時(shí)關(guān)閉的問題，提出了通過溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計(jì)算車外的降雨概率，從而在降雨概率超過20%關(guān)閉車窗的技術(shù)方案，而以預(yù)先車窗的方式完全杜絕雨水進(jìn)入車內(nèi)可能。本發(fā)明從整體上具有著邏輯清晰、精確度高、可靠性好且穩(wěn)定性好、使用壽命長的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本發(fā)明的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-2所示，所述車窗通過升降器控制，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括計(jì)算中心（即MCU）、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器；

所述重量傳感器用于采集各座位上承重?cái)?shù)據(jù)；

所述濕度傳感器用于采集車外的濕度數(shù)據(jù)；

所述氣壓傳感器用于采集車外的氣壓數(shù)據(jù)；

所述升降器、濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器均與計(jì)算中心相連通，通過計(jì)算中心整合計(jì)算濕度傳感器、氣壓傳感器和若干重量傳感器傳入的數(shù)據(jù)，并控制升降器動(dòng)作。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集各座位上的紅外數(shù)據(jù)的紅外感應(yīng)器，所述紅外感應(yīng)器與計(jì)算中心相連通。從而使得計(jì)算中心可根據(jù)紅外數(shù)據(jù)和各個(gè)座位上的承重?cái)?shù)據(jù)對(duì)車內(nèi)是否有人進(jìn)行更為精確分析判斷，有效提升了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

所述控制系統(tǒng)還包括用于采集車外溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器，所述溫度傳感器與計(jì)算中心相連通。從而使得計(jì)算中心可在濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，再結(jié)合溫度數(shù)據(jù)對(duì)車外的降雨概率進(jìn)行更為精確的計(jì)算，有效提升了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性。

按以下步驟進(jìn)行工作：

1）、系統(tǒng)啟動(dòng)：車輛熄火后，開啟重量傳感器和紅外感應(yīng)器；

2）、判斷車內(nèi)是否有人：計(jì)算中心通過步驟1）中獲取的承重?cái)?shù)據(jù)和紅外數(shù)據(jù)綜合判斷車內(nèi)是否有人，是則進(jìn)入步驟3），否則返回步驟1）；（此處通過承重?cái)?shù)據(jù)和紅外數(shù)據(jù)綜合判斷車內(nèi)是否有人的判斷方法以及判斷依據(jù)均為現(xiàn)有技術(shù)，本案中不再贅述）

3）、判斷車窗是否關(guān)閉：計(jì)算中心通過升降器判斷車窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，是則進(jìn)入步驟8），否則進(jìn)入步驟4）；

4）、降雨概率計(jì)算：開啟溫度傳感器、濕度傳感器和氣壓傳感器，從而通過計(jì)算中心根據(jù)車外的溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計(jì)算出車外的降雨概率；（此處通過車外的溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)計(jì)算出車外的降雨概率的計(jì)算公式以及計(jì)算方法均為現(xiàn)有技術(shù)，本案中不再贅述）

5）、判斷車外的降雨概率是否超過20%：是則進(jìn)入步驟7），否則進(jìn)入步驟6）；

6）、等待延時(shí)：等待2分鐘，并返回步驟4）；使得系統(tǒng)沒兩分鐘計(jì)算一次車外的降雨概率，在有效保證了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性的同時(shí)，也在一定程度上降低了能耗，提升了系統(tǒng)的使用壽命與穩(wěn)定性；

7）、關(guān)閉車窗：計(jì)算中心通過控制升降器動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)車窗的關(guān)閉；

8）、系統(tǒng)關(guān)閉：關(guān)閉計(jì)算中心、溫度傳感器、濕度傳感器、氣壓傳感器和紅外感應(yīng)器、若干重量傳感器；完畢。

這樣，即高效有序的實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)無人、且車外可能開始降雨時(shí)的車窗自動(dòng)關(guān)閉，有效杜絕了雨水進(jìn)入車內(nèi)的可能；且由于數(shù)據(jù)來源多、信息量大，因此也具有這精確度高、可靠性高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。