與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年3月2日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2016-0025322號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

本發(fā)明涉及一種后背門的彈出結(jié)構(gòu)，其在將設(shè)置于車輛的開口處的后背門的鎖定狀態(tài)釋放的時(shí)候?qū)⒑蟊抽T升高至預(yù)設(shè)高度，從而提高使用者的便利性。

背景技術(shù)：

目前，一般車輛中的后背門的鎖定結(jié)構(gòu)通過安裝在車身上的撞擊件與安裝在后背門處的鎖止板之間的組裝結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)。隨著鎖止板旋轉(zhuǎn)，撞擊件與鎖止板互相鎖定或彼此分離。

使用者按壓開關(guān)來打開后背門，該開關(guān)使鎖止板旋轉(zhuǎn)以釋放后背門與鎖止板之間的鎖定狀態(tài)。然后，車輛中的后背門打開。

盡管鎖止板與撞擊件之間的鎖定狀態(tài)通過鎖止板的旋轉(zhuǎn)而被釋放，但是因?yàn)楹蟊抽T通過密封條而抵靠車身被壓緊，因此使用者必須使用相當(dāng)大的力量來將后背門從車身升起。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種后背門的彈出結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)在于：在撞擊件與鎖止板之間的鎖定結(jié)構(gòu)釋放的時(shí)候，通過安裝在鎖定裝置中的彈出桿而將后背門升高至預(yù)設(shè)的高度，從而提高使用者的便利性并減少用于舉起后背門所需要的力量。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種后背門的彈出結(jié)構(gòu)，可以包括：撞擊件，其設(shè)置于車輛的開口的一側(cè)處；門選擇性地打開和關(guān)閉所述開口并包括支架，所述支架附接于所述門上的與撞擊件相對(duì)應(yīng)的位置處；鎖止板，其設(shè)置成能夠繞著鎖止銷旋轉(zhuǎn)，所述鎖止銷設(shè)置在所述支架上，鎖止板包括鎖止凹槽，所述撞擊件選擇性被地鎖定于鎖止凹槽中，所述鎖止板具有形成于鎖止板的外表面上的鎖定碰撞凸起部；止擋桿，其設(shè)置成能夠繞著止擋銷旋轉(zhuǎn)，所述止擋銷設(shè)置于支架上，所述止擋桿包括被鎖定至鎖定碰撞凸起部的止擋部以阻止鎖止板的旋轉(zhuǎn)；彈出桿，其設(shè)置成能夠繞著桿銷旋轉(zhuǎn)，所述桿銷設(shè)置在支架上，所述彈出桿包括延伸至一側(cè)并推動(dòng)撞擊件的外端部；以及彈出彈簧，其彈性地支撐彈出桿以繞著桿銷旋轉(zhuǎn)，從而使得彈出桿的外端部推動(dòng)撞擊件。

所述彈出桿可以包括：第一構(gòu)件，其從桿銷延伸至第一側(cè)以向外推動(dòng)撞擊件；以及第二構(gòu)件，其從桿銷延伸至第二側(cè)，所述第二構(gòu)件包括彈簧鉤部，所述彈簧鉤部被彈出彈簧彈性地支撐，所述第二構(gòu)件與第一構(gòu)件之間設(shè)有預(yù)設(shè)的角度并與第一構(gòu)件形成整體。

所述彈出結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括鎖止彈簧，所述鎖止彈簧彈性地支撐鎖止板從而在第一方向上繞著鎖止銷旋轉(zhuǎn)。

所述止擋桿的止擋部可以被鎖定碰撞凸起部支撐以限制鎖止板在第一方向上旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)鎖止板的旋轉(zhuǎn)被止擋桿的止擋部在第一方向上阻止的時(shí)候，鎖止凹槽可以設(shè)置在與撞擊件的脫離方向相反的方向上，從而使得撞擊件的前端部被鎖定于鎖止板的鎖止凹槽，彈出桿的第一構(gòu)件的一個(gè)端部可以在脫離方向上彈性地支撐撞擊件的鉤部部分。

彈出彈簧可以通過設(shè)置在支架上的彈簧銷而安裝在支架上。

彈出彈簧可以彈性地支撐彈出桿的第二構(gòu)件的端部從而使得彈出桿在第二方向上繞著桿銷旋轉(zhuǎn)。

彈出結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括：驅(qū)動(dòng)器，其推動(dòng)或拉動(dòng)止擋桿的一側(cè)從而使得止擋桿的止擋部與鎖定碰撞凸起部分離；以及開關(guān)，其根據(jù)操作信號(hào)而使所述驅(qū)動(dòng)器操作。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種后背門的彈出結(jié)構(gòu)，可以包括：撞擊件，其設(shè)置于車身的開口的一側(cè)；支架，其固定于后背門，所述后背門設(shè)置為選擇性地打開和關(guān)閉開口，所述支架具有形成于支架的一側(cè)的進(jìn)入凹槽從而使得撞擊件引入至進(jìn)入凹槽中；鎖止板，其通過鎖止銷而能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在支架上，所述鎖止銷設(shè)置在進(jìn)入凹槽的一側(cè)處，所述鎖止板具有形成于鎖止板的一側(cè)處的鎖止凹槽從而使得撞擊件插入至鎖止凹槽，所述鎖止板具有形成于鎖止板的另一側(cè)處的鎖定碰撞凸起部；鎖止彈簧，其使鎖止板在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)從而使得鎖止凹槽設(shè)置在撞擊件脫離的方向上；止擋桿，其通過桿銷而能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在支架上，所述桿銷設(shè)置在進(jìn)入凹槽的側(cè)部處，所述止擋桿支撐鎖定碰撞凸起部以阻止鎖止板在第一方向上的旋轉(zhuǎn)；彈出桿，其設(shè)置成繞著桿銷旋轉(zhuǎn)，同時(shí)將撞擊件推動(dòng)至進(jìn)入凹槽的外部；以及彈出彈簧，其彈性地支撐彈出桿的一側(cè)以使彈出桿在第二方向上旋轉(zhuǎn)。

所述彈出桿可以包括：第一構(gòu)件，其從桿銷延伸至一側(cè)以將撞擊件推動(dòng)至進(jìn)入凹槽的外部；以及第二構(gòu)件，其從桿銷延伸至另側(cè)，所述第二構(gòu)件包括彈簧鉤部，所述彈簧鉤部被彈出彈簧彈性地支撐，所述第二構(gòu)件與第一構(gòu)件之間設(shè)有預(yù)設(shè)的角度并第一構(gòu)件形成整體。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，當(dāng)撞擊件與鎖止板之間的鎖定結(jié)構(gòu)釋放的時(shí)候，安裝在鎖定裝置中的彈出桿可以將后背門升高至預(yù)設(shè)高度，從而提高使用者的便利性并減少舉起后背門所需的力量。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的鎖定裝置的示意側(cè)視圖。

圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的彈出結(jié)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的內(nèi)部側(cè)視圖。

圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的彈出結(jié)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的內(nèi)部側(cè)視圖。

圖4為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的彈出結(jié)構(gòu)的立體圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

在本發(fā)明中，鎖定結(jié)構(gòu)和彈出結(jié)構(gòu)應(yīng)用于后背門。然而，鎖定結(jié)構(gòu)和彈出結(jié)構(gòu)可以選擇性地應(yīng)用于如下的門：其包括車輛的車門或發(fā)動(dòng)機(jī)罩并將開口(例如車輛的行李箱)打開/關(guān)閉。

圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的鎖定裝置的示意側(cè)視圖。

參考圖1，后背門的鎖定裝置包括支架100、進(jìn)入凹槽250、撞擊件110、止擋銷125、止擋桿210、驅(qū)動(dòng)器140、開關(guān)145、鎖定碰撞凸起部137、鎖止凹槽132、鎖止銷135以及鎖止板130。

后背門設(shè)置成用以打開/關(guān)閉開口(例如車輛的后行李箱)，支架100安裝在后背門的底部處，且支架100具有由底部至頂部形成的進(jìn)入凹槽250。隨著支架100降低，撞擊件110沿著進(jìn)入凹槽250從底部至頂部移動(dòng)。

如圖1中所示，鎖定裝置包括鎖止銷135、鎖止板130、撞擊件110、止擋桿210、驅(qū)動(dòng)器140以及開關(guān)145。

鎖止板130通過鎖止銷135而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于支架100的一側(cè)，鎖止凹槽132形成于鎖止板130的一側(cè)，鎖定碰撞凸起部137形成于鎖止板130的另一側(cè)。

根據(jù)鎖止板130的旋轉(zhuǎn)位置，撞擊件110可以插入至鎖止凹槽132中。撞擊件110可以插入至鎖止凹槽132中。

止擋桿210通過止擋銷125而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于支架100的另一側(cè)，形成于止擋桿210的一側(cè)的止擋部120支撐鎖定碰撞凸起部137并阻止鎖止板130在順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)。

此外，設(shè)置鎖止彈簧(其彈性地支撐鎖止板130)以使鎖止板130在順指針方向旋轉(zhuǎn)。

設(shè)置驅(qū)動(dòng)器140以拉動(dòng)或推動(dòng)止擋桿210的外端部。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器140拉動(dòng)止擋桿210的一個(gè)端部的時(shí)候，止擋部120與鎖定碰撞凸起部137分離，鎖止板130通過鎖止彈簧在順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。開關(guān)145可以施加操作信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)器140的操作。

根據(jù)本發(fā)明的不同的實(shí)施方案，可以不安裝驅(qū)動(dòng)器140和開關(guān)145，而是由使用者手動(dòng)地去操作止擋桿210。

當(dāng)鎖止板130在逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)使得鎖止凹槽132面向上方從而處于撞擊件110被引入至進(jìn)入凹槽250中并插入至鎖止凹槽132中的狀態(tài)的時(shí)候，撞擊件110被鎖定同時(shí)撞擊件110向下的移動(dòng)由于撞擊件處于固定的位置而被阻止。

當(dāng)鎖止板130在順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)使得鎖止凹槽132面向下方的時(shí)候，撞擊件110從鎖止凹槽132向下脫離，后背門打開同時(shí)支架100同后背門一起升高。

圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的彈出結(jié)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的內(nèi)部側(cè)視圖。

圖2的結(jié)構(gòu)可以具有與圖1的結(jié)構(gòu)相同或相似的部分，或者包括與圖1的結(jié)構(gòu)不同的部件。可替換地，可以選擇圖1和圖2的部件以體現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)概念。

參考圖2，后背門的彈出結(jié)構(gòu)包括支架100、鎖止銷135、鎖止彈簧230、鎖定碰撞凸起部137、開關(guān)145、驅(qū)動(dòng)器140、止擋桿120、彈出彈簧220、彈出桿200、桿銷205、止擋部120、撞擊件11、鎖止凹槽132以及鎖止板130。

彈出結(jié)構(gòu)具有撞擊件進(jìn)入凹槽250，該撞擊件進(jìn)入凹槽250從支架100的底部以預(yù)定的距離向上形成，撞擊件110沿著向上的方向而引入至撞擊件進(jìn)入凹槽250中。

鎖止銷135設(shè)置于撞擊件進(jìn)入凹槽250的右部，鎖止板130安裝在支架100上從而繞著鎖止銷135旋轉(zhuǎn)。

鎖定碰撞凸起部137形成于鎖止板130的一側(cè)處，鎖止彈簧230彈性地支撐鎖止板130從而使得鎖止板130在逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

桿銷205設(shè)置于撞擊件進(jìn)入凹槽250的左側(cè)底部處，彈出桿200和止擋桿210安裝在支架100上從而繞著桿銷205旋轉(zhuǎn)。

止擋桿210從桿銷205向上延伸，止擋桿210的上端部被驅(qū)動(dòng)器140拉動(dòng)或推動(dòng)，止擋部120形成于止擋桿210的一側(cè)。

止擋桿210的止擋部120支撐鎖止板130的鎖定碰撞凸起部137，并阻止鎖止板130在逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

彈出彈簧220彈性地支撐彈出桿200的一個(gè)端部從而使得彈出桿200在順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

因此，在鎖止凹槽132面向上方且撞擊件110緊固至鎖止凹槽132的狀態(tài)下，彈出桿200的另一端部在撞擊件110的脫離方向(向下方向)上推動(dòng)撞擊件110。

在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案中，開關(guān)145可以施加操作信號(hào)以控制驅(qū)動(dòng)器140的操作。在不同的實(shí)施方案中，不安裝驅(qū)動(dòng)器140和開關(guān)145，而是相反由使用者手動(dòng)地操作止擋桿210。

此外，當(dāng)鎖止板130的鎖止凹槽132面向上方而處于撞擊件110插入至鎖止凹槽132中的狀態(tài)的時(shí)候，鎖定狀態(tài)保持，且撞擊件110被鎖定并固定在鎖止凹槽132中。

然后，當(dāng)鎖止凹槽132面對(duì)下方的時(shí)候，撞擊件110從鎖止凹槽132向下脫離，后背門打開同時(shí)支架100同后背門一起升高。

圖3為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的彈出結(jié)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的內(nèi)部側(cè)視圖。

參考圖3，當(dāng)止擋桿210的上端部被驅(qū)動(dòng)器140或使用者拉動(dòng)的時(shí)候，止擋部120和鎖定碰撞凸起部137彼此分離，鎖止板130通過鎖止彈簧230而在逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

鎖止凹槽132面向向下方向(其對(duì)應(yīng)于撞擊件110的脫離方向)，并且撞擊件110從鎖止板130脫離。

此外，彈出桿200通過彈出彈簧220的彈簧力而向下推動(dòng)撞擊件110，而支架100升高以將后背門彈出至預(yù)設(shè)高度。

圖4為示出根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的后背門的彈出結(jié)構(gòu)的立體圖。將省略對(duì)與圖1至圖3中相同或相似的部件的詳細(xì)描述，并將詳細(xì)描述它們之間的特有的區(qū)別。

參考圖4，彈出桿200包括第一構(gòu)件200a和第二構(gòu)件200b，第一構(gòu)件200a從桿銷205延伸至一側(cè)，第二構(gòu)件200b與第一構(gòu)件200a形成整體并以設(shè)置在第一構(gòu)件200a與第二構(gòu)件200b之間的預(yù)設(shè)角度延伸至另一側(cè)。

彈出彈簧220通過彈簧銷420而固定于支架100，彈出彈簧220的一個(gè)端部固定于支架100，彈出彈簧220的另一個(gè)端部在順時(shí)針方向彈性地支撐形成于第二構(gòu)件200b的端部處的彈簧鉤部410(參考圖3)，從而使得彈出桿200在順時(shí)針方向繞著桿銷205旋轉(zhuǎn)。

因此，在鎖止板130的鎖止凹槽132與撞擊件110彼此分離的狀態(tài)下，第一構(gòu)件200a沿向外地方向(圖3中的向下方向)彈性地支撐撞擊件110，并且后背門升高至預(yù)設(shè)水平。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。