本發(fā)明涉及具有可移除的或可選擇性地安裝的鎖定系統(tǒng)的車輛鉸鏈的領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在機(jī)動(dòng)車工業(yè)中，適于將車門(mén)鎖定至車輛的車身或外殼的固定部分的鉸鏈?zhǔn)且阎摹?/p>

在作業(yè)車輛的領(lǐng)域中，特別是在諸如廂式貨車等中型至輕型工業(yè)車輛的領(lǐng)域中，鉸鏈用于連接至將車輛的后部關(guān)閉的車輛擺動(dòng)門(mén)的本體。

商用車輛通常配備有由具有相同寬度或不同寬度的兩個(gè)面板形成的車門(mén)，在進(jìn)入車輛的載客車廂期間這些車門(mén)必須被鎖定處于其完全打開(kāi)位置。

這樣的車門(mén)由于其打開(kāi)直至與車輛兩側(cè)平行或靠近車輛兩側(cè)而通常限定接近270°的打開(kāi)角度。

一些已知鉸鏈——通常是鉸接四邊形鉸鏈——允許將車門(mén)鎖定處于這樣的打開(kāi)狀態(tài)，并且設(shè)置有使車門(mén)反向關(guān)閉的內(nèi)部元件。

并非所有的車輛應(yīng)用都需要能夠?qū)④囬T(mén)鎖定的鉸鏈，因此儲(chǔ)備不同類型的鉸鏈花費(fèi)較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于工業(yè)車輛的鉸鏈的模塊化鎖定系統(tǒng)，從而克服上述問(wèn)題，特別地允許顯著節(jié)省成本。

本發(fā)明的基本思想是提供一種具有中央本體和相對(duì)于中央本體可動(dòng)的兩個(gè)部件的鉸鏈，其中，第一部件設(shè)計(jì)成被鎖定至車輛的固定部分，并且第二部件設(shè)計(jì)成被鎖定至車門(mén)，并且其中，中央本體包括用于與附加部件相關(guān)聯(lián)的連接裝置，附加部件包括鉤以將可動(dòng)部件中的至少一個(gè)可動(dòng)部件相對(duì)于中央本體鎖定在對(duì)應(yīng)于車門(mén)的完全打開(kāi)狀態(tài)的位置中。

因此，該系統(tǒng)包括鉸鏈――優(yōu)選地是已知的鉸接四邊形鉸鏈――該鉸鏈被改進(jìn)成使得可動(dòng)部件中的至少一個(gè)可動(dòng)部件與能夠固定至鉸鏈的中央本體的附加部件的鉤配合。

優(yōu)選地，中央本體也被改進(jìn)成允許附加部件在不與限定鉸鏈的鉸接四邊形的擺動(dòng)臂抵觸的情況下附接。

本發(fā)明的目的是根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工業(yè)車輛的鉸鏈的模塊化鎖定系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的是適于實(shí)現(xiàn)所述模塊化鎖定系統(tǒng)的鉸鏈。

本發(fā)明的又一目的是連接至所述鉸鏈的有助于形成所述模塊化鎖定系統(tǒng)的附加部件。

所附權(quán)利要求限定本發(fā)明的優(yōu)選變型，從而形成本說(shuō)明書(shū)的一體部分。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)對(duì)示例性實(shí)施方式(及其變型)的以下詳細(xì)描述和僅出于說(shuō)明性而非限制性目的提供的附圖而變得清楚，在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明的根據(jù)第一操作模式的模塊化鎖定系統(tǒng)的平面圖；

圖2示出了根據(jù)第二操作模式的圖1所示模塊化鎖定系統(tǒng)的平面圖；

圖3和圖4示出了分別對(duì)應(yīng)于圖1和圖2所示的操作模式的兩幅正視圖；

圖5示出了圖3和圖4所示系統(tǒng)的附加部件的正視圖；

圖6在反向視圖中示出了圖5所示的附加部件，其中，附加部件的覆蓋件能夠清楚地被看到；

圖7示出了根據(jù)圖1所示鎖定系統(tǒng)的另一優(yōu)選變型的后視圖；

圖8示出了圖1所示鎖定系統(tǒng)的又一優(yōu)選變型的正視圖。

在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件或部件。

在本說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“第二”部件并不意味著存在“第一”部件。實(shí)際上，這些術(shù)語(yǔ)只是為了清楚起見(jiàn)而使用，而并不旨在作為限制。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)包括鉸鏈h，鉸鏈h具有中央本體bd和相對(duì)于中央本體的兩個(gè)側(cè)部件l1、l2，兩個(gè)側(cè)部件l1、l2分別借助于兩個(gè)相互平行的旋轉(zhuǎn)軸a和b鉸接至中央本體bd。第一側(cè)部件l1設(shè)計(jì)成被鎖定至車輛的固定部分vh，并且第二側(cè)部件l2設(shè)計(jì)成被鎖定至車門(mén)do。

中央本體bd包括用于與附加部件opt相關(guān)聯(lián)的連接裝置，附加部件opt包括回轉(zhuǎn)卡扣鉤g(鉸鏈閉鎖機(jī)構(gòu))以將可動(dòng)部件l1、l2中的至少一個(gè)可動(dòng)部件相對(duì)于中央本體鎖定在對(duì)應(yīng)于車門(mén)do的完全打開(kāi)狀態(tài)的位置中。

在下文中，由相關(guān)彈簧加載的回轉(zhuǎn)卡扣鉤g將被簡(jiǎn)稱為“鉤g”。

因此，該系統(tǒng)包括鉸鏈h――優(yōu)選地是已知的鉸接四邊形鉸鏈――該鉸鏈被改進(jìn)成使得側(cè)部件l1、l2中的至少一個(gè)側(cè)部件與能夠固定至鉸鏈h的主體bd的附加部件opt的鉤g配合。

如下文更好地說(shuō)明的，可以在任何時(shí)候——即，甚至在鉸鏈h已被固定至車輛之后——將附加部件固定。

有利地，如此處所述經(jīng)改進(jìn)的鉸鏈h準(zhǔn)備好與附加部件opt相關(guān)聯(lián)，附加部件opt在需要附加部件opt的應(yīng)用中允許車門(mén)鎖定。

由于鉸鏈的變化是最小的，因此即使在車門(mén)鎖定并不是絕對(duì)必要的情況下也會(huì)始終使用所述鉸鏈，這是由于總是可以通過(guò)應(yīng)用附加部件opt而隨后實(shí)現(xiàn)車門(mén)鎖定。

優(yōu)選地，中央本體改進(jìn)成允許附加部件opt在不與限定鉸鏈的鉸接四邊形的臂z抵觸的情況下快速緊固。

因此，附加部件opt具有與鉸鏈的中央本體bd的連接裝置互補(bǔ)的連接裝置。

圖1示出了在關(guān)閉操作狀態(tài)下——也就是說(shuō)，在車門(mén)關(guān)閉時(shí)——的系統(tǒng)的平面圖。兩個(gè)側(cè)部件中的一個(gè)側(cè)部件l1與相對(duì)于側(cè)部件l1的旋轉(zhuǎn)軸a徑向地突出的齒t成一體，使得在圖2中示出的完全打開(kāi)狀態(tài)下，所述齒t接合與中央本體bd成一體的附加部件opt的鉤g，因此側(cè)部件l1保持被鎖定。

像任何回轉(zhuǎn)卡扣鉤一樣，鉤g在車門(mén)的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)期間與齒t抵觸；齒引導(dǎo)鉤處于打開(kāi)位置，鉤隨后由于下面描述的相關(guān)彈簧s的復(fù)位而緊靠在齒上。

參照?qǐng)D3，圖3示出了鉸鏈的正視圖，側(cè)部件l1限定鉸接在由中央本體bd限定的叉部上的套筒。

齒t連接至由側(cè)部件l1限定的相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸a徑向地延伸的套筒。

優(yōu)選地，中央本體bd具有限定相反兩個(gè)叉部的平坦形狀以實(shí)現(xiàn)與側(cè)部件l1和l2的上述旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。

如在圖3至圖6中最佳地看到的，鉤g與桿l成一體，并且根據(jù)仰視圖或俯視圖所示，桿l彎曲成在本體bd的上方或下方突出。因此，鉤g和桿l形成單一部件gl。

附加部件opt包括與鉸鏈h的中央本體bd的平面延展面大致平行的平坦支承元件sp。平坦支承元件sp限定用于鉤g的旋轉(zhuǎn)支軸r，旋轉(zhuǎn)支軸r垂直于附加部件opt的平面延展面并且在與鉸鏈相關(guān)聯(lián)時(shí)垂直于鉸鏈h的旋轉(zhuǎn)軸a、b。在圖3至圖5中能夠略微看到的螺旋彈簧s卷繞在支軸r上，以將鉤保持在對(duì)應(yīng)于圖2和圖3所示的接合位置的第一穩(wěn)定位置中。

鉤g具有圓形端部，以便于鉤g在與齒t相互作用期間繞鉤g的支軸r旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到上述圖2和圖3所示的穩(wěn)定接合狀態(tài)為止。

支承部件sp可以借助于螺釘直接關(guān)聯(lián)至中央本體bd。優(yōu)選地，該支承部件sp與鉸鏈的中央本體bd不直接聯(lián)接，而是借助于大致平坦的、與支承元件sp平行且成一體的覆蓋件cv聯(lián)接。覆蓋件cv和支承元件sp相對(duì)于鉤g——并且通常相對(duì)于單一部件gl——限定一種夾層件。覆蓋件cv包括與鉸鏈h的中央本體配合且互補(bǔ)的連接元件。優(yōu)選地，覆蓋件cv在第一邊緣上包括一對(duì)鉤形元件hk，并且在與第一邊緣相反的第二邊緣上包括一對(duì)狹長(zhǎng)元件v，該一對(duì)狹長(zhǎng)元件v從覆蓋件cv的大致平坦表面平行于支軸r的旋轉(zhuǎn)軸朝向中央本體bd突出，并且該一對(duì)狹長(zhǎng)元件v包括具有與支軸r的旋轉(zhuǎn)軸平行的延伸軸線的螺紋孔，優(yōu)選地為盲孔。鉸鏈h的中央本體bd包括與狹長(zhǎng)元件v的所述孔對(duì)應(yīng)的未示出的通孔，以能夠?qū)⑹垢采w件cv與鉸鏈h的中央本體bd成一體的連接螺釘插入。

參照?qǐng)D2，當(dāng)車輛的車門(mén)打開(kāi)時(shí)，附加部件opt能夠沿著由箭頭f表示的方向與操作的鉸鏈h連接-分離。換言之，攻擊者在其還沒(méi)有撬開(kāi)車門(mén)的門(mén)鎖的情況下無(wú)法使附加部件與鉸鏈h斷開(kāi)連接。

為方便起見(jiàn)，中央本體bd的第二面和用于移除附加部件opt的操作方向兩者都用相同的附圖標(biāo)記“f”表示。

因此，覆蓋件cv的實(shí)施具有若干優(yōu)點(diǎn)，包括在車門(mén)關(guān)閉時(shí)能夠看到覆蓋件cv以及與根據(jù)門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)可見(jiàn)的側(cè)面相反的側(cè)面f上的固定螺釘能被觸及的事實(shí)。

只有通過(guò)打開(kāi)車門(mén)，主體bd才相對(duì)于側(cè)部件l1反轉(zhuǎn)，從而將附加部件與主體bd聯(lián)接的螺釘在外部被觸及。

可以在中央本體的兩側(cè)重復(fù)相同的聯(lián)接系統(tǒng)，以將側(cè)部件l1和側(cè)部件l2兩者相對(duì)于中央本體bd鎖定。例如，兩個(gè)相反的鉤可以關(guān)聯(lián)在同一支承元件sp上，或者可以設(shè)置雙s形鉤，該雙s形鉤能夠在一側(cè)接合側(cè)部件l1的齒且在另一側(cè)接合側(cè)部件l2的齒。

另外，在這種情況下，可以例如在由s形限定的拐點(diǎn)處設(shè)置與雙s形鉤成一體的桿l。

替代性地，兩個(gè)附加部件opt可以與同一中央本體bd相關(guān)聯(lián)。

當(dāng)鉸鏈h是鉸接四邊形類型時(shí)——其中，兩個(gè)側(cè)部件l1和l2不僅通過(guò)中央本體bd而且通過(guò)另一臂z相互約束，該臂z借助于與旋轉(zhuǎn)軸a和b平行且不同的另外旋轉(zhuǎn)軸c和d鉸接至側(cè)部件l1和l2，單個(gè)鉤足以鎖定側(cè)部件中的僅一個(gè)側(cè)部件l1或l2，這是由于側(cè)部件中的僅一個(gè)側(cè)部件的鎖定導(dǎo)致另一側(cè)部件的鎖定。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選變型，附加部件opt包括偏心凸輪ecc，偏心凸輪ecc以能夠繞著與支軸r平行的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方式與支承元件sp相關(guān)聯(lián)，偏心凸輪ecc能夠定向成防止鉤g處于附圖中所示的上述接合狀態(tài)。以這種方式，即使在與鉸鏈h相關(guān)聯(lián)的附加部件opt存在的情況下也可以禁用鎖定系統(tǒng)。

優(yōu)選地，偏心凸輪ecc包括與常用工具——例如，平頭螺絲刀或六邊形鍵——互補(bǔ)或與車輛的點(diǎn)火鑰匙的形狀互補(bǔ)的結(jié)合部，使得駕駛員可以在不需要額外工具的情況下調(diào)節(jié)凸輪ecc的位置。

當(dāng)存在覆蓋件cv時(shí)，形成在覆蓋件cv中的不能看到的通孔允許從外部觸及凸輪ecc以確定凸輪ecc能夠與鉤g抵觸。

關(guān)于變型的鉸鏈物體的構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明，中央本體bd可能并未足夠大到制出允許與覆蓋件cv穩(wěn)定連接的通孔。因此，根據(jù)圖7中所示的本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變型，可以使用弧形支架sth來(lái)將覆蓋件cv牢固地固定至鉸鏈的中央本體bd?；⌒沃Ъ躶th具有與狹長(zhǎng)元件v的通孔互補(bǔ)的通孔，并且彎曲成包圍中央本體bd的一部分，以將附加部件穩(wěn)定地連接至鉸鏈。

根據(jù)圖8中所示的本發(fā)明的優(yōu)選變型——該優(yōu)選變型與本文描述的其它優(yōu)選變型相結(jié)合，單一部件gl借助于槽as和相關(guān)的定位彈簧ml同與支承元件sp成一體的旋轉(zhuǎn)支軸r相關(guān)聯(lián)，使得部件gl既相對(duì)于旋轉(zhuǎn)支軸r旋轉(zhuǎn)又能夠沿由槽的主要延伸軸線表示的方向aa略微移動(dòng)，以便當(dāng)施加至鉸鏈的預(yù)定載荷已被超過(guò)時(shí)在無(wú)需對(duì)桿l手動(dòng)作用的情況下允許鉤g與齒t脫離。

有利地，以這種方式，在可能由操作失誤引起的過(guò)量關(guān)閉載荷的情況下，例如，在操作者在尚未使鉤脫離的情況下迫使車門(mén)關(guān)閉的情況下，系統(tǒng)可以免受損壞。

定位彈簧ml與所述主要延伸軸線對(duì)準(zhǔn)。

彈簧ml插入部分地形成在支軸r中且部分地形成在槽as中的殼體內(nèi)。因此，彈簧ml在支軸r與槽的邊緣之間施加力以使鉤保持處于靜止?fàn)顟B(tài)。

在鉤g與齒t之間還限定有接觸軸線ct。在軸線aa與軸線ct之間限定有角度n。

確定鉤g從齒t自動(dòng)脫開(kāi)的載荷取決于彈簧ml的剛度和角度n的余弦值。因此，可以通過(guò)改變一個(gè)參數(shù)或另一參數(shù)來(lái)改變松脫閾值。

圖1示出了側(cè)部件l1折疊在中央本體bd的下方。

在圖1中所示的構(gòu)型中，即在車門(mén)的關(guān)閉構(gòu)型中，可選元件opt的存在防止了將側(cè)元件l1緊固至車身的螺釘被觸及。另一方面，只能通過(guò)完全打開(kāi)車門(mén)才能觸及可選部件opt的緊固元件，因此，可選部件opt還執(zhí)行“防破壞”功能，從而在車門(mén)關(guān)閉的情況下阻止拆卸車門(mén)。

對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明的保護(hù)范圍的情況下，所描述的非限制性示例的實(shí)施方式――包括所有的等同實(shí)施方式――都是可能的。

通過(guò)以上描述，在不引入任何其它構(gòu)造細(xì)節(jié)的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠制造本發(fā)明的物體。在不脫離本申請(qǐng)的保護(hù)范圍的情況下，可以對(duì)各個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中所示的元件和特征進(jìn)行組合。除非在詳細(xì)描述中被明確排除，否則背景技術(shù)的描述中所描述的內(nèi)容必須結(jié)合本發(fā)明的特征來(lái)考慮，從而形成本發(fā)明的一體部分。