適于不同車型的車頂彎梁定位裝置及其使用方法
【專利摘要】本發(fā)明適于不同車型的車頂彎梁定位裝置及其使用方法屬于城軌車輛車頂彎梁輔助定位裝置及其使用方法領(lǐng)域，該裝置包括多個(gè)滑動(dòng)定位塊、多個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座和多段導(dǎo)軌，滑動(dòng)定位塊包括階梯底座、彎梁定位銷和第一T形槽。本發(fā)明通過多個(gè)立柱聯(lián)合支撐一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌，并按照不同車型對(duì)車頂彎梁的不同間距需求在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上做出多組刻度標(biāo)識(shí)，各車頂彎梁定位塊均根據(jù)所需車型相對(duì)應(yīng)的一組刻度標(biāo)識(shí)在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上逐一定位和鎖定，由此確保每一個(gè)車頂彎梁均通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的車頂彎梁定位塊精確定位。該裝置可以快速將車頂彎梁沿H型導(dǎo)軌切換和重新定位至適于其它車型的新位置，從而大幅度節(jié)約成本、提高效率。
【專利說明】適于不同車型的車頂彎梁定位裝置及其使用方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城軌車輛車頂彎梁輔助定位裝置及其使用方法領(lǐng)域，具體涉及一種適于不同車型的車頂彎梁定位裝置及其使用方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，通常采用單獨(dú)立柱的支撐方式對(duì)各種城軌車型的車頂彎梁進(jìn)行間距定位，即:在車廂中軸線上均設(shè)置多根單獨(dú)的立柱，并在每個(gè)立柱的頂端均固定一組車頂彎梁，眾多車頂彎梁共同形成車頂骨架。
[0003]然而，城軌車型種類繁多，對(duì)于不同的車型，其骨架中的車彎梁間距區(qū)別很大，因此每當(dāng)更換所生產(chǎn)的城軌車型時(shí)都需要根據(jù)新車型的車廂長(zhǎng)度和骨架中規(guī)定的車頂彎梁數(shù)目重新計(jì)算所需的立柱總數(shù)，并重新計(jì)算最佳的立柱間距，反復(fù)調(diào)整眾多立柱的定位位置，這使得車頂彎梁及其立柱的定位工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在生產(chǎn)線頻繁地更換車輛品種時(shí)，常常大量消耗生產(chǎn)工時(shí)，影響工作進(jìn)度，造成生產(chǎn)效率的低下，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有采用單獨(dú)立柱的支撐方式對(duì)各種城軌車型的車頂彎梁進(jìn)行間距定位時(shí)，每當(dāng)更換車型都需要根據(jù)新車型的車廂長(zhǎng)度重新計(jì)算所需的立柱總數(shù)和立柱間距，并反復(fù)調(diào)整各個(gè)立柱的定位位置，該過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下，常常大量消耗生產(chǎn)工時(shí)，影響工作進(jìn)度并直接造成經(jīng)濟(jì)損失的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種適于不同車型的車頂彎梁定位裝置。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0006]適于不同車型的車頂彎梁定位裝置，其特征在于:該裝置包括多個(gè)滑動(dòng)定位塊、多個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座和多段導(dǎo)軌，滑動(dòng)定位塊包括階梯底座、彎梁定位銷和第一 T形槽；所述階梯底座的上端面設(shè)有第一階梯和第二階梯，第二階梯的高度小于第一階梯的高度，彎梁定位銷固連于第二階梯上端面的中心；階梯底座的下端面設(shè)有沿縱軸方向貫通的第一 T形滑槽；所述第一 T形滑槽是由兩個(gè)L字形小壓板與車頂彎梁定位塊的下端面共同合圍形成；所述L字形小壓板通過多個(gè)小壓板螺釘固連于車頂彎梁定位塊的下端面的兩側(cè)；
[0007]T形槽導(dǎo)軌定位座包括座板和兩個(gè)L字形大壓板，兩個(gè)L字形大壓板與座板的上端面共同合圍并形成第二 T形滑槽；
[0008]所述導(dǎo)軌是H型鋼，多段導(dǎo)軌首尾順次拼接并形成一條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌；所述第二T形滑槽是由兩個(gè)L字形大壓板與座板的上端面共同合圍形成；所述L字形大壓板通過多個(gè)大壓板螺釘固連于座板的上端面的兩側(cè)。
[0009]上述適于不同車型的車頂彎梁定位裝置的使用方法包括如下步驟:
[0010]步驟一:將每一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座中座板的下端面均焊接在一個(gè)對(duì)應(yīng)立柱的頂端;
[0011]步驟二:將一段導(dǎo)軌平放在兩個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座的上端面；然后向每一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座中座板的兩側(cè)均對(duì)應(yīng)安裝一個(gè)L字形大壓板并用L字形大壓板將導(dǎo)軌的底邊外緣壓緊；
[0012]步驟三:用多個(gè)大壓板螺釘分別穿過每一個(gè)L字形大壓板及其對(duì)應(yīng)的座板上的螺孔并將每?jī)蓚€(gè)L字形大壓板固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的座板的兩端，所述兩個(gè)L字形大壓板與其對(duì)應(yīng)的一個(gè)座板的上端面共同合圍形成一個(gè)第二 T形滑槽，使得導(dǎo)軌的下部嵌入所述第二 T形滑槽并被其固連和定位；
[0013]步驟四:采用與步驟二相同的方法向鄰近的兩個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座上安裝另一段導(dǎo)軌，在固連和定位之前，先調(diào)整導(dǎo)軌的位置，使鄰近的兩段導(dǎo)軌對(duì)正并收尾拼接以形成一段通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌，然后在將第二段導(dǎo)軌固連和定位于其自身下方的第二 T形滑槽內(nèi)；
[0014]步驟五:重復(fù)步驟一至步驟四的過程，將當(dāng)前的整節(jié)車廂內(nèi)舊有的每一個(gè)立柱上均安裝一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座，并用這些T形槽導(dǎo)軌定位座共同支撐和定位一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌；
[0015]步驟六:用小壓板螺釘分別穿過每一個(gè)L字形小壓板及其對(duì)應(yīng)的階梯底座下端面上的螺孔，將每?jī)蓚€(gè)L字形小壓板固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的階梯底座的兩端，兩個(gè)小壓板螺釘和一個(gè)對(duì)應(yīng)的階梯底座共同合圍形成一個(gè)沿車頂彎梁定位塊縱軸方向貫通的第一 T形滑槽；用同樣的拼裝方法裝配多個(gè)車頂彎梁定位塊；
[0016]步驟七:將步驟六所述的每一個(gè)車頂彎梁定位塊均通過其第一 T形滑槽與步驟五所述的一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌滑動(dòng)連接；
[0017]步驟八:分別向步驟五所述一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上做出多組刻度標(biāo)識(shí)，每一組刻度標(biāo)識(shí)均與一種列車車型的車頂彎梁標(biāo)準(zhǔn)間距唯一對(duì)應(yīng)；
[0018]步驟九:從步驟八所述的多組刻度標(biāo)識(shí)中選取與當(dāng)前所需列車車型相對(duì)應(yīng)的一組，并將步驟六所述的多個(gè)車頂彎梁定位塊分別調(diào)整至當(dāng)前所選定的一組刻度標(biāo)識(shí)的位置，然后擰緊每一個(gè)小壓板螺釘，將每個(gè)車頂彎梁定位塊均同其當(dāng)前所在位置的導(dǎo)軌定位和鎖定；
[0019]步驟十:向步驟九所述的每一個(gè)車頂彎梁定位塊上均安裝一根車頂彎梁，車頂彎梁定位塊中的階梯底座用于隨型支撐車頂彎梁的下端面，所述彎梁定位銷用于對(duì)該段車頂彎梁自身的中心孔進(jìn)行定位；至此便完成了與當(dāng)前所需列車車型相對(duì)應(yīng)的車頂彎梁的定位過程；
[0020]步驟十一:當(dāng)更換其它列車車型時(shí)，首先松開當(dāng)前被鎖緊的小壓板螺釘，使得每一個(gè)車頂彎梁定位塊均能沿著一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌自由滑動(dòng)，然后再重復(fù)步驟九制步驟十的車頂彎梁定位過程。
[0021]本發(fā)明的有益效果是:該裝置將車頂彎梁定位方式改進(jìn)為通過多個(gè)立柱聯(lián)合支撐一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌，并按照不同車型對(duì)車頂彎梁的不同間距需求在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上做出多組刻度標(biāo)識(shí)，每一個(gè)車頂彎梁定位塊均根據(jù)所需車型相對(duì)應(yīng)的一組刻度標(biāo)識(shí)在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上逐一定位和鎖定，由此確保每一個(gè)車頂彎梁均通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的車頂彎梁定位塊精確定位。通過解鎖和重新調(diào)整車頂彎梁定位塊在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上的位置，可以快速將車頂彎梁沿H型導(dǎo)軌切換和重新定位至適于其它車型的新的位置。此外該裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠大幅度節(jié)約成本、提高效率等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明滑動(dòng)定位塊的立體圖；
[0023]圖2是本發(fā)明T形槽導(dǎo)軌定位座的立體圖；
[0024]圖3是圖1的爆炸裝配示意圖；
[0025]圖4是本發(fā)明適于不同車型的車頂彎梁定位裝置的立體圖；
[0026]圖5是圖4的中I部分的局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0028]如圖1至圖5所示，一種適于不同車型的車頂彎梁定位裝置，該裝置包括多個(gè)滑動(dòng)定位塊1、多個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座2和多段導(dǎo)軌3，滑動(dòng)定位塊I包括階梯底座1-1、彎梁定位銷1-2和第一 T形槽1-3。所述階梯底座1-1的上端面設(shè)有第一階梯1-1-1和第二階梯
1-1-2，第二階梯的高度小于第一階梯1-1-1的高度，彎梁定位銷1-2固連于第二階梯上端面的中心。階梯底座1-1的下端面設(shè)有沿縱軸方向貫通的第一 T形滑槽1-3。所述第一 T形滑槽1-3是由兩個(gè)L字形小壓板1-3-1與車頂彎梁定位塊I的下端面共同合圍形成。所述L字形小壓板1-3-1通過多個(gè)小壓板螺釘1-3-2固連于車頂彎梁定位塊I的下端面的兩側(cè)。
[0029]T形槽導(dǎo)軌定位座2包括座板2-1和兩個(gè)L字形大壓板2-2，兩個(gè)L字形大壓板
2-2與座板2-1的上端面共同合圍并形成第二T形滑槽2-3。
[0030]所述導(dǎo)軌3是H型鋼，多段導(dǎo)軌3首尾順次拼接并形成一條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌。所述第二 T形滑槽2-3是由兩個(gè)L字形大壓板2-2與座板2-1的上端面共同合圍形成。所述L字形大壓板2-2通過多個(gè)大壓板螺釘2-4固連于座板2-1的上端面的兩側(cè)。
[0031]上述適于不同車型的車頂彎梁定位裝置的使用方法包括如下步驟:
[0032]步驟一:將每一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座2中座板2-1的下端面均焊接在一個(gè)對(duì)應(yīng)立柱4的頂端。
[0033]步驟二:將一段導(dǎo)軌3平放在兩個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座2的上端面。然后向每一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座2中座板2-1的兩側(cè)均對(duì)應(yīng)安裝一個(gè)L字形大壓板2-2并用L字形大壓板2-2將導(dǎo)軌3的底邊外緣壓緊。
[0034]步驟三:用多個(gè)大壓板螺釘2-4分別穿過每一個(gè)L字形大壓板2-2及其對(duì)應(yīng)的座板2-1上的螺孔并將每?jī)蓚€(gè)L字形大壓板2-2固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的座板2-1的兩端，所述兩個(gè)L字形大壓板2-2與其對(duì)應(yīng)的一個(gè)座板2-1的上端面共同合圍形成一個(gè)第二 T形滑槽2-3，使得導(dǎo)軌3的下部嵌入所述第二 T形滑槽2-3并被其固連和定位。
[0035]步驟四:采用與步驟二相同的方法向鄰近的兩個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座2上安裝另一段導(dǎo)軌3，在固連和定位之前，先調(diào)整導(dǎo)軌3的位置，使鄰近的兩段導(dǎo)軌對(duì)正并收尾拼接以形成一段通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌，然后在將第二段導(dǎo)軌3固連和定位于其自身下方的第二 T形滑槽2-3內(nèi)。
[0036]步驟五:重復(fù)步驟一至步驟四的過程，將當(dāng)前的整節(jié)車廂內(nèi)舊有的每一個(gè)立柱4上均安裝一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座2，并用這些T形槽導(dǎo)軌定位座2共同支撐和定位一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌。
[0037]步驟六:用小壓板螺釘1-3-2分別穿過每一個(gè)L字形小壓板1-3-1及其對(duì)應(yīng)的階梯底座1-1下端面上的螺孔，將每?jī)蓚€(gè)L字形小壓板1-3-1固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的階梯底座1-1的兩端，兩個(gè)小壓板螺釘1-3-2和一個(gè)對(duì)應(yīng)的階梯底座1-1共同合圍形成一個(gè)沿車頂彎梁定位塊I縱軸方向貫通的第一 T形滑槽1-3。用同樣的拼裝方法裝配多個(gè)車頂彎梁定位塊
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[0038]步驟七:將步驟六所述的每一個(gè)車頂彎梁定位塊I均通過其第一 T形滑槽1-3與步驟五所述的一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
[0039]步驟八:分別向步驟五所述一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上做出多組刻度標(biāo)識(shí)，每一組刻度標(biāo)識(shí)均與一種列車車型的車頂彎梁標(biāo)準(zhǔn)間距跨度唯一對(duì)應(yīng)。
[0040]步驟九:從步驟八所述的多組刻度標(biāo)識(shí)中選取與當(dāng)前所需列車車型相對(duì)應(yīng)的一組，并將步驟六所述的多個(gè)車頂彎梁定位塊I分別調(diào)整至當(dāng)前所選定的一組刻度標(biāo)識(shí)的位置，然后擰緊每一個(gè)小壓板螺釘1-3-2，將每個(gè)車頂彎梁定位塊I均同其當(dāng)前所在位置的導(dǎo)軌3定位和鎖定。
[0041]步驟十:向步驟九所述的每一個(gè)車頂彎梁定位塊I上均安裝一根車頂彎梁，車頂彎梁定位塊I中的階梯底座1-1用于隨型支撐車頂彎梁的下端面，所述彎梁定位銷1-2用于對(duì)該段車頂彎梁自身的中心孔進(jìn)行定位。至此便完成了與當(dāng)前所需列車車型相對(duì)應(yīng)的車頂彎梁的定位過程。
[0042]步驟十一:當(dāng)更換其它列車車型時(shí)，首先松開當(dāng)前被鎖緊的小壓板螺釘1-3-2，使得每一個(gè)車頂彎梁定位塊I均能沿著一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌自由滑動(dòng)，然后再重復(fù)步驟九制步驟十的車頂彎梁定位過程。
[0043]該裝置將車頂彎梁定位方式進(jìn)為通過多個(gè)立柱聯(lián)合支撐一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌，并按照不同車型對(duì)車頂彎梁的不同間距需求在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上做出多組刻度標(biāo)識(shí)，每一個(gè)車頂彎梁定位塊均根據(jù)所需車型相對(duì)應(yīng)的一組刻度標(biāo)識(shí)在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上逐一定位和鎖定，由此確保每一個(gè)車頂彎梁均通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的車頂彎梁定位塊精確定位。通過解鎖和重新調(diào)整車頂彎梁定位塊在通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上的位置，可以快速將車頂彎梁沿H型導(dǎo)軌切換和重新定位至適于其它車型的新的位置。
【權(quán)利要求】
1.適于不同車型的車頂彎梁定位裝置，其特征在于:該裝置包括多個(gè)滑動(dòng)定位塊(I)、多個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座(2)和多段導(dǎo)軌(3)，滑動(dòng)定位塊(I)包括階梯底座(1-1)、彎梁定位銷(1-2)和第一 T形槽(1-3);所述階梯底座(1-1)的上端面設(shè)有第一階梯(1-1-1)和第二階梯(1-1-2)，第二階梯的高度小于第一階梯(1-1-1)的高度，彎梁定位銷(1-2)固連于第二階梯上端面的中心；階梯底座(1-1)的下端面設(shè)有沿縱軸方向貫通的第一 T形滑槽(1-3);所述第一 T形滑槽(1-3)是由兩個(gè)L字形小壓板(1-3-1)與車頂彎梁定位塊(I)的下端面共同合圍形成；所述L字形小壓板(1-3-1)通過多個(gè)小壓板螺釘(1-3-2)固連于車頂彎梁定位塊(I)的下端面的兩側(cè)； T形槽導(dǎo)軌定位座(2)包括座板(2-1)和兩個(gè)L字形大壓板(2-2)，兩個(gè)L字形大壓板(2-2)與座板(2-1)的上端面共同合圍并形成第二 T形滑槽(2-3)； 所述導(dǎo)軌(3)是H型鋼，多段導(dǎo)軌(3)首尾順次拼接并形成一條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌；所述第二 T形滑槽(2-3)是由兩個(gè)L字形大壓板(2-2)與座板(2-1)的上端面共同合圍形成；所述L字形大壓板(2-2)通過多個(gè)大壓板螺釘(2-4)固連于座板(2-1)的上端面的兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述適于不同車型的車頂彎梁定位裝置的使用方法，其特征在于，該方法包括如下步驟: 步驟一:將每一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座(2)中座板(2-1)的下端面均焊接在一個(gè)對(duì)應(yīng)立柱⑷的頂端； 步驟二:將一段導(dǎo)軌(3)平放在兩個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座(2)的上端面；然后向每一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座(2)中座板(2-1)的兩側(cè)均對(duì)應(yīng)安裝一個(gè)L字形大壓板(2-2)并用L字形大壓板(2-2)將導(dǎo)軌(3)的底邊外緣壓緊； 步驟三:用多個(gè)大壓板螺釘(2-4)分別穿過每一個(gè)L字形大壓板(2-2)及其對(duì)應(yīng)的座板(2-1)上的螺孔并將每?jī)蓚€(gè)L字形大壓板(2-2)固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的座板(2-1)的兩端，所述兩個(gè)L字形大壓板(2-2)與其對(duì)應(yīng)的一個(gè)座板(2-1)的上端面共同合圍形成一個(gè)第二T形滑槽(2-3)，使得導(dǎo)軌(3)的下部嵌入所述第二 T形滑槽(2-3)并被其固連和定位； 步驟四:采用與步驟二相同的方法向鄰近的兩個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座(2)上安裝另一段導(dǎo)軌(3)，在固連和定位之前，先調(diào)整導(dǎo)軌(3)的位置，使鄰近的兩段導(dǎo)軌對(duì)正并收尾拼接以形成一段通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌，然后在將第二段導(dǎo)軌(3)固連和定位于其自身下方的第二 T形滑槽(2-3)內(nèi)； 步驟五:重復(fù)步驟一至步驟四的過程，將當(dāng)前的整節(jié)車廂內(nèi)舊有的每一個(gè)立柱(4)上均安裝一個(gè)T形槽導(dǎo)軌定位座(2)，并用這些T形槽導(dǎo)軌定位座(2)共同支撐和定位一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌； 步驟六:用小壓板螺釘(1-3-2)分別穿過每一個(gè)L字形小壓板(1-3-1)及其對(duì)應(yīng)的階梯底座(1-1)下端面上的螺孔，將每?jī)蓚€(gè)L字形小壓板(1-3-1)固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的階梯底座(1-1)的兩端，兩個(gè)小壓板螺釘(1-3-2)和一個(gè)對(duì)應(yīng)的階梯底座(1-1)共同合圍形成一個(gè)沿車頂彎梁定位塊(I)縱軸方向貫通的第一 T形滑槽(1-3);用同樣的拼裝方法裝配多個(gè)車頂彎梁定位塊(I)； 步驟七:將步驟六所述的每一個(gè)車頂彎梁定位塊(I)均通過其第一 T形滑槽(1-3)與步驟五所述的一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌滑動(dòng)連接； 步驟八:分別向步驟五所述一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌上做出多組刻度標(biāo)識(shí)，每一組刻度標(biāo)識(shí)均與一種列車車型的車頂彎梁標(biāo)準(zhǔn)間距唯一對(duì)應(yīng)； 步驟九:從步驟八所述的多組刻度標(biāo)識(shí)中選取與當(dāng)前所需列車車型相對(duì)應(yīng)的一組，并將步驟六所述的多個(gè)車頂彎梁定位塊(I)分別調(diào)整至當(dāng)前所選定的一組刻度標(biāo)識(shí)的位置，然后擰緊每一個(gè)小壓板螺釘(1-3-2)，將每個(gè)車頂彎梁定位塊(I)均同其當(dāng)前所在位置的導(dǎo)軌(3)定位和鎖定； 步驟十:向步驟九所述的每一個(gè)車頂彎梁定位塊(I)上均安裝一根車頂彎梁，車頂彎梁定位塊(I)中的階梯底座(1-1)用于隨型支撐車頂彎梁的下端面，所述彎梁定位銷(1-2)用于對(duì)該段車頂彎梁自身的中心孔進(jìn)行定位；至此便完成了與當(dāng)前所需列車車型相對(duì)應(yīng)的車頂彎梁的定位過程； 步驟十一:當(dāng)更換其它列車車型時(shí)，首先松開當(dāng)前被鎖緊的小壓板螺釘(1-3-2)，使得每一個(gè)車頂彎梁定位塊(I)均能沿著一整條通長(zhǎng)的H型導(dǎo)軌自由滑動(dòng)，然后再重復(fù)步驟九制步驟十的車頂彎梁定位過程。
【文檔編號(hào)】B25B11/00GK104227602SQ201410441063
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】曹生永, 王洪亮 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司