專利名稱：一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域:[0001]本實(shí)用新型涉及電錘，特別是一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
:[0002]電錘廣泛應(yīng)用于建筑、裝潢、安裝等領(lǐng)域，給施工帶來(lái)了極大的方便。隨著電錘功能的不斷增加，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜，現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)槲春侠戆才艢飧捉M件及其傳動(dòng)組件之間的配合尺寸，導(dǎo)致電錘體積龐大、重量較重，由于電錘是靠操作者手持機(jī)器進(jìn)行作業(yè)的，機(jī)器工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)等，過(guò)大、過(guò)重的機(jī)器會(huì)給操作者帶來(lái)不便，不僅會(huì)讓操作者容易疲勞，而且還會(huì)對(duì)操作者造成潛在傷害的危險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容:[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，使電錘體積變小、重量變輕，更適合于手持作業(yè)，能確保使用安全的電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是按以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:[0005]一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，包括氣缸、轉(zhuǎn)套、沖錘、撞錘、活塞、連桿和偏心軸，其中，轉(zhuǎn)套滑動(dòng)套裝在氣缸前端，沖錘滑動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)套內(nèi)，撞錘滑動(dòng)套裝在氣缸內(nèi)并位于沖錘后端，活塞滑動(dòng)套裝在氣缸內(nèi)后端，連桿一端與活塞連接，另一端與偏心軸上的偏心塊連接，偏心軸可繞連桿與活塞的連接支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述氣缸內(nèi)活塞與撞錘之間的最大極限距離為49-50mm,最小壓縮距離為ll_12mm。[0006]所述連桿的中心距為36mm，所述偏心軸的偏心距為10mm，所述偏心軸上安裝有軸承，該軸承的內(nèi)徑為15mm。[0007]所述氣缸前端內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球，所述轉(zhuǎn)套上開設(shè)有與鋼球配合的滑槽，所述轉(zhuǎn)套在氣缸內(nèi)的移動(dòng)距離由鋼球與滑槽的配合進(jìn)行限定，其最大移動(dòng)距離為6.5mm。[0008]所述沖錘在轉(zhuǎn)套內(nèi)的最大移動(dòng)距離為13mm。[0009]所述氣缸內(nèi)孔直徑為20mm。[0010]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn):[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過(guò)優(yōu)化氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)之間的配合尺寸，達(dá)到了縮小電錘體積、減輕電錘重量的目的，使其一方面更適合于手持作業(yè)，另一方面也能防止操作時(shí)因操作不便而存在的各種潛在危險(xiǎn)，使用安全可靠。


:[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一。[0013]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實(shí)施方式
:[0014]如圖1和圖2所示,本實(shí)施例所述一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu),包括氣缸1、轉(zhuǎn)套2、沖錘3、撞錘4、活塞5、連桿6和偏心軸7。其中，轉(zhuǎn)套2滑動(dòng)套裝在氣缸I前端，沖錘3滑動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)套2內(nèi)，撞錘4滑動(dòng)套裝在氣缸I內(nèi)并位于沖錘3后端，活塞5滑動(dòng)套裝在氣缸I內(nèi)后端，連桿6 —端與活塞5連接，另一端與偏心軸7上的偏心塊71連接。偏心軸7可繞連桿6與活塞5的連接支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)偏心軸7轉(zhuǎn)至最右邊，同時(shí)連桿6和活塞5也行至最右邊，撞錘4撞上沖錘3并連帶轉(zhuǎn)套2 —起撞至最左邊，此時(shí)氣缸I內(nèi)活塞5與撞錘4之間形成的最大極限距離a為49-50mm。當(dāng)偏心軸7轉(zhuǎn)至最左邊，同時(shí)連桿6和活塞5也行至最左邊，沖錘3往右邊移動(dòng)與轉(zhuǎn)套2上的鋼球9接觸并將轉(zhuǎn)套2也帶至右邊，當(dāng)轉(zhuǎn)套2被鋼球8約束向右時(shí)，氣缸I內(nèi)活塞5與撞錘4之間形成的最小壓縮距離b為[0015]連桿6的中心距c為36mm，偏心軸7的偏心距d為10mm，偏心軸7上安裝有軸承72，該軸承72的內(nèi)徑為15mm，型號(hào)為6002。氣缸I前端內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球8，轉(zhuǎn)套2上開設(shè)有與鋼球8配合的滑槽21，轉(zhuǎn)套2在氣缸I內(nèi)的移動(dòng)距離由鋼球8與滑槽21的配合進(jìn)行限定，其最大移動(dòng)距離為6.5mm。此外,沖錘3在轉(zhuǎn)套2內(nèi)的最大移動(dòng)距離為13mm,氣缸I內(nèi)孔直徑為20mm。[0016]上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，包括氣缸、轉(zhuǎn)套、沖錘、撞錘、活塞、連桿和偏心軸，其中，轉(zhuǎn)套滑動(dòng)套裝在氣缸前端，沖錘滑動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)套內(nèi)，撞錘滑動(dòng)套裝在氣缸內(nèi)并位于沖錘后端，活塞滑動(dòng)套裝在氣缸內(nèi)后端，連桿一端與活塞連接，另一端與偏心軸上的偏心塊連接，偏心軸可繞連桿與活塞的連接支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其特征在于:所述氣缸內(nèi)活塞與撞錘之間的最大極限距離為49-50mm,最小壓縮距離為ll_12mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿的中心距為36mm，所述偏心軸的偏心距為10mm，所述偏心軸上安裝有軸承，該軸承的內(nèi)徑為15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸前端內(nèi)壁上設(shè)置有鋼球，所述轉(zhuǎn)套上開設(shè)有與鋼球配合的滑槽，所述轉(zhuǎn)套在氣缸內(nèi)的移動(dòng)距離由鋼球與滑槽的配合進(jìn)行限定，其最大移動(dòng)距離為6.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述沖錘在轉(zhuǎn)套內(nèi)的最大移動(dòng)距離為13mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸內(nèi)孔直徑為20mm。
專利摘要一種電錘的氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)，包括氣缸、轉(zhuǎn)套、沖錘、撞錘、活塞、連桿和偏心軸，其中，轉(zhuǎn)套滑動(dòng)套裝在氣缸前端，沖錘滑動(dòng)套裝在轉(zhuǎn)套內(nèi)，撞錘滑動(dòng)套裝在氣缸內(nèi)并位于沖錘后端，活塞滑動(dòng)套裝在氣缸內(nèi)后端，連桿一端與活塞連接，另一端與偏心軸上的偏心塊連接，偏心軸可繞連桿與活塞的連接支點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述氣缸內(nèi)活塞與撞錘之間的最大極限距離為49-50mm，最小壓縮距離為11-12mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過(guò)優(yōu)化氣缸組件及其傳動(dòng)組合機(jī)構(gòu)之間的配合尺寸，達(dá)到了縮小電錘體積、減輕電錘重量的目的，使其一方面更適合于手持作業(yè)，另一方面也能防止操作時(shí)因操作不便而存在的各種潛在危險(xiǎn)，使用安全可靠。
文檔編號(hào)B25D17/00GK202964588SQ20122075150
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者李躍輝 申請(qǐng)人:李躍輝