道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置及其布置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋面交通領域，尤其是道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置及其布置結構。
【背景技術】
[0002]目前，國內外應用于城市高架橋梁上的伸縮裝置通常有型鋼模數式和齒型板式兩種，防水采用橡膠條與橡膠板。
[0003]常見的是將面層板做成齒形狀，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構造，稱為鋼梳齒板型橋梁伸縮裝置。該種裝置雖然可承受較大水平變位，伸縮量可達300_，抗沖擊力較強，在橋梁工程中也有應用，但由于該種裝置通常寬度較大，容易產生噪音。另一種模數式型伸縮裝置，雖然寬度比齒型小，但伸縮里最大時形成80毫米的槽，加上剛性結構容易產生噪音。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置及其布置結構，通過將兩個齒輪型鋼板的齒形面相互交錯布置，使道路橋梁梁體梁端間隙處無長條縫槽，從而使得車輛輪胎與梁體表面全接觸，降低輪胎與接觸面的噪音;通過不銹鋼防水板的設計，防止雨水進入梁體梁端間隙，同時具有可長期使用，不用頻繁更換的優(yōu)點。
[0005]本實用新型目的實現由以下技術方案完成:
[0006]—種道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置，其特征在于:所述裝置包括兩個型鋼、兩個齒輪型鋼板以及擋水板，兩個所述齒輪型鋼板分別焊接固定在兩個所述型鋼的表面，所述齒輪型鋼板上分別具有齒形面，兩個所述齒輪型鋼板上的所述齒形面呈相互交錯狀布置，所述型鋼上開設有凹槽，所述擋水板的兩端分別卡接在所述凹槽內。
[0007]所述型鋼上焊接固定有縱向錨固鋼筋和豎向錨固鋼筋。
[0008]所述擋水板為不銹鋼擋水板。
[0009]—種用于道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置的布置結構，其特征在于:所述布置結構設置在道路橋梁梁體的梁端間隙處，兩個所述型鋼分別安裝在梁端間隙的兩側斷面上，兩個所述齒輪型鋼板與所述道路橋梁梁體表面平齊，所述縱向錨固鋼筋和所述豎向錨固鋼筋的一端分別焊接固定在所述型鋼上，另一端分別埋設在所述道路橋梁梁體中，所述布置結構包括門字鋼筋和連接分布鋼筋，所述門字鋼筋預埋在所述道路橋梁梁體中，所述連接分布鋼筋沿所述梁端間隙的延伸方向埋設在所述道路橋梁梁體中。
[0010]沿所述梁端間隙的延伸方向，在所述型鋼上間隔焊接所述豎向錨固鋼筋和所述縱向錨固鋼筋。本實用新型的優(yōu)點是:能適用于伸縮量200mm以下的橋梁，該伸縮裝置具有平穩(wěn)性、止水性好的特性，降噪聲性好的優(yōu)點。尤其適用于城市高架和環(huán)線的使用。
[0011]本實用新型的優(yōu)點是:能適用于伸縮梁200mm以下的橋梁，具有平穩(wěn)性好、止水性好的特性，降噪聲性好的優(yōu)點;尤其適用于城市高架和環(huán)線的使用。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的立面構造圖；
[0013]圖2為本實用新型的平面構造圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解:
[0015]如圖1-2所示，圖中標記1-13分別表示為:預埋門字鋼筋1、縱向錨固鋼筋2、豎向錨固鋼筋3、型鋼4、擋水板5、齒輪型鋼板6、連接分布鋼筋7、齒輪型鋼板8、路面鋪裝層9、梁體10、齒形面11、凹槽12、梁端間隙13。
[0016]實施例:如圖1和圖2所示，本實施例中的道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置設置在道路橋梁梁體10的梁端間隙13處;裝置用于覆蓋梁端間隙13，避免雨水流入梁端間隙13后對梁體10所造成的不良影響，同時具有降噪音的特點。
[0017]裝置由兩塊型鋼4、擋水板5、齒輪型鋼板6和齒輪型鋼板8構成。兩塊型鋼4分別固定設置在梁端間隙13的兩側斷面上。兩塊型鋼4上分別開設有凹槽12。擋水板5的兩端分別卡接在兩塊型鋼4的凹槽12之中，使得擋水板5被架設在兩塊型鋼4之間，起到擋水作用。齒輪型鋼板6和齒輪型鋼板8分別焊接固定在型鋼4的頂面，齒輪型鋼板與型鋼之間不會發(fā)生松動，使裝置承受載荷時能夠將載荷有效地傳遞至梁體10中。齒輪型鋼板6和齒輪型鋼板8上分別設置有齒形面11，兩塊齒輪型鋼板的齒形面11上的齒形相互吻合適配，且兩齒形面之間呈相互交錯狀布置以構成覆蓋面，該覆蓋面遮蓋梁體10上的梁端間隙13，使得車輛輪胎在行駛過梁端間隙13時與由兩個齒形面11構成的覆蓋面全接觸，從而降低輪胎與接觸面之間的噪音。
[0018]本實施例在具體布置時具有如下布置結構:在梁端間隙13處的梁體10上設置安裝位，將兩塊型鋼4沿梁端間隙13的延伸方向分別安裝在梁端間隙13兩側斷面的安裝位之中；此時焊接固定在型鋼4頂面的齒輪型鋼板6和齒輪型鋼板8均與梁體10的表面相平齊。在型鋼4的外側表面分別固定焊接有縱向錨固鋼筋2和豎向錨固鋼筋3的一端，縱向錨固鋼筋2和豎向錨固鋼筋3的另一端分別埋設在梁體10之中，使得型鋼4被固定安裝在梁端間隙13處。沿梁端間隙13的延伸方向，縱向錨固鋼筋2和豎向錨固鋼筋3呈間隔狀焊接在型鋼4的外側表面。預埋門字鋼筋I預埋在梁體10之中，連接分布鋼筋7沿梁體10的寬度方向埋設在梁體10之中。將型鋼4與各錨固鋼筋相連，以滿足梁端間隙13因溫度變化引起變形的需要。
[0019]本實施例在具體實施時:擋水板5可采用不銹鋼制得，這樣一來，擋水板5能永久使用，不用頻繁更換。
[0020]雖然以上實施例已經參照附圖對本實用新型目的的構思和實施例做了詳細說明，但本領域普通技術人員可以認識到，在沒有脫離權利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對本實用新型作出各種改進和變換，如:凹槽12的結構、形式;擋水板5的具體形狀、形式等，故在此不一一贅述。
【主權項】
1.一種道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置，其特征在于:所述裝置包括兩個型鋼、兩個齒輪型鋼板以及擋水板，兩個所述齒輪型鋼板分別焊接固定在兩個所述型鋼的表面，所述齒輪型鋼板上分別具有齒形面，兩個所述齒輪型鋼板上的所述齒形面呈相互交錯狀布置，所述型鋼上開設有凹槽，所述擋水板的兩端分別卡接在所述凹槽內。2.根據權利要求1所述的一種道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置，其特征在于:所述型鋼上焊接固定有縱向錨固鋼筋和豎向錨固鋼筋。3.根據權利要求1所述的一種道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置，其特征在于:所述擋水板為不銹鋼擋水板。4.一種用于道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置的布置結構，其特征在于:所述布置結構設置在道路橋梁梁體的梁端間隙處，權利要求1中的兩個所述型鋼分別安裝在梁端間隙的兩側斷面上，兩個所述齒輪型鋼板與所述道路橋梁梁體表面平齊，權利要求2中的所述縱向錨固鋼筋和所述豎向錨固鋼筋的一端分別焊接固定在所述型鋼上，另一端分別埋設在所述道路橋梁梁體中，所述布置結構包括門字鋼筋和連接分布鋼筋，所述門字鋼筋預埋在所述道路橋梁梁體中，所述連接分布鋼筋沿所述梁端間隙的延伸方向埋設在所述道路橋梁梁體中。5.根據權利要求4所述的一種用于道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置的布置結構，其特征在于:沿所述梁端間隙的延伸方向，在所述型鋼上間隔焊接所述豎向錨固鋼筋和所述縱向錨固鋼筋。
【專利摘要】本實用新型涉及橋面交通領域，尤其是道路橋梁全鋼型降噪音伸縮裝置及其布置結構，其特征在于：所述裝置包括兩個型鋼、兩個齒輪型鋼板以及擋水板，兩個所述齒輪型鋼板分別焊接固定在兩個所述型鋼的表面，所述齒輪型鋼板上分別具有齒形面，兩個所述齒輪型鋼板上的所述齒形面呈相互交錯狀布置，所述型鋼上開設有凹槽，所述擋水板的兩端分別卡接在所述凹槽內。本實用新型的優(yōu)點是：能適用于伸縮梁200mm以下的橋梁，具有平穩(wěn)性好、止水性好的特性，降噪聲性好的優(yōu)點；尤其適用于城市高架和環(huán)線的使用。
【IPC分類】E01D19/06
【公開號】CN205223843
【申請?zhí)枴緾N201520701989
【發(fā)明人】查義強, 姜海西, 吳建兵, 張玉富, 吳勇, 吳德興, 陳志良, 吳健勇, 朱峰
【申請人】上海彭浦橡膠制品有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年9月11日