一種抗老化橋上用軌下墊板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗老化橋上用軌下墊板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和生活水平的不斷提高，國民對于交通行業(yè)的需求日益膨脹，特別是軌道交通?？奂鳛殍F路軌道系統(tǒng)的一種基礎(chǔ)性部件，起到固定鋼軌、調(diào)整軌距的作用，同時為軌道系統(tǒng)提供緩沖作用，提高列車的舒適度。鐵路線路上扣件用量較大，后期維護(hù)成本高，因此，結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、降低后期維護(hù)成本一直是扣件的發(fā)展方向。
[0003]目前橋梁鋪設(shè)無縫線路后，隨著環(huán)境溫度變化，橋梁要承受無縫線路縱向作用力。為了釋放橋梁在溫度變化及列車荷載作用下的變形使鋼軌產(chǎn)生的伸縮力和撓曲力，減少對橋梁結(jié)構(gòu)的不利影響，并降低鋼軌縱向伸縮的阻力，對扣件及其軌下墊板的要求進(jìn)一步提尚O
[0004]現(xiàn)有扣件一般采用橡膠制品制作軌下墊板，橡膠墊板受溫度影響大，存在隨著使用年限增長而性能下降的風(fēng)險，并且老化后很難回收。針對此問題，現(xiàn)有技術(shù)采用改性的熱塑性彈性材料制成軌下墊板，雖然提高了橡膠類軌下墊板的穩(wěn)定性，但依然存在著熱穩(wěn)定性和耐損傷性差的缺點(diǎn)，進(jìn)而在使用過程中導(dǎo)致一些環(huán)保問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了簡化扣件的結(jié)構(gòu)，提高軌下墊板的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗老化橋上用軌下墊板，利用金屬材料的抗高溫老化特點(diǎn)，及其嵌入式彈性體的抗應(yīng)力變形結(jié)構(gòu)，有效保障彈性和剛度，且使用壽命長。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種抗老化橋上用軌下墊板，設(shè)有金屬制成的板體，板體為長方形，板體的前端、后端設(shè)有凹槽，板體的左端、右端設(shè)有限位塊，板體下部嵌入有空心橢球型的彈性體。
[0007]優(yōu)選地，所述凹槽對稱位于板體前端、后端中部。
[0008]優(yōu)選地，所述彈性體的扁率小于0.45，壁厚為橢球外壁長軸的1/70~1/20。
[0009]進(jìn)一步，所述彈性體的材質(zhì)為鈦合金或镲鈦合金。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]軌下墊板采用金屬板體，具備良好的導(dǎo)熱性和耐磨性，并且降低鋼軌縱向伸縮的阻力；凹槽和限位塊的設(shè)置保障了安裝配合的可靠定位，避免了墊板在安裝過程中發(fā)生偏移現(xiàn)象；嵌入式金屬彈性體，其空心橢球結(jié)構(gòu)具備一定的抗應(yīng)力變形能力，且韌性、塑性和高溫變形性能良好，極大地改善了軌下墊板的老化問題，提高了其使用壽命。該軌下墊板與其他扣件附件組合使用的結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，維護(hù)方便。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的左視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了更好地說明本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1所示的抗老化橋上用軌下墊板，包括長方形的板體1，由金屬材料制成，板體I的前端、后端設(shè)有凹槽3，對稱位于板體I前端、后端中部，用于軌道扣件安裝時與軌距塊的配合。板體I的左端、右端設(shè)有限位塊4，板體I下部嵌入式設(shè)有彈性體2。
[0018]如圖2所示的抗老化橋上用軌下墊板，板體I的左端、右端設(shè)有限位塊4，用于軌道扣件安裝時與鐵墊板配合實(shí)現(xiàn)定位。板體I下部嵌入的彈性體2為空心橢球體，為了使其具備一定的彈性形變恢復(fù)能力，橢球體的扁率應(yīng)小于0.45 ;為了保證彈性體2的剛度、塑韌性及耐候性，一般選用鈦合金或鎳鈦合金加工制成；考慮到受力、變形，以及節(jié)約材料，選擇橢球體的金屬薄壁厚度范圍為橢球體外壁長軸的1/70~1/20。
[0019]如圖3所示的抗老化橋上用軌下墊板，限位塊4位于板體I的左右兩側(cè)，與軌道扣件安裝時下置的鐵墊板配合，實(shí)現(xiàn)軌下墊板的橫向、縱向定位，避免了墊板在安裝過程中發(fā)生偏移現(xiàn)象，對其長度、厚度和形狀并無特別限定。
[0020]圖4為抗老化橋上用軌下墊板使用中的縱截面圖(不顯示剖面線)，如圖所示，軌道扣件包括軌下墊板(板體1、彈性體2、凹槽3、限位塊4)、鐵墊板5、軌距塊7、彈條底座8、彈條9、螺母10、平墊圈11、螺旋道釘12。扣件安裝時，鐵墊板5位于鋼軌6的下部，軌下墊板的板體I設(shè)在鐵墊板5和鋼軌6之間；板體I的中心部位寬度小于鋼軌6底板的寬度，可實(shí)現(xiàn)最大的軌距調(diào)節(jié)量；板體I下部嵌入的彈性體2與鐵墊板5的上平面相接觸，起到防震、緩沖的作用；軌下墊板的限位塊4與鐵墊板5配合，實(shí)現(xiàn)了軌下墊板橫向、縱向定位；軌下墊板對稱設(shè)置的凹槽3與壓在鋼軌6兩側(cè)的軌距塊7配合；在鐵墊板5兩側(cè)設(shè)有彈條底座8，彈條9的一端位于彈條底座8上，彈條9另一端通過軌距塊7壓在鋼軌6上；通過螺母10、平墊圈11及螺旋道釘12對扣件的安裝配合進(jìn)行緊固。由于扣件各部分均采用金屬材質(zhì)，有效保證了其抗老化和耐磨，同時兼具減小阻力的作用，該扣件結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，維護(hù)方便，尤其適用于客運(yùn)專線橋上小阻力地段，宜大面積推廣使用。
[0021]本實(shí)用新型軌下墊板可根據(jù)具體環(huán)境選擇不同金屬材料進(jìn)行加工制成，其板體、彈性體大小和壁厚以及彈性體的嵌入深度和數(shù)量，可根據(jù)具體應(yīng)用所需的受力而改變，且根據(jù)不同的使用環(huán)境，彈性體內(nèi)部可以填充氣體、液體(如液壓油等)以及TPEE、瀝青、硅膠等等。軌下墊板外部也可以包覆絕緣體材料，用于需要絕緣的環(huán)境。
【主權(quán)項】
1.一種抗老化橋上用軌下墊板，其特征在于:設(shè)有金屬制成的板體(1)，所述板體(I)為長方形，板體(I)的前端、后端設(shè)有凹槽(3)，板體(I)的左端、右端設(shè)有限位塊(4)，板體Cl)下部嵌入有空心橢球型的彈性體(2)。2.如權(quán)利要求1所述的一種抗老化橋上用軌下墊板，其特征在于:所述凹槽(3)對稱位于板體(I)前端、后端中部。3.如權(quán)利要求1所述的一種抗老化橋上用軌下墊板，其特征在于:所述彈性體(2)的扁率小于0.45，壁厚為橢球外壁長軸的1/70~1/20。4.如權(quán)利要求1所述的一種抗老化橋上用軌下墊板，其特征在于:所述彈性體(2)的材質(zhì)為鈦合金或镲鈦合金。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種抗老化橋上用軌下墊板。包括長方形金屬板體，板體的前端、后端中部對稱設(shè)有凹槽，板體的左端、右端設(shè)有限位塊，板體下部嵌入有空心橢球型的彈性體，彈性體的扁率小于0.45，壁厚為橢球外壁長軸的1/70~1/20，由鈦合金或鎳鈦合金制成。本實(shí)用新型具備良好的導(dǎo)熱性和耐磨性，避免了墊板在安裝過程中發(fā)生偏移現(xiàn)象，并且降低鋼軌縱向伸縮的阻力；其嵌入式金屬彈性體，韌性、塑性和高溫變形性能良好，極大地改善了軌下墊板的老化問題，提高了其使用壽命。本實(shí)用新型與其他扣件附件組合使用的結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，維護(hù)方便，為軌道交通的安全穩(wěn)定提供了保障。
【IPC分類】E01D19/12
【公開號】CN204703065
【申請?zhí)枴緾N201520304447
【發(fā)明人】秦占國, 羅偉先, 牛檢偉
【申請人】中原利達(dá)鐵路軌道技術(shù)發(fā)展有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月13日