一種線路加固結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路維護鞏固技術領域，尤其是一種線路加固結構。
【背景技術】
[0002]隨著全國鐵路的多次大提速，大部分線路進行的全線隔離封閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。地下框架橋采用頂進法施工，工具有占地及拆迀少，對行車干擾小，速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點，相對于跨線橋來說，為適應既有鐵路提速需要，溝通鐵路兩邊道路交通，取消事故頻發(fā)的平交道口，在鐵路線下用頂進法修建立交橋已被廣泛采用，為保證鐵路和列車的絕對安全和正常運行，在框構施工頂進時必須對鐵路線路進行加固，因此，針對上述問題我們提出一種管線路加固結構。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]現(xiàn)有技術不能滿足人們的需要，為彌補現(xiàn)有技術不足，本實用新型旨在提供一種結構簡單，科學可靠，嚴密穩(wěn)定，安全性高，且對行車干擾小，速度快，不干擾鐵路信號，可保證既有線行車安全和箱體頂進時受阻最小，確保線路方向、高低符合要求，有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，實用性強的管線路加固結構。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種線路加固結構，至少包括軌枕、縱梁、枕木垛、鋼板、橫梁、箱體和混凝土墊塊；所述縱梁設置在軌枕正上方，并且縱梁與軌枕之間通過螺栓相連接；所述軌枕對稱設置在枕木垛內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁設置在軌枕下端且與軌枕下表面緊密連接；所述枕木垛對稱設置在縱梁兩端的正下方；所述混凝土墊塊設置在枕木垛正下方，并且鋼板緊密嵌接在枕木垛與混凝土中間；所述箱體對稱設置在橫梁正下方。
[0005]作為本實用新型的優(yōu)化技術方案:所述縱梁采用工字鋼束結構，且縱梁工字鋼與軌枕用U形螺栓和扣板連成一體；所述橫梁采用工字鋼結構，并且橫梁與箱體之間空隙設有支墊。
[0006]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:采用吊軌縱橫梁加固方式，橫梁采用工字鋼，縱梁宜采用工字鋼束，工字鋼的連接采用搭接或焊接，橫梁工字鋼與吊軌應用U形螺栓和扣板連成一體，保證結構整體性與穩(wěn)定性，行車軌與工字鋼之間加設絕緣膠墊，防止干擾鐵路信號，橋頂上橫梁支點采用減阻措施，吊軌加縱橫梁應在吊軌橫梁的基礎上，在橫梁兩端的上面各加一組與鐵路方向一致的工字鋼縱梁，并采用U形螺栓和扣板與橫梁連成一體；為保證既有線行車安全和箱體頂進時受阻最小，采取對線路加固系統(tǒng)的支墊調(diào)整和倒鏈來整修線路；框架橋頂進前線路加固階段和頂進就位后對線路的整修主要采取填實和整修道碴來實現(xiàn)；頂進時打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發(fā)揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木垛、木楔、鐵滑車支墊，每頂進一至兩米設一排支墊，保證整體穩(wěn)固，實用性強，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型整體結構示意圖；
[0008]圖2為本實用新型局部鋼板俯視圖；
[0009]其中:1、軌枕，2、縱梁，3、枕木垛，4、鋼板，5、橫梁，6、箱體，7、混凝土墊塊。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1?2，本實用新型實施例中，一種線路加固結構，至少包括軌枕1、縱梁
2、枕木垛3、鋼板4、橫梁5、箱體6和混凝土墊塊7 ;所述縱梁2設置在軌枕I正上方，并且縱梁2與軌枕I之間通過螺栓相連接；所述軌枕I對稱設置在枕木垛3內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁5設置在軌枕I下端且與軌枕I下表面緊密連接；所述枕木垛3對稱設置在縱梁2兩端的正下方；所述混凝土墊塊7設置在枕木垛3正下方，并且鋼板4緊密嵌接在枕木垛3與混凝土中間；所述箱體6對稱設置在橫梁5正下方。
[0012]作為本實用新型的優(yōu)化技術方案:所述縱梁2采用工字鋼束結構，且縱梁2工字鋼與軌枕I用U形螺栓和扣板連成一體；所述橫梁5采用工字鋼結構，并且橫梁5與箱體6之間空隙設有支墊。
[0013]作為本實用新型的施工注意事頂:吊軌應與軌枕用U形螺栓和用扣板連成一體，軌束本身應每隔一點五米角鋼和U形螺栓固定；吊軌長度應伸出橋體每側(cè)一點五米及以上；橋體邊墻外側(cè)應加鋪三至五根，工字鋼的連接可采用搭接或焊接，橫梁工字鋼與吊軌應用U形螺栓和扣板連成一體，橋頂上橫梁支點宜采用減阻措施，吊軌加縱橫梁應在吊軌橫梁的基礎上，在橫梁兩端的上面各加一組與鐵路方向一致的工字鋼縱梁，并采用U形螺栓和扣板與橫梁連成一體，頂進從后背梁開始安裝頂進柱、頂鐵、千斤頂，三者軸線在同一直線上，千斤頂安裝間距為五十厘米；試頂結束后應測量中線及高程，發(fā)現(xiàn)偏差可在滑板上調(diào)整，如果一切正常，方可加壓進行正常頂進；挖土做到隨挖隨頂，土方挖出后需查合格后方可頂進，挖土時要保證左右同步到位，調(diào)整方向控制時可采取兩側(cè)不平均頂力方法，高程控制可采用支撐和進吃土機的方法來增加抬頭力矩。
[0014]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0015]以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種線路加固結構，至少包括軌枕(I)、縱梁(2)、枕木垛(3)、鋼板(4)、橫梁(5)、箱體(6)和混凝土墊塊(7);其特征在于:所述縱梁(2)設置在軌枕(I)正上方，并且縱梁(2)與軌枕(I)之間通過螺栓相連接；所述軌枕(I)對稱設置在枕木垛(3)內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁(5)設置在軌枕(I)下端且與軌枕(I)下表面緊密連接；所述枕木垛(3)對稱設置在縱梁(2)兩端的正下方；所述混凝土墊塊(7)設置在枕木垛(3)正下方，并且鋼板(4)緊密嵌接在枕木垛(3)與混凝土中間；所述箱體(6)對稱設置在橫梁(5)正下方。2.根據(jù)權利要求1所述的一種線路加固結構，其特征在于:所述縱梁(2)采用工字鋼束結構，且縱梁(2)工字鋼與軌枕(I)用U形螺栓和扣板連成一體。3.根據(jù)權利要求1所述的一種線路加固結構，其特征在于:所述橫梁(5)采用工字鋼結構，并且橫梁(5)與箱體(6)之間空隙設有支墊。
【專利摘要】一種線路加固結構，至少包括軌枕、縱梁、枕木垛、鋼板、橫梁、箱體和混凝土墊塊；所述縱梁設置在軌枕正上方，并且縱梁與軌枕之間通過螺栓相連接；所述軌枕對稱設置在枕木垛內(nèi)側(cè)且緊密連接在上端支架上；所述橫梁設置在軌枕下端且與軌枕下表面緊密連接；所述枕木垛對稱設置在縱梁兩端的正下方；所述混凝土墊塊設置在枕木垛正下方，并且鋼板緊密嵌接在枕木垛與混凝土中間；所述箱體對稱設置在橫梁正下方；該線路加固結構簡單，科學可靠，嚴密穩(wěn)定，安全性高，且對行車干擾小，速度快，不干擾鐵路信號，可保證既有線行車安全和箱體頂進時受阻最小，確保線路方向，高低符合要求，有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，實用性強，適合推廣使用。
【IPC分類】E01B2/00, E01B1/00
【公開號】CN204676373
【申請?zhí)枴緾N201520181162
【發(fā)明人】陳春來
【申請人】陳春來
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年3月23日