一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于路面維修技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]瀝青路面因路面平整、行車舒適、噪聲低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)成為我國高等級(jí)公路最主要的路面結(jié)構(gòu)形式，但瀝青屬熱塑性材料，溫度敏感性強(qiáng)，由其作為膠結(jié)料形成的瀝青混合料在高溫或長(zhǎng)時(shí)間荷載作用下，容易形成永久變形，即車轍病害，特別是在高溫、重荷載、高頻率荷載和長(zhǎng)時(shí)間荷載綜合作用下，車轍病害更易形成并惡化，影響了路面的平整度；輪跡處瀝青層厚度減薄，減弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，易于誘發(fā)其他病害:雨天路表排水不暢，降低了路面的抗滑能力，甚至?xí)捎谲囖H內(nèi)積水而導(dǎo)致車輛漂滑，影響行車安全；車輛在超車或更換車道時(shí)方向失控，影響了車輛操縱的穩(wěn)定性，誘發(fā)交通事故?？梢娷囖H病害嚴(yán)重影響了路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。
[0003]近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)和公路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，我國公路重交通特征越來越明顯，瀝青路面發(fā)生車轍病害的情況也越來越普遍且越來越嚴(yán)重。為了提高路面的使用品質(zhì)、延長(zhǎng)路面的使用壽命，需對(duì)車轍病害進(jìn)行處治，當(dāng)前國內(nèi)外主要采用微表處、銑刨重鋪、就地?zé)嵩偕确绞教幹?。微表處法處治車轍病害后，路面使用性能差，行車舒適性差，且處治壽命短，不能從根本上解決路面病害問題，只能起到緩解的作用，可能在1-2年后，又會(huì)出現(xiàn)新的病害；銑刨重鋪法處理效果一般較好，但工作量大、造價(jià)高，同時(shí)容易引起舊路面損傷及產(chǎn)生銑刨廢料污染環(huán)境，并且施工對(duì)交通的干擾比較嚴(yán)重，不符合道路可持續(xù)發(fā)展的宗旨；就地?zé)嵩偕ㄝ^好地解決了舊路銑刨重鋪中廢料的處理問題，具有環(huán)保意義，但昂貴的就地?zé)嵩偕O(shè)備及施工過程不易控制導(dǎo)致該技術(shù)推廣受限且實(shí)際路用性能還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
[0004]上述處治方法均存在種種不盡如人意之處且均是對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行處治，而車轍病害在路面分布是不均勻的且呈現(xiàn)出規(guī)律性，尤其在分車道行駛的路面上，每一車道均呈現(xiàn)出兩條明顯的高峰輪跡帶，也就是車輛輪胎作用頻率最高的帶狀條，車轍病害主要位于該區(qū)域，非高峰輪跡帶區(qū)域承受輪載次數(shù)較少，不易出現(xiàn)車轍。對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行處治會(huì)造成材料浪費(fèi)，增加成本，同時(shí)修復(fù)材料采用瀝青混合料，難以從根本上解決車轍病害問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種成本低、節(jié)能環(huán)保的瀝青路面車轍處治系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)包括:路基1、基層2、面層3、填充槽4、彈性修復(fù)材料層5和粘結(jié)層6 ;所述路基1、基層2、面層3依次從下往上設(shè)置；所述填充槽4位于面層3的高峰輪跡帶下；所述彈性修復(fù)材料層5位于填充槽4內(nèi)且其上表面與路面齊平；所述彈性修復(fù)材料層5與填充槽4的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述基層2為水泥穩(wěn)定碎石層。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述面層3為1-3層的瀝青混凝土層。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述填充槽4的橫截面為長(zhǎng)方形、正方形或等腰梯形。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述彈性修復(fù)材料層5為環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土層，厚度在2-lOcm。
[0011]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在1.3g/cm3-2.3g/cm3之間。
[0012]本實(shí)用新型所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述粘結(jié)層6為環(huán)氧膠粘劑涂層或聚氨醋膠粘劑涂層，涂層厚度在0.5-3mm。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]I)成本低。僅通過在高峰輪跡帶路面中設(shè)置高性能彈性修復(fù)材料層來修復(fù)車轍病害，并提高路面抗車轍能力，可節(jié)約大量的路面修復(fù)材料，減小施工量，降低工程成本，且施工無需大型且昂貴的施工設(shè)備，施工方便可行。
[0015]2)耐久性高。以環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土作為彈性修復(fù)材料，該材料為熱固性材料，避免了瀝青混凝土等熱塑性材料的溫度敏感性，強(qiáng)度高，承載力大，可有效解決路面車轍病害和提高路面抗車轍能力，同時(shí)彈性修復(fù)材料層與面層接觸面設(shè)置了粘結(jié)層，提高了高峰輪跡帶處路面結(jié)構(gòu)的整體性，消除或減弱了路面車轍和裂縫等病害，耐久性高。
[0016]3)行車舒適性好。在高峰輪跡帶處路面以環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土作為上面層，其彈性模量介于水泥混凝土和瀝青混凝土之間，既具有水泥混凝土路面的強(qiáng)度，又具有瀝青混凝土路面的行車舒適性。同時(shí)環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土中含有橡膠顆粒，可以起到很好的減震降噪作用，進(jìn)一步提高了行車舒適性。
[0017]4)節(jié)能環(huán)保。大量應(yīng)用廢舊橡膠顆粒，既拓寬了廢橡膠的應(yīng)用領(lǐng)域，合理地進(jìn)行了資源循環(huán)利用，又解決了環(huán)境污染問題，同時(shí)采用冷施工工藝，具有顯著的節(jié)能環(huán)保效益，應(yīng)用前景廣闊。
【附圖說明】
[0018]圖1:瀝青路面車轍處治系統(tǒng)示意圖；路基-1、基層_2、面層-3、填充槽-4、彈性修復(fù)材料層_5、粘結(jié)層-6。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的瀝青路面車轍處治系統(tǒng)做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0020]實(shí)施例1
[0021]一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)包括:路基1、基層2、面層3、填充槽4、彈性修復(fù)材料層5和粘結(jié)層6 ;所述路基1、基層2、面層3依次從下往上設(shè)置；所述填充槽4位于面層3的高峰輪跡帶下；所述彈性修復(fù)材料層5位于填充槽4內(nèi)且其上表面與路面齊平；所述彈性修復(fù)材料層5與填充槽4的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0022]所述基層為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層為瀝青混凝土層，它由一層構(gòu)成；所述填充槽的橫截面為長(zhǎng)方形；所述彈性修復(fù)材料層為環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土層，厚度在2cm。環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在1.3g/cm3;所述粘結(jié)層為環(huán)氧膠粘劑涂層，涂層厚度在0.5mm。
[0023]實(shí)施例2
[0024]一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)包括:路基1、基層2、面層3、填充槽4、彈性修復(fù)材料層5和粘結(jié)層6 ;所述路基1、基層2、面層3依次從下往上設(shè)置；所述填充槽4位于面層3的高峰輪跡帶下；所述彈性修復(fù)材料層5位于填充槽4內(nèi)且其上表面與路面齊平；所述彈性修復(fù)材料層5與填充槽4的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0025]所述基層為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層為瀝青混凝土層，它由兩層構(gòu)成；所述填充槽的橫截面為正方形；所述彈性修復(fù)材料層為環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土層，厚度在6cm。環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在1.8g/cm3;所述粘結(jié)層為環(huán)氧膠粘劑涂層，涂層厚度在1.8mm。
[0026]實(shí)施例3
[0027]一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)包括:路基1、基層2、面層3、填充槽4、彈性修復(fù)材料層5和粘結(jié)層6 ;所述路基1、基層2、面層3依次從下往上設(shè)置；所述填充槽4位于面層3的高峰輪跡帶下；所述彈性修復(fù)材料層5位于填充槽4內(nèi)且其上表面與路面齊平；所述彈性修復(fù)材料層5與填充槽4的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0028]所述基層為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層為瀝青混凝土層，它由三層構(gòu)成；所述填充槽的橫截面為等腰梯形；所述彈性修復(fù)材料層為環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土層，厚度在10cm。環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在2.3g/cm3;所述粘結(jié)層為聚氨酯膠粘劑涂層，涂層厚度在3mm。
[0029]上述實(shí)施例1-3中，環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土由A、B、C三組分組成，其中A組分為由液體環(huán)氧樹脂、丙烯基縮水甘油醚、超細(xì)廢舊橡膠粉、BYK-066N和BYK-163組成的均勻混合物，所述超細(xì)廢舊橡膠粉為廢舊卡車輪胎采用液氮低溫冷凍破碎法加工而成的精細(xì)膠粉，其表面經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑KH560改性，粒度為150目-200目；B組分為由低分子聚酰胺、DMP-30、偶聯(lián)劑KH-550組成的均勻混合物；C組分為由廢舊橡膠顆粒、廢舊橡膠粉、硫酸鈣晶須、3-5mm石料和細(xì)砂組成的均勻混合物，所述廢舊橡膠顆粒為廢舊卡車輪胎粉碎處理得到的l_6mm黑色橡膠顆粒；廢舊橡膠粉為廢舊卡車輪胎粉碎研磨處理得到的20目-80目黑色橡膠粉；硫酸鈣晶須平均直徑為l-SMffl，平均長(zhǎng)度為50-200Mffl。制備方法如下:首先將A組分與B組分混合，攪拌均勻，最后加入C組分，攪和均勻即得環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，其特征在于，所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)包括路基(1)、基層⑵、面層(3)、填充槽(4)、彈性修復(fù)材料層(5)和粘結(jié)層(6);所述路基⑴、基層(2)、面層(3)依次從下往上設(shè)置；所述填充槽(4)位于面層(3)的高峰輪跡帶下；所述彈性修復(fù)材料層(5)位于填充槽(4)內(nèi)且其上表面與路面齊平；所述彈性修復(fù)材料層(5)與填充槽(4)的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，其特征在于，所述基層(2)為水泥穩(wěn)定碎石層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，其特征在于，所述面層(3)為1-3層的瀝青混凝土層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，其特征在于，所述填充槽(4)的橫截面為長(zhǎng)方形、正方形或等腰梯形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性修復(fù)材料層(5)為環(huán)氧樹脂/橡膠混凝土層，厚度在2-lOcm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)，其特征在于，所述粘結(jié)層(6)為環(huán)氧膠粘劑涂層或聚氨酯膠粘劑涂層，涂層厚度在0.5-3mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于路面維修技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種瀝青路面車轍處治系統(tǒng)。其包括：路基、基層、面層、填充槽、彈性修復(fù)材料層和粘結(jié)層；所述路基、基層、面層依次從下往上設(shè)置；所述填充槽位于面層的高峰輪跡帶下；所述彈性修復(fù)材料層位于填充槽內(nèi)且其上表面與路面齊平；所述彈性修復(fù)材料層與填充槽的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述瀝青路面車轍處治系統(tǒng)成本低、耐久性高、行車舒適性好、節(jié)能環(huán)保效益明顯，可有效解決瀝青路面車轍病害問題，具有廣闊的應(yīng)用前景。
【IPC分類】E01C7/35, E01C7/32
【公開號(hào)】CN204662195
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520323775
【發(fā)明人】杜素軍, 舒興旺, 申力濤, 張影, 崔東霞, 林浩
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月19日