重載公路t梁制梁場架構裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是重載公路T梁制梁場架構裝置，涉及T梁架構設備技術領域。
【背景技術】
[0002]重載鐵路是指列車重量至少達到8000t，軸重在27t及以上，在至少150km線路區(qū)段上單線年運量超過4000萬t的鐵路。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國重在運輸通道將形成8縱9橫的網(wǎng)絡格局，總規(guī)模將近3萬公里，其中新建約I萬公里。重載鐵路橋梁大規(guī)模采用自重輕、體積小、造價低、便于運輸和架設的T型簡支梁，“現(xiàn)場制梁場內制造，線上輪軌運梁車為主線下輪胎運梁車為輔運梁，邊鋪邊架與先架后鋪相結合架梁”，將成為T梁建造的主要模式。
[0003]制梁場規(guī)模與其生產(chǎn)能力、架梁進度要求相互制約，又要相互協(xié)調，梁場的規(guī)模和生產(chǎn)能力應滿足架梁的進度要求。當采用傳統(tǒng)線上運梁方式時，制梁場生產(chǎn)規(guī)模的供應半徑宜為150-200km，運量速度則應視線路情況確定:第一種情況為臨近架橋點、未施作濕接縫和橫向預應力地段，此斷橋上道砟厚度約為10cm，限速5km/h ;第二種情況是中間段，此段已施作濕接和橫向預應力，橋上具有一定厚度的道砟并經(jīng)初步整道，限速15km/h ;第三種情況是長鋼軌段，道砟厚度達到設計值并整道兩遍以上，限速30km/h ;當條件受限，且梁的數(shù)量不多、運輸?shù)缆返匦纹教购蜔o障礙的情況可采用線路下運梁方式，運梁半徑一般為20km，運梁速度為載重時限速5km/h，空載時限速10km/h。結合以上運量條件，單臺架橋機架梁速度已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)要求和施工進度。
[0004]單純的龍門吊等施工設備，不能滿足生產(chǎn)進度計劃，以及龍門吊軌道鋪設延長了施工周期，龍門吊的拼裝和驗收以及拆除，需要花費太多人力物力，造成生產(chǎn)成本的高預算。且在T梁架構中，T梁的微調工作很重要，傳統(tǒng)的T梁架構裝置不能方便移動和遙控，增加了施工難度。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了重載公路T梁制梁場架構裝置，采用三個支撐架起到固定作用，雙向液壓缸調節(jié)支撐架的分角角度，液壓缸通過升降T梁槽來調整T梁的高度，盤式工作平臺內部單片機通過無線串口信號傳輸模塊收發(fā)移動終端的控制數(shù)據(jù)，單片機通過控制萬向驅動模塊和液壓升降控制模塊以及液壓控制模塊來調節(jié)T梁的架設高度，從而達到萬向驅動裝置的正反停行走和支撐架支撐角度的調節(jié)以及液壓缸升降T梁的高度，從而完成T梁的微調架設，加快了施工效率和降低了施工難度，節(jié)省了施工成本。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:包括盤式工作平臺，盤式工作平臺下方圓周分散支撐轉軸連接有三個支撐架；每個支撐架中部位置均安裝有兩個雙向液壓缸與另兩個支撐架轉軸連接；支撐架底部安裝有萬向輪驅動裝置；盤式工作平臺上安裝有液壓缸；液壓缸頂端固定安裝有T梁槽；盤式工作平臺內設有單片機和無線串口信號傳輸模塊以及存儲模塊，單片機上連接無線串口信號傳輸模塊和存儲模塊；雙向液壓缸內部設有液壓控制模塊，液壓控制模塊控制并記錄雙向液壓缸的伸縮變量和控制數(shù)據(jù)，液壓控制模塊與存儲模塊連接；萬向驅動裝置內部設有萬向驅動模塊，萬向驅動模塊控根據(jù)單片機的控制數(shù)據(jù)完成萬向驅動裝置的正反停行走過程，并將控制數(shù)據(jù)和位移數(shù)據(jù)上傳到存儲模塊；盤式工作平臺外聯(lián)動力傳輸線；液壓缸內部設置有液壓升降控制模塊，液壓升降控制模塊控制液壓缸的升降并將控制數(shù)據(jù)上傳到存儲模塊；無線串口信號傳輸模塊無線連接有移動終端。
[0007]進一步優(yōu)化本技術方案，所述的支撐架為球墨鑄鐵材質。
[0008]進一步優(yōu)化本技術方案，所述的萬向輪驅動裝置包括萬向輪和萬向軸以及萬向驅動模塊，萬向輪通過穩(wěn)固架與萬向軸連接；萬向軸與支撐架底部固定。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:1、由傳統(tǒng)的龍門吊式的大規(guī)模移動T梁改為通過T梁槽架構，通過液壓缸升降和三個支撐架調節(jié)角度來完成T梁空間位置的微調，省時省工；2、通過移動終端發(fā)送控制指令到無線串口信號傳輸模塊，單片機通過無線串口信號傳輸模塊接收控制指令，調節(jié)液壓控制模塊來控制雙向液壓缸的伸縮變量，從而完成支撐架支撐角度的調節(jié)；單片機通過萬向驅動模塊控制萬向驅動裝置的前進、后退和停止，完成T梁在水平方向上的移動；單片機通過控制液壓升降控制模塊來調節(jié)液壓缸的升降高度，從而完成T梁在垂直方向的空間移動；綜合T梁在水平和豎直方向的移動保證了 T梁在空間位置的任意微調；3、支撐架為球墨鑄鐵材質，增加了支撐架的應力作用，滿足了 T梁自重的支撐作用。
【附圖說明】
[0010]圖1是重載公路T梁制梁場架構裝置的結構示意圖。
[0011]圖2是重載公路T梁制梁場架構裝置的結構框圖。
[0012]圖中，1、盤式工作平臺；2、支撐架；3、雙向液壓缸；4、萬向驅動裝置；5、液壓缸；6、T梁槽；7、單片機；8、無線串口信號傳輸模塊；9、存儲模塊；10、液壓控制模塊；11、萬向驅動模塊；12、傳輸線；13、液壓升降控制模塊；14、移動終端；15、萬向輪；16、萬向軸；17、穩(wěn)固架。
【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結合【具體實施方式】并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0014]【具體實施方式】一:結合圖1-2所示，包括盤式工作平臺1，盤式工作平臺I下方圓周分散支撐轉軸連接有三個支撐架2 ;每個支撐架2中部位置均安裝有兩個雙向液壓缸3與另兩個支撐架2轉軸連接；支撐架2底部安裝有萬向輪驅動裝置4 ;盤式工作平臺I上安裝有液壓缸5 ;液壓缸5頂端固定安裝有T梁槽6 ;盤式工作平臺I內設有單片機7和無線串口信號傳輸模塊8以及存儲模塊9，單片機7上連接無線串口信號傳輸模塊7和存儲模塊8 ;雙向液壓缸3內部設有液壓控制模塊10，液壓控制模塊10控制并記錄雙向液壓缸3的伸縮變量和控制數(shù)據(jù)，液壓控制模塊10與存儲模塊9連接；萬向驅動裝置4內部設有萬向驅動模塊11，萬向驅動模塊11控根據(jù)單片機7的控制數(shù)據(jù)完成萬向驅動裝置4的正反停行走過程，并將控制數(shù)據(jù)和位移數(shù)據(jù)上傳到存儲模塊9 ;盤式工作平臺I外聯(lián)動力傳輸線12 ;液壓缸5內部設置有液壓升降控制模塊13，液壓升降控制模塊13控制液壓缸5的升降并將控制數(shù)據(jù)上傳到存儲模塊9 ;無線串口信號傳輸模塊8無線連接有移動終端14 ;支撐架2為球墨鑄鐵材質；萬向驅動裝置4包括萬向輪15和萬向軸16以及萬向驅動模塊11，萬向輪15通過穩(wěn)固架17與萬向軸16連接；萬向軸16與支撐架2底部固定。
[0015]由傳統(tǒng)的龍門吊式的大規(guī)模移動T梁改為通過T梁槽6架構，通過液壓缸5升降和三個支撐架2調節(jié)角度來完成T梁空間位置的微調，省時省工；通過移動終端14發(fā)送控制指令到無線串口信號傳輸模塊8，單片機7通過無線串口信號傳輸模塊8接收控制指令，調節(jié)液壓控制模塊10來控制雙向液壓缸3的伸縮變量，從而完成支撐架2支撐角度的調節(jié)；單片機7通過萬向驅動模塊11控制萬向驅動裝置4的前進、后退和停止，完成T梁在水平方向上的移動；單片機7通過控制液壓升降控制模塊13來調節(jié)液壓缸5的升降高度，從而完成T梁在垂直方向的空間移動；綜合T梁在水平和豎直方向的移動保證了 T梁在空間位置的任意微調；支撐架2為球墨鑄鐵材質，增加了支撐架的應力作用，滿足了 T梁自重的支撐作用。
[0016]應當理解的是，本實用新型的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本實用新型的原理，而不構成對本實用新型的限制。因此，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。此外，本實用新型所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例。
【主權項】
1.重載公路T梁制梁場架構裝置，其特征在于:包括盤式工作平臺(I)，盤式工作平臺(I)下方圓周分散支撐轉軸連接有三個支撐架(2);每個支撐架(2)中部位置均安裝有兩個雙向液壓缸(3)與另兩個支撐架(2)轉軸連接；支撐架(2)底部安裝有萬向輪驅動裝置(4);盤式工作平臺⑴上安裝有液壓缸(5);液壓缸(5)頂端固定安裝有T梁槽(6);盤式工作平臺(I)內設有單片機(7)和無線串口信號傳輸模塊(8)以及存儲模塊(9)，單片機(7)上連接無線串口信號傳輸模塊(7)和存儲模塊(8);雙向液壓缸(3)內部設有液壓控制模塊(10)，液壓控制模塊(10)控制并記錄雙向液壓缸(3)的伸縮變量和控制數(shù)據(jù)，液壓控制模塊(10)與存儲模塊(9)連接；萬向驅動裝置⑷內部設有萬向驅動模塊(11)，萬向驅動模塊(11)控根據(jù)單片機(7)的控制數(shù)據(jù)完成萬向驅動裝置(4)的正反停行走過程，并將控制數(shù)據(jù)和位移數(shù)據(jù)上傳到存儲模塊(9);盤式工作平臺(I)外聯(lián)動力傳輸線(12);液壓缸(5)內部設置有液壓升降控制模塊(13)，液壓升降控制模塊(13)控制液壓缸(5)的升降并將控制數(shù)據(jù)上傳到存儲模塊(9);無線串口信號傳輸模塊(8)無線連接有移動終端(14)。
2.根據(jù)權利要求1所述的重載公路T梁制梁場架構裝置，其特征在于:支撐架(2)為球墨鑄鐵材質。
3.根據(jù)權利要求1所述的重載公路T梁制梁場架構裝置，其特征在于:萬向驅動裝置(4)包括萬向輪(15)和萬向軸(16)以及萬向驅動模塊(11)，萬向輪(15)通過穩(wěn)固架(17)與萬向軸(16)連接；萬向軸(16)與支撐架(2)底部固定。
【專利摘要】本實用新型是重載公路T梁制梁場架構裝置，涉及T梁架構設備技術領域。本實用新型采用三個支撐架起到固定作用，雙向液壓缸調節(jié)支撐架的分角角度，液壓缸通過升降T梁槽來調整T梁的高度，盤式工作平臺內部單片機通過無線串口信號傳輸模塊收發(fā)移動終端的控制數(shù)據(jù)，單片機通過控制萬向驅動模塊和液壓升降控制模塊以及液壓控制模塊來調節(jié)T梁的架設高度，從而達到萬向驅動裝置的正反停行走和支撐架支撐角度的調節(jié)以及液壓缸升降T梁的高度，從而完成T梁的微調架設，加快了施工效率和降低了施工難度，節(jié)省了施工成本。
【IPC分類】E01D21-00
【公開號】CN204530503
【申請?zhí)枴緾N201520234958
【發(fā)明人】張建慈, 楊云, 魏曉江, 古輝榮, 魏勇, 歐劍, 李飛龍, 官有文, 孫仲云, 符望春
【申請人】中鐵二十五局集團第一工程有限公司, 中鐵二十五局集團有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月20日