專利名稱：制梁機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路施工領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路客運專線的制梁機(jī)。
背景技術(shù)：
鐵路客運專線，橋梁占線路歷程的比例一般都高于％，在平原施工區(qū)段，多建立梁場，采用預(yù)制架設(shè)技術(shù)施工，配置有運、架、提等設(shè)備，一般施工效率較高。然而在很多山區(qū) 溝壑、城市近郊地區(qū)，由于受地理位置條件的限制，不宜設(shè)置和建設(shè)制梁場，所以橋梁的建 設(shè)多采用支架法、移動模架完成造橋工作，因支架和移動模架的工作效率較低，目前的平均 施工效率為天/孔梁，制梁和施工準(zhǔn)備期間的鋼筋綁扎不能平行同步作業(yè)。研發(fā)和設(shè)計制梁機(jī)，該項施工技術(shù)目前在國內(nèi)尚屬首例，集移動模架造橋機(jī)和工 廠化制梁技術(shù)于一體，建設(shè)空中制梁工廠，將實現(xiàn)制梁技術(shù)設(shè)備的新跨越。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有集中的不足而提供一種施工方便，能夠很好的節(jié)能減 排的制梁機(jī)。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的包括主梁、設(shè)置在主梁后部的后導(dǎo)梁、以及設(shè)置在主 梁和后導(dǎo)梁上的支腿，在主梁的兩側(cè)鉸接有前挑梁，在主梁兩側(cè)的前挑梁的下端均鉸接有 前吊臂，在主梁兩側(cè)的前吊臂下部均設(shè)置有外側(cè)模架，在外側(cè)模架的下部設(shè)置有底模架；在后導(dǎo)梁的兩側(cè)鉸接有后挑梁，在后導(dǎo)梁兩側(cè)的后挑梁的下端均鉸接有后吊臂， 在后導(dǎo)梁兩側(cè)的后吊臂的下部均均設(shè)置有胎具架；在兩側(cè)外模架之間、以及兩側(cè)胎具架之間均設(shè)置有內(nèi)模；設(shè)置在主梁和后導(dǎo)梁上的支腿由前支腿、中支腿、后支腿組成，其中前支腿設(shè)置在 主梁前端，中支腿設(shè)置在主梁和后導(dǎo)梁之間，后支腿設(shè)置在后導(dǎo)梁的后端。所述的主梁和后導(dǎo)梁均采用箱型斷面，且各節(jié)段之間采用高強(qiáng)螺栓連接，在主梁 和后導(dǎo)梁的兩側(cè)均設(shè)置有牛腿。所述的前挑梁和后挑梁的下端均設(shè)置有電葫蘆軌道，前挑梁和前吊臂之間、后挑 梁和后吊臂之間均鉸接有可調(diào)斜撐桿，在前吊臂和外側(cè)模架之間鉸接有可調(diào)豎直撐桿。所述的前挑梁和底模架之間鉸接有吊桿。所述的外側(cè)模架由側(cè)模架主桁、撐桿組成，在外側(cè)模架的底部還設(shè)置有油缸支座； 外側(cè)模架通過鉸座撐桿與前吊臂鉸接，同時該鉸座撐桿和外側(cè)模架之間鉸接有斜拉撐桿； 外側(cè)模架和內(nèi)模之間設(shè)置有外側(cè)模板，該外側(cè)模板通過設(shè)置在外側(cè)模架上的鉸座與外側(cè)模 架鉸接，同時在外側(cè)模架和外側(cè)模板之間還設(shè)置有螺旋支撐；在外側(cè)模板的下部設(shè)置有墊 板。所述的底模架由底模架主桁和底模架撐桿組成，在底模架上設(shè)置有吊掛滾輪，底 模架通過吊掛滾輪與外側(cè)模架滾動連接；該吊掛滾輪和外側(cè)模架的墊板之間鉸接有橫移油 缸。
所述的胎具架由胎具架主桁和胎具架撐桿組成，在胎具架和內(nèi)模之間設(shè)置有胎 具，胎具通過鉸座支撐與胎具架鉸接，在胎具架的下部設(shè)置有立柱，在立柱的下端設(shè)置有墊 板；胎具架的下部還設(shè)置有支腿。所述的前支腿由吊掛輪、托輥輪箱、滑動橫梁、橫梁、立柱、立柱剪刀撐、升降油缸、 墊塊組成，其中四組吊掛輪固定設(shè)置在托輥輪箱的兩側(cè)，同時吊掛輪與升降油缸通過螺栓 固定連接，該升降油缸與設(shè)置在主梁上的牛腿國定連接，吊掛輪通過升降油缸進(jìn)行升降，前 支腿通過吊掛輪與主梁滾動連接；托輥輪箱與滑動橫梁螺栓連接，滑動橫梁的底部和橫梁 的頂部均設(shè)置有螺栓孔，滑動橫梁和橫梁通過該螺栓孔和螺栓固定連接，在橫梁的下端對 稱設(shè)置有兩根立柱，兩根立柱之間鉸接有上下兩組立柱剪刀撐，在兩根立柱的下端均設(shè)置 有墊塊；在前支腿兩側(cè)的主梁上通過螺栓固定設(shè)置有兩根前輔助支腿。所述的中支腿、后支腿生均設(shè)置有螺栓孔，中支腿和后支腿均通過該螺栓孔和螺 栓固定設(shè)置在主梁和后導(dǎo)梁的兩側(cè)，且中支腿和后支腿均采用上下結(jié)構(gòu)的C型腿，上下結(jié) 構(gòu)之間通過高強(qiáng)螺栓固定連接，在中支腿和后支腿上均設(shè)置有電動葫蘆軌道。在整個制梁機(jī)的外部設(shè)置有外模板，該外模板由底模、側(cè)模、墩頂散模、端模、異形 模板和翼模組成。本發(fā)明的優(yōu)點如下本發(fā)明通過對制梁機(jī)鋼筋籠胎架綁扎鋼筋及隨機(jī)移動技術(shù)研 究，對鋼筋籠縱向同步吊移技術(shù)的研究的研發(fā)設(shè)計，可使目前使用機(jī)動模架制梁機(jī)制梁的 平均周期由14天/空梁，提升到7天/空梁，使作業(yè)效率提高一倍。在施工裝備的投入上， 在過去完成同等任務(wù)，若配置兩臺移動模架，使用造梁機(jī)后，可減少一臺，使設(shè)備投入費用 節(jié)約50%以上。同時，由于整機(jī)的功率在50kw，也是施工裝備節(jié)能減排的好例證。通過立項研究，可以掌握一套完整的裝備研制，施工方法及質(zhì)量控制措施，并在經(jīng) 濟(jì)上有很好的短期和長期效益，同時也會帶來良好的企業(yè)和社會效益，也為類似的工程施 工或競標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為主梁的剖視圖。圖3為后導(dǎo)梁的剖視圖。圖4為后支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為中支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為外側(cè)模架的底面視圖。圖7為外側(cè)模架的剖視圖。圖8為底模架的俯視圖。圖9為底模架的剖視圖。圖10為胎具架底面視圖。圖11為胎具架的剖視圖。圖12為前支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為前支腿的側(cè)視圖。圖14為前支腿的俯視圖。
圖15為外模架的展開圖。
具體實施例方式如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括主梁1、設(shè)置在主梁1后部的后導(dǎo)梁2、以及設(shè)置在主 梁1和后導(dǎo)梁2上的支腿，其特征在于在主梁1的兩側(cè)鉸接有前挑梁3，在主梁1兩側(cè)的 前挑梁3的下端均鉸接有前吊臂4，在主梁1兩側(cè)的前吊臂4下部均設(shè)置有外側(cè)模架5，在 外側(cè)模架5的下部設(shè)置有底模架6 ；在后導(dǎo)梁2的兩側(cè)鉸接有后挑梁7，在后導(dǎo)梁2兩側(cè)的后挑梁7的下端均鉸接有后吊臂8，在后導(dǎo)梁2兩側(cè)的后吊臂8的下部均均設(shè)置有胎具架9 ；在兩側(cè)外模架5之間、以及兩側(cè)胎具架9之間均設(shè)置有內(nèi)模10 ；設(shè)置在主梁1和后導(dǎo)梁2上的支腿由前支腿11、中支腿12、后支腿13組成，其中 前支腿11設(shè)置在主梁1前端，中支腿12設(shè)置在主梁1和后導(dǎo)梁2之間，后支腿13設(shè)置在 后導(dǎo)梁2的后端。所述的主梁1和后導(dǎo)梁2均采用箱型斷面，且各節(jié)段之間采用高強(qiáng)螺栓連接，在主 梁1和后導(dǎo)梁2的兩側(cè)均設(shè)置有牛腿14。所述的前挑梁3和后挑梁7的下端均設(shè)置有電葫蘆軌道15，前挑梁3和前吊臂4 之間、后挑梁7和后吊臂8之間均鉸接有可調(diào)斜撐桿16，在前吊臂4和外側(cè)模架5之間鉸接 有可調(diào)豎直撐桿17。所述的前挑梁3和底模架6之間鉸接有吊桿18。如圖6、7所示，所述的外側(cè)模架5由側(cè)模架主桁5-1、撐桿5_2組成，在外側(cè)模架5 的底部還設(shè)置有油缸支座5-3 ；外側(cè)模架5通過鉸座撐桿5-4與前吊臂4鉸接，同時該鉸座 撐桿5-4和外側(cè)模架5之間鉸接有斜拉撐桿5-5 ；外側(cè)模架5和內(nèi)模10之間設(shè)置有外側(cè)模 板19，該外側(cè)模板19通過設(shè)置在外側(cè)模架5上的鉸座5-6與外側(cè)模架5鉸接，同時在外側(cè) 模架5和外側(cè)模板19之間還設(shè)置有螺旋支撐5-7 ；在外側(cè)模板5的下部設(shè)置有墊板5-8。如圖8、9所示，所述的底模架6由底模架主桁6-1和底模架撐桿6_2組成，在底模 架6上設(shè)置有吊掛滾輪6-3，底模架6通過吊掛滾輪6-3與外側(cè)模架5滾動連接；該吊掛滾 輪6-3和外側(cè)模架5的墊板5-8之間鉸接有橫移油缸20。如圖10、11所示，所述的胎具架9由胎具架主桁9-1和胎具架撐桿9-2組成，在胎 具架9和內(nèi)模10之間設(shè)置有胎具9-3，胎具9-3通過鉸座支撐9-4與胎具架9鉸接，在胎具 架9的下部設(shè)置有立柱9-5，在立柱9-5的下端設(shè)置有墊板9-6 ；胎具架9的下部還設(shè)置有 支腿9-7。如圖12、13、14所示，所述的前支腿11由吊掛輪11_1、托輥輪箱11_2、滑動橫梁 11-3、橫梁11-4、立柱11-5、立柱剪刀撐11-6、升降油缸11_7、墊塊11_8組成，其中四組吊 掛輪11-1固定設(shè)置在托輥輪箱11-2的兩側(cè)，同時吊掛輪11-1與升降油缸11-7通過螺栓 固定連接，該升降油缸11-7與設(shè)置在主梁1上的牛腿14國定連接，吊掛輪11-1通過升降 油缸11-7進(jìn)行升降，前支腿11通過吊掛輪11-1與主梁1滾動連接；托輥輪箱11-2與滑動 橫梁11-3螺栓連接，滑動橫梁11-3的底部和橫梁11-4的頂部均設(shè)置有螺栓孔，滑動橫梁 11-3和橫梁11-4通過該螺栓孔和螺栓固定連接，在橫梁11-4的下端對稱設(shè)置有兩根立柱 11-5，兩根立柱11-5之間鉸接有上下兩組立柱剪刀撐11-6，在兩根立柱11-5的下端均設(shè)置有墊塊11-8 ；在前支腿11兩側(cè)的主梁1上通過螺栓固定設(shè)置有兩根前輔助支腿21。如圖4、5所示，所述的中支腿12、后支腿13生均設(shè)置有螺栓孔，中支腿12和后支 腿13均通過該螺栓孔和螺栓固定設(shè)置在主梁1和后導(dǎo)梁2的兩側(cè)，且中支腿12和后支腿 13均采用上下結(jié)構(gòu)的C型腿，上下結(jié)構(gòu)之間通過高強(qiáng)螺栓固定連接，在中支腿12和后支腿 13上均設(shè)置有電動葫蘆軌道22。如圖15所示，在整個制梁機(jī)的外部設(shè)置有外模板，該外模板由底模23、側(cè)模24、墩 頂散模25、端模、異形模板27和翼模28組成。施工步驟如下制梁機(jī)可以實現(xiàn)鋼筋綁扎與混凝土澆注過程同步作業(yè)，因此大大提高了工作效率，具體施工步驟如下(1)按照說明書拆除墩頂散模，端模螺栓。將支腿油缸收回，整機(jī)下降300mm，拆除 底模板螺栓，開啟底模架。錨固前支腿，制橋機(jī)開始過孔。(2)制梁機(jī)向前縱移32. 7m。前支腿錨固拆除，整機(jī)提升100mm，前支腿開始過孔。(3)前支腿到位，錨固前支腿，整機(jī)再提升200mm，橫移關(guān)閉底模架，并用螺栓連接 好，安裝墩頂散模和端模。(4)電動葫蘆向后移動到鋼筋綁扎區(qū)，提升鋼筋籠，并向前移動。(5)鋼筋籠縱移到混凝土澆注區(qū)，并下落到底模板上，此時在制梁機(jī)的綁扎鋼筋段 開始綁扎鋼筋。(6)安裝吊桿，調(diào)整模板，做好澆注混凝土準(zhǔn)備。(7)澆注混凝土，養(yǎng)生。
權(quán)利要求
一種制梁機(jī)，包括主梁(1)、設(shè)置在主梁(1)后部的后導(dǎo)梁(2)、以及設(shè)置在主梁(1)和后導(dǎo)梁(2)上的支腿，其特征在于在主梁(1)的兩側(cè)鉸接有前挑梁(3)，在主梁(1)兩側(cè)的前挑梁(3)的下端均鉸接有前吊臂(4)，在主梁(1)兩側(cè)的前吊臂(4)下部均設(shè)置有外側(cè)模架(5)，在外側(cè)模架(5)的下部設(shè)置有底模架(6)；在后導(dǎo)梁(2)的兩側(cè)鉸接有后挑梁(7)，在后導(dǎo)梁(2)兩側(cè)的后挑梁(7)的下端均鉸接有后吊臂(8)，在后導(dǎo)梁(2)兩側(cè)的后吊臂(8)的下部均均設(shè)置有胎具架(9)；在兩側(cè)外模架(5)之間、以及兩側(cè)胎具架(9)之間均設(shè)置有內(nèi)模(10)；設(shè)置在主梁(1)和后導(dǎo)梁(2)上的支腿由前支腿(11)、中支腿(12)、后支腿(13)組成，其中前支腿(11)設(shè)置在主梁(1)前端，中支腿(12)設(shè)置在主梁(1)和后導(dǎo)梁(2)之間，后支腿(13)設(shè)置在后導(dǎo)梁(2)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的主梁(1)和后導(dǎo)梁(2)均采用 箱型斷面，且各節(jié)段之間采用高強(qiáng)螺栓連接，在主梁(1)和后導(dǎo)梁(2)的兩側(cè)均設(shè)置有牛腿 (14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的前挑梁(3)和后挑梁(7)的下 端均設(shè)置有電葫蘆軌道(15)，前挑梁(3)和前吊臂(4)之間、后挑梁(7)和后吊臂(8)之間 均鉸接有可調(diào)斜撐桿(16)，在前吊臂⑷和外側(cè)模架(5)之間鉸接有可調(diào)豎直撐桿(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的前挑梁(3)和底模架(6)之間 鉸接有吊桿(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的外側(cè)模架(5)由側(cè)模架主桁 (5-1)、撐桿(5-2)組成，在外側(cè)模架(5)的底部還設(shè)置有油缸支座(5-3)；外側(cè)模架(5)通 過鉸座撐桿(5-4)與前吊臂(4)鉸接，同時該鉸座撐桿(5-4)和外側(cè)模架(5)之間鉸接有 斜拉撐桿(5-5)；外側(cè)模架(5)和內(nèi)模(10)之間設(shè)置有外側(cè)模板(19)，該外側(cè)模板(19)通 過設(shè)置在外側(cè)模架(5)上的鉸座(5-6)與外側(cè)模架(5)鉸接，同時在外側(cè)模架(5)和外側(cè) 模板(19)之間還設(shè)置有螺旋支撐(5-7)；在外側(cè)模板(5)的下部設(shè)置有墊板(5-8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的底模架(6)由底模架主桁(6-1) 和底模架撐桿(6-2)組成，在底模架(6)上設(shè)置有吊掛滾輪(6-3)，底模架(6)通過吊掛滾 輪(6-3)與外側(cè)模架(5)滾動連接；該吊掛滾輪(6-3)和外側(cè)模架(5)的墊板(5-8)之間 鉸接有橫移油缸(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的胎具架(9)由胎具架主桁(9-1) 和胎具架撐桿(9-2)組成，在胎具架(9)和內(nèi)模(10)之間設(shè)置有胎具(9-3)，胎具(9-3)通 過鉸座支撐(9-4)與胎具架(9)鉸接，在胎具架(9)的下部設(shè)置有立柱(9-5)，在立柱(9-5) 的下端設(shè)置有墊板(9-6)；胎具架(9)的下部還設(shè)置有支腿(9-7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的前支腿(11)由吊掛輪(11-1)、 托輥輪箱(11-2)、滑動橫梁(11-3)、橫梁(11-4)、立柱(11-5)、立柱剪刀撐(11-6)、升降油 缸(11-7)、墊塊(11-8)組成，其中四組吊掛輪(11-1)固定設(shè)置在托輥輪箱(11-2)的兩側(cè)， 同時吊掛輪(11-1)與升降油缸(11-7)通過螺栓固定連接，該升降油缸(11-7)與設(shè)置在主 梁⑴上的牛腿(14)國定連接，吊掛輪(11-1)通過升降油缸(11-7)進(jìn)行升降，前支腿(11) 通過吊掛輪(11-1)與主梁(1)滾動連接；托輥輪箱(11-2)與滑動橫梁(11-3)螺栓連接， 滑動橫梁(11-3)的底部和橫梁(11-4)的頂部均設(shè)置有螺栓孔，滑動橫梁(11-3)和橫梁(11-4)通過該螺栓孔和螺栓固定連接，在橫梁(11-4)的下端對稱設(shè)置有兩根立柱(11-5)， 兩根立柱(11-5)之間鉸接有上下兩組立柱剪刀撐(11-6)，在兩根立柱(11-5)的下端均設(shè) 置有墊塊(11-8)；在前支腿(11)兩側(cè)的主梁(1)上通過螺栓固定設(shè)置有兩根前輔助支腿 (21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于所述的中支腿(12)、后支腿(13)生均 設(shè)置有螺栓孔，中支腿(12)和后支腿(13)均通過該螺栓孔和螺栓固定設(shè)置在主梁(1)和 后導(dǎo)梁(2)的兩側(cè)，且中支腿(12)和后支腿(13)均采用上下結(jié)構(gòu)的C型腿，上下結(jié)構(gòu)之間 通過高強(qiáng)螺栓固定連接，在中支腿(12)和后支腿(13)上均設(shè)置有電動葫蘆軌道(22)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制梁機(jī)，其特征在于在整個制梁機(jī)的外部設(shè)置有外模板， 該外模板由底模(23)、側(cè)模(24)、墩頂散模(25)、端模、異形模板(27)和翼模(28)組成。
全文摘要
本發(fā)明屬于鐵路施工領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路客運專線的制梁機(jī)，包括主梁、設(shè)置在主梁后部的后導(dǎo)梁、以及設(shè)置在主梁和后導(dǎo)梁上的支腿，在主梁的兩側(cè)鉸接有前挑梁，在主梁兩側(cè)的前挑梁的下端均鉸接有前吊臂，在主梁兩側(cè)的前吊臂下部均設(shè)置有外側(cè)模架，在外側(cè)模架的下部設(shè)置有底模架；在后導(dǎo)梁的兩側(cè)鉸接有后挑梁，在后導(dǎo)梁兩側(cè)的后挑梁的下端均鉸接有后吊臂，在后導(dǎo)梁兩側(cè)的后吊臂的下部均設(shè)置有胎具架；在兩側(cè)外模架之間、以及兩側(cè)胎具架之間均設(shè)置有內(nèi)模；本發(fā)明通過對制梁機(jī)鋼筋籠胎架綁扎鋼筋及隨機(jī)移動技術(shù)研究，對鋼筋籠縱向同步吊移技術(shù)的研究的研發(fā)設(shè)計，可使目前使用機(jī)動模架制梁機(jī)制梁的平均周期由14天/空梁，提升到7天/空梁，使作業(yè)效率提高一倍。
文檔編號E01D21/06GK101831877SQ201010159260
公開日2010年9月15日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者宋鵬偉, 張國, 梁超, 熊仲魁, 王亮, 陶英喜 申請人:鄭州市華中建機(jī)有限公司