預(yù)壓式浮置板軌道隔振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路軌道振動(dòng)及噪聲控制領(lǐng)域，是一種用于高鐵、地鐵、輕軌和新型城市軌道交通等領(lǐng)域的浮置板軌道的隔振器。
【背景技術(shù)】
[0002]浮置板軌道是解決軌道交通中振動(dòng)和噪聲問(wèn)題的一種有效方法。浮置板軌道通過(guò)在軌道板下設(shè)置彈性隔振器，將軌道板的振動(dòng)與基礎(chǔ)隔離，達(dá)到隔振降噪的目的。浮置板軌道本質(zhì)上是一個(gè)質(zhì)量-彈簧-阻尼隔振系統(tǒng)，系統(tǒng)隔振性能的好壞主要取決于隔振器的剛度和軌道板的質(zhì)量取值。軌道板質(zhì)量越大，隔振器剛度越小，系統(tǒng)的固有頻率越低，浮置板軌道的隔振效果就越好。因而從隔振性能角度考慮隔振器剛度應(yīng)該盡量取較小的值。
[0003]然而低剛度的隔振器會(huì)導(dǎo)致列車(chē)通過(guò)時(shí)軌道板的撓度加大。對(duì)于連續(xù)型浮置板而言，大的垂向位移意味著軌道板的出現(xiàn)了顯著的彎曲變形，這將使軌道板處于一種極為不利的受力狀態(tài)。以盾構(gòu)式隧道內(nèi)浮置板軌道系統(tǒng)為例，其固有頻率為8Hz左右時(shí)，在列車(chē)額定載荷下軌道板垂向最大位移會(huì)達(dá)到4_左右，軌道板的最大拉應(yīng)力接近于混凝土的拉應(yīng)力極限值。在浮置軌道板隔振器設(shè)計(jì)中，為了改善軌道板的受力狀態(tài)，降低軌道板出現(xiàn)裂紋的可能，提高其耐久性，就需要提高軌道板的彎曲強(qiáng)度或減小軌道板的垂向撓度，對(duì)于普通的浮置軌道板隔振器而言只能通過(guò)增加隔振器剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。綜上，從軌道板穩(wěn)定性、受力和耐久性方面考慮，要求隔振器剛度值應(yīng)該盡量取大。
[0004]因此，在目前采用的浮置板軌道隔振器，隔振性能和軌道板受力是一個(gè)很難調(diào)和的矛盾，小的隔振器剛度能夠獲得較為理想的隔振性能但是會(huì)導(dǎo)致軌道板受力條件惡劣，降低其耐久性；大的隔振器剛度改善了軌道板受力但會(huì)導(dǎo)致隔振性能變差。因而工程中需要一種隔振性能好，軌道板垂向位移小的浮置板軌道隔振器。
[0005]列車(chē)作用與軌道隔振器上的載荷表現(xiàn)為靜態(tài)載荷與動(dòng)態(tài)載荷相疊加，靜態(tài)載荷顯著大于動(dòng)態(tài)載荷的特征。列車(chē)的靜態(tài)載荷對(duì)于軌道板的垂向位移的貢獻(xiàn)量較大。但靜態(tài)載荷的振動(dòng)特性較弱?；诖颂卣骺梢栽O(shè)計(jì)一種帶有預(yù)壓功能的隔振器，通過(guò)預(yù)壓力來(lái)平衡一部分靜態(tài)載荷，降低軌道板垂向位移。但又可使動(dòng)態(tài)載荷工作與隔振器彈性區(qū)間，確保隔振器具有良好的動(dòng)態(tài)隔振性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種預(yù)壓式浮置板軌道隔振器，以有效減小列車(chē)通過(guò)時(shí)隔振器和軌道板的最大垂向位移，降低軌道板的應(yīng)力和應(yīng)變，改善軌道板的受力條件。
[0007]本實(shí)用新型解決該技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]本實(shí)用新型的預(yù)壓式浮置板軌道隔振器，包括底座、預(yù)壓蓋板和設(shè)置于兩者之間的彈性構(gòu)件，其特征是:所述底座和預(yù)壓蓋板之間還設(shè)置有預(yù)壓裝置，該預(yù)壓裝置作用于預(yù)壓蓋板，由預(yù)壓蓋板作用于彈性構(gòu)件使其產(chǎn)生預(yù)定壓縮。
[0009]所述底座上還設(shè)置有與彈性構(gòu)件并聯(lián)的阻尼裝置。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是，利用預(yù)壓鎖緊裝置使彈性元件在安裝時(shí)就產(chǎn)生一定的預(yù)壓力，減小了列車(chē)通過(guò)時(shí)隔振器和軌道板的靜態(tài)位移，改善了軌道板的受力；在相同載荷條件下，本實(shí)用新型在和普通隔振器取得相同的垂向變形的情況下，可以采用更低的垂向剛度，獲得更好的隔振性能；原理簡(jiǎn)單，附加結(jié)構(gòu)少，可以適用于不同的軌道板結(jié)構(gòu)和不同的使用環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0011]本說(shuō)明書(shū)包括如下六幅附圖:
[0012]圖1為本實(shí)用新型預(yù)壓式浮置板軌道隔振器實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型預(yù)壓式浮置板軌道隔振器實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型預(yù)壓式浮置板軌道隔振器實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型預(yù)壓式浮置板軌道隔振器實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型預(yù)壓式浮置板軌道隔振器實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型預(yù)壓式浮置板軌道隔振器實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中示出構(gòu)件名稱(chēng)及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:底座10、粘彈性阻尼介質(zhì)10a、阻尼介質(zhì)10b、預(yù)壓螺柱11、預(yù)壓螺母12、預(yù)壓蓋板13、活塞桿14、活塞15、彈性構(gòu)件20、調(diào)整墊圈30。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的預(yù)壓式浮置板軌道隔振器，包括底座10、預(yù)壓蓋板13和設(shè)置于兩者之間的彈性構(gòu)件20。所述底座10和預(yù)壓蓋板13之間還設(shè)置有預(yù)壓裝置，該預(yù)壓裝置作用于預(yù)壓蓋板13，由預(yù)壓蓋板13作用于彈性構(gòu)件20使其產(chǎn)生預(yù)定壓縮。參照?qǐng)D5和圖6，所述底座10上還可設(shè)置作用于彈性構(gòu)件20的阻尼裝置。彈性元件20的主要作用是為軌道板和列車(chē)提供支撐力，并隔離軌道板的振動(dòng)；預(yù)壓裝置的作用是在隔振器安裝時(shí)，使其產(chǎn)生一定的預(yù)壓力并將該壓力鎖緊。阻尼裝置的作用是吸收振動(dòng)能量，衰減軌道板振動(dòng)幅值。
[0021]本實(shí)用新型在實(shí)際使用時(shí)安裝于浮置板軌道下，調(diào)整墊圈30置于預(yù)壓蓋板13上，但不與預(yù)壓螺母12相接觸，軌道板通過(guò)外套筒將力傳遞至調(diào)整墊圈30上。隔振器安裝過(guò)程中，每個(gè)隔振器在平衡了軌道板本身的載荷匕后，再通過(guò)預(yù)壓螺母13使彈性構(gòu)件20產(chǎn)生一定的預(yù)壓力匕。假定列車(chē)作用在隔振器上的靜態(tài)載荷為F1，動(dòng)載系數(shù)為γ，隔振器靜態(tài)垂向剛度為kz，則隔振器預(yù)壓力應(yīng)該滿(mǎn)足下式:
[0022]F0<F1(2-y) ⑴
[0023]當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)安裝了隔振器的浮置板軌道時(shí)，列車(chē)所引起的軌道板最大下沉量包括兩部分，一部分是列車(chē)靜態(tài)載荷引起的，另一部分是列車(chē)動(dòng)態(tài)載荷引起的。靜態(tài)載荷造成的下沉量較大，但波動(dòng)較小。動(dòng)態(tài)載荷會(huì)使軌道板的下沉量圍繞靜態(tài)下沉量發(fā)生一定波動(dòng)。對(duì)于無(wú)預(yù)壓功能隔振器，列車(chē)引起的軌道板和隔振器的最大垂向位移4為:
[0024]dn= γ F1Zkz (2)
[0025]對(duì)于本實(shí)用新