自動(dòng)減載聲屏障的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自動(dòng)減載聲屏障，包括上層板、中層板、下層板、基座和兩根立柱；基座固定在地面上，兩根立柱分別固定在基座兩端，上層板、中層板和下層板從上至下依次固定在兩根立柱之間，所述上層板和下層板均為吸聲板，所述中層板為隔聲板，所述中層板上設(shè)有多個(gè)氣流通道，所述氣流通道周圍設(shè)有環(huán)形氣囊。本發(fā)明消除了風(fēng)荷載對(duì)聲屏障的不利影響，減少了列車風(fēng)和自然風(fēng)荷載對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，從而達(dá)到了延長屏障結(jié)構(gòu)維修周期和使用壽命的目的，大大節(jié)省了使用成本。
【專利說明】
自動(dòng)減載聲屏障
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及經(jīng)空氣傳導(dǎo)的道路或鐵路交通噪音的吸收或反射裝置，具體涉及一種自動(dòng)減載聲屏障。
【背景技術(shù)】
[0002]聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。在汽車運(yùn)行時(shí)，噪聲干擾對(duì)社會(huì)影響最大，嚴(yán)重影響了鐵路兩側(cè)居民的正常工作和學(xué)習(xí)生活。所以，聲屏障是一種有效解決鐵路環(huán)境噪聲污染的方法之一，它們被廣泛應(yīng)用于鐵路沿線環(huán)境噪聲治理工程中。
[0003]過去的幾十年里，聲屏障的設(shè)計(jì)主要考慮了如何提高其吸聲降噪的性能，大量的試驗(yàn)方法和數(shù)值仿真應(yīng)用于聲屏障的隔聲吸聲效果的研究，由此誕生了多種多樣的聲屏障。當(dāng)高速行駛的動(dòng)車組通過高架橋設(shè)置了聲屏障的路段的時(shí)候，車輛與聲屏障之間的空間較小，車輛與聲屏障間的空氣擾動(dòng)將會(huì)加劇，形成強(qiáng)烈的列車風(fēng)，產(chǎn)生空氣流動(dòng)，使聲屏障表面的氣壓改變，對(duì)聲屏障產(chǎn)生沖擊力，而且車速越快，空氣對(duì)聲屏障的沖擊就越大。而且上面所述的沖擊在某一瞬間可以達(dá)到該聲屏障所能承受的最大值，容易導(dǎo)致高速鐵路中采用螺栓連接的聲屏障在運(yùn)營后不久就相繼出現(xiàn)松動(dòng)和混凝土局部開裂等現(xiàn)象發(fā)生。空氣對(duì)聲屏障的沖擊不僅對(duì)聲屏障的固定產(chǎn)生不利影響，而且容易造成聲屏障的損壞，影響聲屏障的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)減載聲屏障，該聲屏障可以減緩列車風(fēng)對(duì)聲屏障的沖擊，延長聲屏障使用壽命。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案如下:一種自動(dòng)減載聲屏障，包括基座和兩根立柱，所述基座固定在地面上，兩根立柱分別固定在基座兩端;還包括上層板、中層板和下層板;上層板、中層板和下層板從上至下依次固定在兩根立柱之間，所述上層板和下層板均為吸聲板，所述中層板為隔聲板，所述中層板上設(shè)有多個(gè)氣流通道，所述氣流通道周圍設(shè)有環(huán)形氣囊。
[0006]本發(fā)明的工作原理及有益效果如下:上層板和下層板可以正面阻擋吸收噪音，起到隔音效果。中層板為隔聲板，也具有一定的隔音效果。在中層板上設(shè)有氣流通道，當(dāng)汽車駛過時(shí)，其所產(chǎn)生的流動(dòng)的空氣可從氣流通道通過，減少空氣對(duì)聲屏障的沖擊。在氣流通道周圍設(shè)有環(huán)形氣囊。當(dāng)汽車行駛速度較快時(shí)，產(chǎn)生的空氣流動(dòng)劇烈?？諝庠谕ㄟ^氣流通道時(shí)，對(duì)環(huán)形氣囊的壓力增大，壓縮環(huán)形氣囊。則環(huán)形氣囊收縮，氣流通道增大，加快空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車速而自動(dòng)調(diào)節(jié)氣流通道的大小，減少空氣對(duì)聲屏障產(chǎn)生的沖擊。而且，氣流通道可以起到連通聲屏障與汽車之間的空間和外部環(huán)境的的作用。當(dāng)汽車高速駛過時(shí)，在汽車與聲屏障之間會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，而氣流通道可以起到連通作用，外部空氣可以通過氣流通道進(jìn)入到汽車與聲屏障之間的空間中，減弱負(fù)壓，降低列車風(fēng)產(chǎn)生的頻率。本發(fā)明消除了風(fēng)荷載對(duì)聲屏障的不利影響，減少了列車風(fēng)和自然風(fēng)荷載對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，從而達(dá)到了延長屏障結(jié)構(gòu)維修周期和使用壽命的目的，大大節(jié)省了使用成本。
[0007]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，上層板和下層板由內(nèi)、外兩層組成，外層為吸聲材料，內(nèi)層為聲屏障塑鋼內(nèi)骨架，這樣鋼內(nèi)骨架起到支撐和固定的作用，確保上層板和下層板安裝穩(wěn)定，而吸聲材料則可以起到隔音的效果。
[0008]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案，所述基座為混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)牢固，而且具有隔音效果。
[0009]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案，上層板、下層板的固定利用帶螺栓孔角鋼和螺栓將板內(nèi)骨架和立柱連接，這樣連接方便且便于拆卸和安裝。
[0010]優(yōu)選方案四:作為優(yōu)選方案三是優(yōu)選方案，所述吸聲材料為吸音棉，吸音棉不易腐爛，能抵御各種真菌、酸、鹽和碳?xì)浠衔锏母g。
[0011 ]優(yōu)選方案五:作為優(yōu)選方案四的優(yōu)選方案，所述氣流通道橫截面呈多邊形，即氣流通道有多個(gè)面，聲波進(jìn)入氣流通道后可以在氣流通道內(nèi)經(jīng)過多個(gè)面的反射，削減聲波能量，減弱聲波的傳播距離，使隔音效果更好。
[0012]優(yōu)選方案六:作為優(yōu)選方案五的優(yōu)選方案，所述氣流通道呈棱臺(tái)形，因?yàn)槠囻傔^聲屏障時(shí)，其行駛的方向一般是固定的。即產(chǎn)生的列車風(fēng)方向也是固定，把氣流通道做成棱臺(tái)形，則可以減少另一方向的空氣流通。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明自動(dòng)減載聲屏障實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:基座10、下層板20、中層板30、氣流通道31、環(huán)形氣囊32、上層板40、立柱50。
[0015]實(shí)施例基本如附圖1所不:一種自動(dòng)減載聲屏障，包括上層板40、中層板30、下層板20、基座10和兩根立柱50?；?0為混凝土結(jié)構(gòu)，基座10固定在地面上混凝土結(jié)構(gòu)牢固，而且具有隔音效果。兩根立柱50分別固定在基座10兩端，上層板40、中層板30和下層板20從上至下依次固定在兩根立柱50之間，上層板40和下層板20均為吸聲板，中層板30為隔聲板，中層板30上設(shè)有多個(gè)氣流通道31，氣流通道31周圍設(shè)有環(huán)形氣囊32。上層板40和下層板20由內(nèi)、外兩層組成，外層為吸聲材料，內(nèi)層為聲屏障塑鋼內(nèi)骨架，這樣鋼內(nèi)骨架起到支撐和固定的作用，確保上層板40和下層板20安裝穩(wěn)定，而吸聲材料則可以起到隔音的效果。該實(shí)施例中，吸聲材料為吸音棉，吸音棉不會(huì)腐爛，能抵御各種微生物、真菌、酸、鹽和碳?xì)浠衔锏母g。上層板40、下層板20的固定利用帶螺栓孔的角鋼和螺栓將板內(nèi)骨架和立柱50連接，這樣連接方便且便于拆卸和安裝。
[0016]氣流通道31橫截面呈六邊形，即氣流通道31有多個(gè)面，聲波進(jìn)入氣流通道31后可以在氣流通道31內(nèi)經(jīng)過多個(gè)面的反射，削減聲波能量，減弱聲波的傳播距離，使隔音效果更好。氣流通道呈棱臺(tái)形，因?yàn)槠囻傔^聲屏障時(shí)，其行駛的方向一般是固定的。即產(chǎn)生的列車風(fēng)方向也是固定，把氣流通道31做成棱臺(tái)形，則可以減少另一方向的空氣流通。
[0017]上層板40和下層板20可以正面阻擋吸收噪音，起到隔音效果。中層板30為隔聲板，也具有一定的隔音效果。在中層板30上設(shè)有氣流通道31，當(dāng)汽車駛過時(shí)，其所產(chǎn)生的流動(dòng)的空氣可從氣流通道31通過，減少空氣對(duì)聲屏障的沖擊。在氣流通道31周圍設(shè)有環(huán)形氣囊32。當(dāng)汽車行駛速度較快時(shí)，產(chǎn)生的空氣流動(dòng)劇烈?？諝庠谕ㄟ^氣流通道31時(shí)，對(duì)環(huán)形氣囊32的壓力增大，壓縮環(huán)形氣囊32。則環(huán)形氣囊32收縮，氣流通道31增大，加快空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)車速而自動(dòng)調(diào)節(jié)氣流通道31的大小，減少空氣對(duì)聲屏障產(chǎn)生的沖擊。而且，氣流通道可以起到連通聲屏障與汽車之間的空間和外部環(huán)境的的作用。當(dāng)汽車高速駛過時(shí)，在汽車與聲屏障之間會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，而氣流通道可以起到連通作用，外部空氣可以通過氣流通道31進(jìn)入到汽車與聲屏障之間的空間中，減弱負(fù)壓，降低列車風(fēng)產(chǎn)生的頻率。本發(fā)明消除了風(fēng)荷載對(duì)聲屏障的不利影響，減少了列車風(fēng)和自然風(fēng)荷載對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，從而達(dá)到了延長屏障結(jié)構(gòu)維修周期和使用壽命的目的，大大節(jié)省了使用成本。
[0018]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)減載聲屏障，包括基座和兩根立柱，所述基座固定在地面上，兩根立柱分別固定在基座兩端;其特征在于，還包括上層板、中層板和下層板;上層板、中層板和下層板從上至下依次固定在兩根立柱之間，所述上層板和下層板均為吸聲板，所述中層板為隔聲板，所述中層板上設(shè)有多個(gè)氣流通道，所述氣流通道周圍設(shè)有環(huán)形氣囊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)減載聲屏障，其特征在于，所述上層板和下層板由內(nèi)、夕卜兩層組成，外層為吸聲材料，內(nèi)層為聲屏障塑鋼內(nèi)骨架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)減載聲屏障，其特征在于，所述基座為混凝土結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自動(dòng)減載聲屏障，其特征在于，所述上層板、下層板的固定利用帶螺栓孔角鋼和螺栓將板內(nèi)骨架和立柱連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)減載聲屏障，其特征在于，所述吸聲材料為吸音棉。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自動(dòng)減載聲屏障，其特征在于，所述氣流通道橫截面呈多邊形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)減載聲屏障，其特征在于，所述氣流通道呈棱臺(tái)形。
【文檔編號(hào)】E01F8/00GK106049301SQ201610492485
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】陳勁松, 張何元, 李釗
【申請(qǐng)人】廣州恒成智道信息科技有限公司