一種無需交通信號燈的十字路口結構的制作方法
【專利摘要】一種無需交通信號燈的十字路口結構，涉及道路領域，包括A方向道路、B方向道路和中央平臺，在A方向道路上設有直行橋體，B方向道路上設有直行隧道；在直行橋體兩側的A方向道路上和直行隧道兩側的B方向道路上分別設有轉彎車道與中央平臺相連接；在中央平臺上設有環(huán)形島和環(huán)島式轉彎車道；在A方向道路上和B方向道路上分別設有兩個調頭車道；在中央平臺上方設置多向人行天橋，或在A方向道路和B方向道路上分別設置兩個人行設施。本發(fā)明無需交通信號燈指揮即可實現(xiàn)車輛與行人各行其道，有效提高十字路口的通行效率，具有車輛行駛方便、不易擁堵的特點。
【專利說明】
一種無需交通信號燈的十字路口結構
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及道路領域，尤其涉及一種十字路口。
【背景技術】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，車輛保有量越來越多，交通壓力越來越大，尤其是在出行高峰期，堵車現(xiàn)場極為常見。堵車現(xiàn)象的形成除了與車輛的增多有關之外，還與道路路口現(xiàn)行通行方案通行效率低有著極大的關系，尤其是在城市內(nèi)分布密集的十字路口?，F(xiàn)行十字路口主要采用交通信號燈指揮通行方案和環(huán)島式通行方案。交通信號燈指揮通行方案在通行過程中，即使綠燈所對應車道無車輛通過，紅燈所對應車道的車輛也必須停車等待，車輛等待的時間短則數(shù)十秒，多則幾分鐘，使大量車輛堵在十字路口，尤其是在出行高峰期時，綠燈開啟的時間無法使對應車道的車輛全部通過路口，在多次紅綠燈交替過后，極易造成擁堵。而環(huán)島式通行方案雖無需交通信號燈指揮，但因環(huán)形島車道承載著十字路口各方向車輛的通行，在出行高峰期時，各方向車道的車輛大量進入環(huán)形島車道，降低了環(huán)形島車道上的車輛行駛速度，環(huán)形島車道上的車輛駛出困難，環(huán)行島車道外的車輛駛入困難，從而造成擁堵，很多原采用環(huán)島式通行方案的路口都已配合交通信號燈指揮通行。因此，急需提供一種通行效率高、無需交通信號燈指揮、不易擁堵的十字路口結構。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種通行效率高、無需交通信號燈指揮、不易擁堵的十字路口結構。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種無需交通信號燈的十字路口結構，包括A方向道路、B方向道路和中央平臺，在A方向道路上設有直行橋體，B方向道路上設有直行隧道；中央平臺是指A方向道路與B方向道路的水平交叉區(qū)域;在中央平臺上設有環(huán)形島及環(huán)島式轉彎車道;直行橋體位于中央平臺的上方，直行橋體的兩端向下搭接于A方向道路，直行隧道位于中央平臺的下方，直行隧道的兩端向上搭接于B方向道路，在直行橋體兩側的A方向道路上和直行隧道兩側的B方向道路上分別設有轉彎車道與中央平臺相連接；直行橋體、中央平臺和直行隧道形成上、中、下三層結構。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，在直行橋體下方的A方向道路上和直行隧道上方的B方向道路上分別設有兩個調頭車道。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，在直行橋體下方的A方向道路上所設之調頭車道為U型的地面下沉式結構。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，在A方向道路和B方向道路上各設有兩個人行設施。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，在中央平臺的上方設有多向人行天橋，該多向人行天橋位于直行橋體的下方并分別與A方向道路兩側的人行道和B方向道路兩側的人行道相連接。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，在A方向道路和B方向道路上各設有兩個非機動車地下通道。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術中十字路口車輛因等候紅綠燈造成的行駛速度慢，通行效率低的問題，可滿足日益增長車輛的通行需求，無需交通信號燈指揮即可使十字路口各方向的車輛各行其道，有效節(jié)省通行時間，提高十字路口的通行效率，不易造成擁堵。
【附圖說明】
[0011]下面描述中的附圖僅示出了一些實施例，并沒有包括所有可能的實施例。
[0012]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明中包含的中央平臺的位置示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明中包含的環(huán)形島及環(huán)島式轉彎車道示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明中包含的人行天橋和人行地下通道示意圖。
[0016]圖5為本發(fā)明中包含的轉彎車道的另一種實施方式的結構示意圖。
[0017]圖中編號說明:1.A方向道路，2.B方向道路，3.中央平臺，4.直行橋體，5.直行隧道，6.轉彎車道，7.調頭車道，8.環(huán)形島，9.環(huán)島式轉彎車道，10.多向人行天橋，11.非機動車地下通道，12.人行天橋，13.人行地下通道。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合附圖描述本發(fā)明技術方案的實施例。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。所描述的實施例僅用于圖示說明，而不是對本發(fā)明范圍的限制。基于本發(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]實施例:
參照圖1、圖2和圖3對本實施例進行說明，如圖1，本發(fā)明無需交通信號燈的十字路口結構包括A方向道路1、B方向道路2和中央平臺3，在A方向道路I上設有直行橋體4，B方向道路2上設有直行隧道5;中央平臺3是指A方向道路I與B方向道路2的水平交叉區(qū)域;如圖2，展示了中央平臺3與A方向道路I和B方向道路2的位置關系；如圖1，在中央平臺3上設有環(huán)形島8和環(huán)島式轉彎車道9;如圖3，展示了中央平臺3上所設之環(huán)形島8和環(huán)島式轉彎車道9的具體細節(jié);如圖1，直行橋體4位于中央平臺3的上方，直行橋體4的兩端向下搭接于A方向道路I;直行隧道5位于中央平臺3的下方，直行隧道5的兩端向上搭接于B方向道路2;在直行橋體4兩側的A方向道路I上和直行隧道5兩側的B方向道路2上分別設有轉彎車道6與中央平臺3相連接;直行橋體4、中央平臺3和直行隧道5形成上、中、下三層結構;在直行橋體4下方的A方向道路I上和直行隧道5上方的B方向道路2上分別設有兩個調頭車道7;在中央平臺3的上方設有多向人行天橋10，該多向人行天橋10位于直行橋體4的下方并分別與A方向道路I兩側的人行道和B方向道路2兩側的人行道相連接;如圖1，A方向道路I上直行的機動車和非機動車可通過直行橋體4快速通過十字路口，A方向道路I上左轉的機動車和非機動車可通過對應的轉彎車道6和環(huán)島式轉彎車道9完成左轉，A方向道路I上右轉的機動車和非機動車可通過對應的轉彎車道6和環(huán)島式轉彎車道9完成右轉，B方向道路2上直行的機動車和非機動車可通過直行隧道5快速通過十字路口 3方向道路2上左轉的機動車和非機動車可通過對應的轉彎車道6和環(huán)島式轉彎車道9完成左轉，B方向道路2上右轉的機動車和非機動車可通過對應的轉彎車道6和環(huán)島式轉彎車道9完成右轉，A方向道路I和B方向道路2上調頭的機動車和非機動車可通過對應的調頭車道7完成調頭;行人行走多向人行天橋10只需一次上下橋即可進入A方向道路I或B方向道路2兩側的任意一條人行道。
[0020]作為本發(fā)明的另一種實施方式，如圖1，直行橋體4下方的A方向道路I上所設之調頭車道7可以為U型的地面下沉式結構，當直行橋體4下方的A方向道路I上設置調頭車道7的最佳位置高度不足時，需采用U型的地面下沉式結構之調頭車道7以達到允許車輛通行高度。
[0021]作為本發(fā)明的另一種實施方式，如圖1，轉彎車道6分別與對應的A方向道路I和B方向道路2上的直行車道彎曲連接，轉彎車道6也可設置為分別與對應的A方向道路I和B方向道路2上的直行車道直連；如圖5，A方向道路I上的轉彎車道6與A方向道路I上的直行車道直連，B方向道路2上的轉彎車道6與B方向道路2上的直行車道直連，可以有效提高轉彎車輛通行速度。
[0022]作為本發(fā)明的另一種實施方式，如圖1，在中央平臺3的上方所設之多向人行天橋10可替換為:在A方向道路I和B方向道路2上各設有兩個人行設施，在A方向道路I上所設之兩個人行設施分別位于中央平臺3的兩側，在B方向道路2上所設之兩個人行設施分別位于中央平臺3的兩側;如圖4，該人行設施為人行天橋12或人行地下通道13，此外，該人行設施也可為人行橫道，行人確認安全后通行，由于設置人行橫道會在一定程度上阻礙車輛通行，同時存在安全隱患，故非優(yōu)選方案。
[0023]作為本發(fā)明的另一種實施方式，如圖1，在A方向道路I和B方向道路2上各設有兩個非機動車地下通道11，在A方向道路I上所設之兩個非機動車地下通道11分別位于中央平臺3的兩側，在B方向道路2上所設之兩個非機動車地下通道11分別位于中央平臺3的兩側，四個非機動車地下通道11均為雙向通行，同時，四個非機動車地下通道11任意兩個之間的非機動車道均為雙向通行;這樣可以減少十字路口處非機動車行駛對機動車行駛的干擾，提高機動車行駛速度;A方向道路I上調頭的非機動車可通過對應的非機動車地下通道11到達A方向道路I的另一側完成調頭;A方向道路I上左轉的非機動車可先通過對應的非機動車地下通道11到達A方向道路I的另一側，再通過對應的B方向道路2上的非機動車地下通道11到達B方向道路2的另一側完成左轉;A方向道路I上右轉的非機動車可通過A方向道路I上的非機動車道直接右轉駛入B方向道路2上的非機動車道完成右轉;A方向道路I上直行的非機動車可先通過A方向道路I上的非機動車道右轉駛入B方向道路2上的非機動車道，再通過對應的B方向道路2上的非機動車地下通道11駛入B方向道路2另一側的非機動車道，最后再從B方向道路2另一側的非機動車道右轉駛入A方向道路I上的非機動車道完成直行，同時，A方向道路I上直行的非機動車也可通過直行橋體4直行通過十字路口；同理，B方向道路2上調頭的非機動車可通過對應的非機動車地下通道11到達B方向道路2的另一側完成調頭;B方向道路2上左轉的非機動車可先通過對應的非機動車地下通道11到達B方向道路2的另一側，再通過對應的A方向道路I上的非機動車地下通道11到達A方向道路I的另一側完成左轉;B方向道路2上右轉的非機動車可通過B方向道路2上的非機動車道直接右轉駛入A方向道路I上的非機動車道完成右轉;B方向道路2上直行的非機動車可先通過B方向道路2上的非機動車道右轉駛入A方向道路I上的非機動車道，再通過對應的A方向道路I上的非機動車地下通道11駛入A方向道路I另一側的非機動車道，最后再從A方向道路I另一側的非機動車道右轉駛入B方向道路2上的非機動車道完成直行，同時，B方向道路2上直行的非機動車也可通過直行隧道5直行通過十字路口。
[0024]作為本發(fā)明的另一種實施方式，圖1中所示的非機動車地下通道11與圖4中所示的人行地下通道13可合并建成非機動車與人行兩用地下通道。
[0025]可以理解，考慮到建設成本及部分特殊的十字路口的實際應用，上述實施例的一些特征可以省略，例如，本發(fā)明用于兩條高速路相交的十字路口時，并無行人和非機動車輛需通過路口，則不需要設置圖1所示的多向人行天橋10和非機動車地下通道11，也不需要設置圖4所示的人行天橋12和人行地下通道13。
[0026]本發(fā)明中所包含的附圖中的圖形僅出示了對應特征的一種或幾種外觀形式，其外觀的簡單變換或替代并不對本發(fā)明的實際效果造成實質性影響。例如:圖1中A方向道路I上和B方向道路上2的車道數(shù)量可根據(jù)十字路口道路的實際情況進行調整；圖3中環(huán)形島8的形狀和環(huán)島式轉彎車道9的車道形狀也可根據(jù)十字路口道路的實際情況進行調整；圖1中所示的多向人行天橋10、圖4中所示的人行天橋12和圖4中所示的人行地下通道13的外觀形狀可根據(jù)美學或實際情況進行調整。
[0027]本發(fā)明用于左行制時，各圖作對稱處理即可。
【主權項】
1.一種無需交通信號燈的十字路口結構，包括A方向道路、B方向道路和中央平臺，其特征在于: 在A方向道路上設有直行橋體，B方向道路上設有直行隧道； 中央平臺是指A方向道路與B方向道路的水平交叉區(qū)域； 在中央平臺上設有環(huán)形島及環(huán)島式轉彎車道； 直行橋體位于中央平臺的上方，直行橋體的兩端向下搭接于A方向道路，直行隧道位于中央平臺的下方，直行隧道的兩端向上搭接于B方向道路，在直行橋體兩側的A方向道路上和直行隧道兩側的B方向道路上分別設有轉彎車道與中央平臺相連接； 直行橋體、中央平臺和直行隧道形成上、中、下三層結構。2.根據(jù)權利要求1所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在直行橋體下方的A方向道路上和直行隧道上方的B方向道路上分別設有兩個調頭車道。3.根據(jù)權利要求2所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在直行橋體下方的A方向道路上所設之調頭車道為U型的地面下沉式結構。4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各設有兩個人行設施。5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在中央平臺的上方設有多向人行天橋，該多向人行天橋位于直行橋體的下方并分別與A方向道路兩側的人行道和B方向道路兩側的人行道相連接。6.根據(jù)權利要求4所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各設有兩個非機動車地下通道。7.根據(jù)權利要求5所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各設有兩個非機動車地下通道。8.根據(jù)權利要求1、2或3所述的無需交通信號燈的十字路口結構，其特征在于:在A方向道路和B方向道路上各設有兩個非機動車地下通道。
【文檔編號】E01C1/02GK105986533SQ201610593764
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年7月27日
【發(fā)明人】楊晉廣
【申請人】楊晉廣