正線道岔穩(wěn)定車在道岔區(qū)的穩(wěn)定作業(yè)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路鋼軌正線道岔的穩(wěn)定作業(yè)控制方法，特別是一種正線道岔穩(wěn)定車在道岔區(qū)的穩(wěn)定作業(yè)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]正線道岔穩(wěn)定車是對(duì)鐵路正線及道岔區(qū)進(jìn)行穩(wěn)定養(yǎng)護(hù)作業(yè)的一種大型養(yǎng)路機(jī)械，其在正線以及道岔區(qū)的轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉部分的穩(wěn)定作業(yè)控制是設(shè)計(jì)重點(diǎn)。由于受道岔特殊結(jié)構(gòu)的影響，正線道岔穩(wěn)定車的穩(wěn)定裝置的夾鉗輪在道岔的轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分不能同時(shí)實(shí)施兩側(cè)剛性?shī)A持，在靠近岔心的一側(cè)的夾鉗輪必須張開才能順利通過(guò)。同時(shí)，穩(wěn)定裝置到達(dá)轍叉部分時(shí)，水平撐軌裝置必須通過(guò)水平撐軌油缸的動(dòng)作切換使相對(duì)滾輪輪距減小，以防止撐開的滾輪在轍叉部分出現(xiàn)脫軌或入錯(cuò)線的危險(xiǎn)。穩(wěn)定裝置夾鉗輪在道岔的轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分是實(shí)施單側(cè)夾持，必須增大夾鉗輪的夾持力，才不至于使夾鉗輪在穩(wěn)定裝置的振動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免穩(wěn)定裝置滾輪與鋼軌間相互碰撞。同時(shí)，單側(cè)夾持時(shí)水平撐軌油缸壓力必須比雙側(cè)夾持時(shí)增大，才可避免出現(xiàn)活塞不緊貼缸筒端部而使輪距小于軌距。所以，正線道岔穩(wěn)定車在道岔區(qū)作業(yè)時(shí)，需進(jìn)行穩(wěn)定裝置夾鉗、撐軌的動(dòng)作、壓力的切換，研究道岔區(qū)穩(wěn)定作業(yè)控制方法，而現(xiàn)有的穩(wěn)定車控制方法不夠精確，不能實(shí)現(xiàn)夾鉗動(dòng)作、撐軌動(dòng)作、夾鉗壓力和撐軌壓力的切換，從而不能實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)的穩(wěn)定作業(yè)。因此，需要一種能精確控制穩(wěn)定裝置在道岔區(qū)不同部分動(dòng)作切換和壓力切換的方法動(dòng)作的裝置及方法，以滿足道岔穩(wěn)定需求，并提高正線道岔區(qū)域的工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明中將正線道岔區(qū)作業(yè)分為五個(gè)階段，即階段1:道岔前的正線作業(yè)階段、階段I1:轉(zhuǎn)轍器部分的單邊夾軌階段、階段II1:連接部分的正常正線作業(yè)階段、階段IV:轍叉部分的單邊夾軌階段、階段V:出道岔后的正線作業(yè)階段。
[0004]本發(fā)明中設(shè)定，鋼軌靠近作業(yè)車前進(jìn)車頭的方向?yàn)榍胺?、鋼軌遠(yuǎn)離作業(yè)車前進(jìn)車頭的方向?yàn)楹蠓?，左?cè)是指垂直于作業(yè)車前進(jìn)方向的左方，右側(cè)是指垂直于作業(yè)車前進(jìn)方向的右方。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明提供一種正線道岔穩(wěn)定車在道岔區(qū)的穩(wěn)定作業(yè)控制方法，其包括:
準(zhǔn)備階段:在正線區(qū)段，放下各測(cè)量小車，然后扳動(dòng)穩(wěn)定裝置提升開關(guān)并解鎖，將穩(wěn)定裝置下放于鋼軌上，先通過(guò)油路控制四個(gè)水平撐軌油缸20mm行程一端的活塞桿I和15mm行程一端的活塞桿II都完全縮進(jìn)，使得此時(shí)兩條鋼軌上的滾輪之間的間距為最小值1420mm ；
a.給四個(gè)水平撐軌油缸的油路中供油，水平撐軌油缸油路中的液壓力大小值為5Mpa，以使活塞桿I和活塞桿II均伸出一定的長(zhǎng)度，便于滾輪內(nèi)緣與位于左右兩條鋼軌內(nèi)側(cè)緊貼，活塞桿I和活塞桿II的伸出長(zhǎng)度由軌距決定，此時(shí)夾鉗油缸油路中的液壓力大小值為10MP、從而使夾鉗油缸控制兩側(cè)的夾鉗輪夾緊鋼軌，由穩(wěn)定裝置進(jìn)行階段1:即道岔前的正線作業(yè)階段的穩(wěn)定作業(yè)；b.由正線行進(jìn)至穩(wěn)定裝置距轉(zhuǎn)轍器部分前方2~3根軌枕時(shí)，松開靠近道岔中心一側(cè)的夾鉗輪，同時(shí)，對(duì)側(cè)夾鉗輪對(duì)應(yīng)的夾鉗油缸的液壓力大小切換為15MPa，水平撐軌油缸的油路內(nèi)液壓力的大小值切換為lOMpa，并控制20mm行程一端的活塞桿I完全縮回、15_行程一端的活塞桿II完全伸出，使?jié)L輪之間的間距達(dá)到1435_的標(biāo)準(zhǔn)軌距，并使穩(wěn)定裝置在作業(yè)車帶動(dòng)下通過(guò)轉(zhuǎn)轍器部分，至此完成階段II，即轉(zhuǎn)轍器部分的單邊夾軌階段的作業(yè)；
c.待穩(wěn)定裝置進(jìn)入連接部分時(shí)，再次夾緊兩條鋼軌兩側(cè)的夾鉗輪使其夾緊鋼軌，同時(shí)，兩側(cè)夾鉗輪對(duì)應(yīng)的夾鉗油缸的液壓力大小恢復(fù)為lOMPa，并給四個(gè)水平撐軌油缸的油路中供油，水平撐軌油缸油路中的液壓力大小值恢復(fù)為5Mpa，以使活塞桿I和活塞桿II均伸出一定的長(zhǎng)度，便于滾輪內(nèi)緣與位于左右兩條鋼軌內(nèi)側(cè)緊貼，活塞桿I和活塞桿II的伸出長(zhǎng)度由軌距決定，隨著作業(yè)車的前進(jìn)，穩(wěn)定裝置繼續(xù)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，至此完成階段III，即連接部分的正常正線作業(yè)階段的作業(yè)；
d.當(dāng)穩(wěn)定裝置位于轍叉部分前方2~3根軌枕時(shí)處時(shí)，松開靠近道岔中心一側(cè)的夾鉗輪，同時(shí)，對(duì)側(cè)夾鉗輪對(duì)應(yīng)的夾鉗油缸的液壓力大小再次切換為15MPa，當(dāng)穩(wěn)定裝置到達(dá)轍叉部分時(shí)，水平撐軌油缸的油路內(nèi)液壓力的大小值再次切換為lOMpa，同時(shí)控制水平撐軌油缸的20mm行程一端的活塞桿I完全縮進(jìn)、15mm行程一端的活塞桿II完全伸出，此時(shí)，滾輪輪距為1435_，以防止撐開的滾輪在轍叉部分出現(xiàn)脫軌或入錯(cuò)線的危險(xiǎn)，待穩(wěn)定裝置通過(guò)轍叉部分后，繼續(xù)沿正線行進(jìn)并進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，至此完成階段IV，即轍叉部分的單邊夾軌階段的作業(yè)。
[0006]e.待穩(wěn)定裝置出道岔后，再次夾緊兩條鋼軌兩側(cè)的夾鉗輪使其夾緊鋼軌，同時(shí)，兩側(cè)夾鉗輪對(duì)應(yīng)的夾鉗油缸的液壓力大小再次恢復(fù)為lOMPa，并給四個(gè)水平撐軌油缸的油路中供油，水平撐軌油缸油路中的液壓力大小值再次恢復(fù)為5Mpa，以使活塞桿I和活塞桿II均伸出一定的長(zhǎng)度，便于滾輪內(nèi)緣與位于左右兩條鋼軌內(nèi)側(cè)緊貼，活塞桿I和活塞桿II的伸出長(zhǎng)度由軌距決定，隨著作業(yè)車的前進(jìn)，穩(wěn)定裝置繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)正線區(qū)段的穩(wěn)定作業(yè)，至此完成階段V，即出道岔后的正線作業(yè)階段的作業(yè)。
[0007]準(zhǔn)備階段完成后，以上步驟依a、b、c、d、e的順序依次執(zhí)行，遇到下一組道岔時(shí)，在道岔的三個(gè)不同部分，即轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉部分，再次重復(fù)步驟b、c、d。
[0008]優(yōu)選的是，所述水平撐軌油缸為帶有兩根活塞桿的組合油缸，該組合油缸由15mm行程一端的活塞桿II和20mm行程一端的活塞桿I分別嵌入所述水平撐軌油缸的缸筒兩端，通過(guò)分別對(duì)活塞桿I和活塞桿II的油路控制，實(shí)現(xiàn)不同輪距寬度的調(diào)節(jié)。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力為15MPa，作業(yè)蓄能器壓力為1MPa。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，正線區(qū)段和道岔區(qū)段的連接部分進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，夾持油缸的夾持壓力均為lOMpa、道岔區(qū)段的轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，夾持油缸夾持側(cè)對(duì)應(yīng)的夾持壓力為15 MPa，夾持油缸張開側(cè)對(duì)應(yīng)的夾持壓力為O ;在正線或道岔區(qū)段進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，夾鉗油缸背壓壓力均為9MPa。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，在正線區(qū)段和道岔區(qū)段的連接部分進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，水平撐軌油缸的兩端活塞桿I和活塞桿II對(duì)應(yīng)的撐軌壓力均為5Mpa ;道岔區(qū)段的轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，20mm行程一端的活塞桿I對(duì)應(yīng)的撐軌壓力為0，15mm行程一端的活塞桿II對(duì)應(yīng)的撐軌壓力為lOMpa，在正線和道岔區(qū)段，水平撐軌蓄能器的壓力均為3Mpa。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述正線道岔穩(wěn)定車車體左右兩側(cè)均設(shè)有道岔作業(yè)按鈕，即共包括兩個(gè)道岔作業(yè)按鈕，按亮“道岔作業(yè)”按鈕，則穩(wěn)定裝置受各部件協(xié)調(diào)控制進(jìn)入“道岔模式”，按滅“道岔作業(yè)”按鈕，則穩(wěn)定裝置相應(yīng)進(jìn)入“正線模式”;在車體上部和作業(yè)司機(jī)室設(shè)置有穩(wěn)定裝置撐軌和左右夾鉗閉合開關(guān)，該兩個(gè)道岔作業(yè)按鈕和車體上部及作業(yè)司機(jī)室的撐軌和夾鉗開關(guān)具有互鎖功能，即在同一時(shí)間只能由某一按鈕控制的部位進(jìn)行撐軌和夾鉗動(dòng)作，而其他三個(gè)部位控制的撐軌和夾鉗動(dòng)作不起作用，所述道岔作業(yè)按鈕連接車體左右兩側(cè)的穩(wěn)定裝置控制箱。
[0013]在上述步驟b和d中，按亮車體左側(cè)的道岔作業(yè)按鈕，進(jìn)入道岔作業(yè)模式，此時(shí)作業(yè)司機(jī)室的穩(wěn)定裝置撐軌、左右夾鉗閉合開關(guān)不起作用；車體上部的穩(wěn)定裝置撐軌、左右夾鉗閉合和穩(wěn)定裝置提升開關(guān)不起作用；車體右側(cè)的道岔作業(yè)按鈕不起作用。
[0014]在上述步驟b和d中，按亮車體右側(cè)“道岔作業(yè)”按鈕，進(jìn)入道岔作業(yè)模式，作業(yè)司機(jī)室的穩(wěn)定裝置撐軌、左右夾鉗閉合開關(guān)不起作用；車體上部的穩(wěn)定裝置撐軌、左右夾鉗閉合和穩(wěn)定裝置提升開關(guān)不起作用；車體左側(cè)的道岔作業(yè)按鈕不起作用。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，車體左側(cè)的道岔作業(yè)按鈕連接車體左側(cè)的穩(wěn)定裝置控制箱，從而當(dāng)車體左側(cè)的道岔作業(yè)按鈕開啟時(shí)，聯(lián)鎖作業(yè)司機(jī)室和車體上部撐軌、夾鉗開關(guān)不起作用，以及車體右側(cè)的道岔作業(yè)按鈕不起作用；此時(shí)，水平撐軌油缸控制20mm行程一端的活塞桿I完全縮回，15mm行程一端的活塞桿II完全伸出，保證輪距1435mm;此時(shí)，水平撐軌油缸撐軌壓力為1Mpa ;左側(cè)夾鉗張開，右側(cè)夾鉗保持夾持狀態(tài)且夾持壓力為15MPa0
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，車體右側(cè)的道岔作業(yè)按鈕連接車體右側(cè)的穩(wěn)定裝置控制箱，從而當(dāng)車體右側(cè)的道岔作業(yè)按鈕開啟時(shí)，聯(lián)鎖作業(yè)司機(jī)室和車體上部撐軌、夾鉗開關(guān)不起作用，以及車體左側(cè)的道岔作業(yè)按鈕不起作用；此時(shí)，水平撐軌油缸控制20mm行程一端的活塞桿I完全縮回，15mm行程一端的活塞桿II完全伸出，保證輪距1435mm;此時(shí)，水平撐軌油缸撐軌壓力為1Mpa ;右側(cè)夾鉗張開，左側(cè)夾鉗保持夾持狀態(tài)且夾持壓力為15MPa0
[0017]本發(fā)明提供的正線道岔穩(wěn)定車在道岔區(qū)的穩(wěn)定作業(yè)控制方法，其針對(duì)道岔區(qū)不同部分的結(jié)構(gòu)不同的特點(diǎn)，通過(guò)穩(wěn)定裝置夾鉗、撐軌的動(dòng)作、壓力切換，實(shí)現(xiàn)鐵路道岔區(qū)的轉(zhuǎn)轍器部分、連接