中低速磁浮軌道軌排設計制造及施工的一體化處理方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及中低速磁浮軌道技術領域，具體涉及一種中低速磁浮軌道軌排的布置設計制造與施工的一體化處理方法。
【背景技術】
[0002]中低速磁浮軌道交通相比輪軌系統(tǒng)具有振動小、噪音低、加速快、轉(zhuǎn)彎半徑小和爬坡能力強等優(yōu)點，近年來隨著在車輛磁浮控制、軌道、道岔、信號等核心技術領域的突破，我國中低速磁浮研發(fā)成果已具備商業(yè)化運營條件，目前國內(nèi)長沙火車南站至機場線、北京SI線等都將采用中低速磁浮軌道交通。
[0003]中低速磁浮的軌排為分塊式結(jié)構，軌道設計需要根據(jù)線路的平面、縱斷面、設計超高、斷鏈等線路設計參數(shù)，完成軌排的布置設計;另外，軌排一般在工廠內(nèi)預制，為適應平面曲線、豎曲線和線下基礎的線路條件，工廠內(nèi)預制的軌排需與線路條件一一對應；同時，中低速磁浮軌排施工階段，為保證軌排鋪設的精度，需根據(jù)線路條件對軌排進行精調(diào)。
[0004]由于中低速磁浮軌排是一種全新的軌道結(jié)構，而其實際應用前又包括布置設計、制造、施工、維護等多個環(huán)節(jié)，如何保證軌排在布置設計、制造以及施工和維護各環(huán)節(jié)之間各種數(shù)據(jù)、參數(shù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，特別是目前軌排的布置設計、制造和施工通常由不同的主體實施，軌排的布置設計、加工制造、施工維護中沒有合適的處理方法對軌排各環(huán)節(jié)中的參數(shù)或數(shù)據(jù)進行處理，使得軌排在全環(huán)節(jié)的各種參數(shù)或數(shù)據(jù)無法進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，一方面不利于各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的實際操作，軌排布置設計數(shù)據(jù)與制造階段和安裝施工階段數(shù)據(jù)重復計算，無法保證了軌排制造和施工尺寸的唯一性和準確性;另一方面導致設計與制造、施工脫節(jié)，后續(xù)軌排維護也無法與前序工藝協(xié)調(diào)，而且不同主體間的傳遞和軌排布置設計數(shù)據(jù)的重復計算帶來誤差，各環(huán)節(jié)相互之間的工藝參數(shù)、數(shù)據(jù)等無法進行相互反饋和優(yōu)化，在效率較低的同時，導致軌排精度和穩(wěn)定性受到影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，其通過建立軌排各工序階段的相應參數(shù)數(shù)據(jù)，并進行協(xié)調(diào)控制處理，使得軌排布置設計、制造、施工以及維護等各環(huán)節(jié)的參數(shù)數(shù)據(jù)能夠共享和優(yōu)化，提升軌排精度和穩(wěn)定性。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，其特征在于，該方法包括:
[0007]根據(jù)線路和線下基礎的設計參數(shù)，確定沿線需建造的橋梁類型、數(shù)量和梁跨長度，建立基礎數(shù)據(jù)庫；
[0008]根據(jù)沿線橋梁梁跨長度，確定沿線軌排和伸縮接頭的類型和數(shù)量，同時通過線路里程確定每榀軌排和伸縮接頭的空間位置和尺寸，形成軌排布置設計數(shù)據(jù)；
[0009]根據(jù)上述得到的軌排布置設計數(shù)據(jù)，形成每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)，用于軌排和伸縮接頭的制造加工；
[0010]利用軌排布置設計數(shù)據(jù)，以里程為索引，形成軌排各測量點的理論空間三維設計坐標數(shù)據(jù)，用于軌排現(xiàn)場安裝施工時的精調(diào)；
[0011]在軌排精調(diào)和下部承軌臺澆筑完成后，采集軌排測量點實際三維坐標，與軌排布置設計數(shù)據(jù)進行對比，形成軌排空間位置偏差數(shù)據(jù)，以用于軌排維護調(diào)整。
[0012]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述線路設計參數(shù)包括線路平面設計參數(shù)、線路縱斷面設計參數(shù)和線路長斷鏈設計參數(shù)。
[0013]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述線下基礎設計參數(shù)包括橋梁地段簡支梁、連續(xù)梁的起終點里程，路基和隧道地段軌道梁的起終點里程。
[0014]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)包括軌排和伸縮接頭的編號、類型、數(shù)量、長度、布置里程和其上的控制點的三維設計坐標和局部設計坐標。
[0015]總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果:
[0016]1、本發(fā)明的方法建立了貫穿于中低速磁浮軌排設計、制造、施工的軌排布置設計數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了軌排布置設計與制造、施工的數(shù)據(jù)管理和計算的一體化，避免了線路和線下基礎數(shù)據(jù)在不同單位間的傳遞和軌排布置設計數(shù)據(jù)的重復計算帶來的誤差，提高了數(shù)據(jù)精度。
[0017]2、本發(fā)明的方法使設計階段形成的軌排布置設計數(shù)據(jù)直接同時轉(zhuǎn)入到制造階段和安裝施工階段使用，保證了軌排制造和施工尺寸的唯一性和準確性。
[0018]3、本發(fā)明的方法中，將布置設計階段的軌排布置、制造階段的軌排加工尺寸計算、施工階段的軌排精調(diào)數(shù)據(jù)計算進行統(tǒng)一組織，實現(xiàn)設計與制造、施工的數(shù)據(jù)一體化。
【附圖說明】
[0019]圖1為按照本發(fā)明實施例所構建的方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明一個優(yōu)選實施例所提供的處理方法，可用于中低速磁浮軌排布置設計、制造和鋪設施工，建立軌排在設計階段的布置設計、制造階段的加工數(shù)據(jù)計算和施工階段的精調(diào)數(shù)據(jù)計算，并通過統(tǒng)一傳遞，使設計階段形成的軌排布置設計數(shù)據(jù)直接同時轉(zhuǎn)入到制造階段和安裝施工階段使用，實現(xiàn)設計與制造和施工的數(shù)據(jù)組織一體化。
[0022]具體來說，本實施例的方法其具體可通過以下步驟來實現(xiàn):
[0023]步驟一、根據(jù)線路和線下基礎的設計參數(shù)，建立基礎數(shù)據(jù)庫，確定沿線橋梁的類型、數(shù)量和梁跨長度等。
[0024]本實施例中，線路設計參數(shù)包括線路平面設計參數(shù)、線路縱斷面設計參數(shù)和線路長斷鏈設計參數(shù)等。下部基礎設計參數(shù)(線下基礎設計參數(shù))包括橋梁地段簡支梁、連續(xù)梁的起終點里程，路基和隧道地段軌道梁的起終點里程等。
[0025]步驟二、根據(jù)沿線橋梁梁跨長度，確定沿線軌排和伸縮接頭的類型和數(shù)量，同時每榀軌排和伸縮接頭的空間位置和尺寸通過線路里程唯一確定，形成軌排布置設計數(shù)據(jù)。
[0026]在設計軌排時，不同的橋梁跨梁長度決定了其上的軌排的類型以及相應的數(shù)量，相應的各軌排之間的伸縮接頭類型和數(shù)量也相應確定。同時根據(jù)線路里程可以確定每榀軌排和伸縮接頭的空間位置和尺寸。
[0027]步驟三、根據(jù)步驟二得到的軌排布置設計數(shù)據(jù)，形成每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)，用于軌排和伸縮接頭的制造加工。
[0028]—般地，每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)包括軌排和伸縮接頭的編號、長度、布置里程和控制點的三維設計坐標和局部設計坐標等等，根據(jù)確定的加工數(shù)據(jù)，就可以傳遞給相應的軌排和伸縮接頭制造單位進行加工制造。
[0029]優(yōu)選地，用于軌排制造加工的數(shù)據(jù)可以包括軌排編號和長度、軌排起點終點里程、控制點絕對坐標以及控制點相對坐標。
[0030]步驟四、利用軌排布置設計數(shù)據(jù)，以里程為索引，根據(jù)需要形成軌排各測量點理論空間三維設計坐標數(shù)據(jù)，用于軌排現(xiàn)場安裝施工時的精調(diào)。
[0031]測量點根據(jù)現(xiàn)場工裝需要，選用距離線路中心一定距離的點，軌排布置設計數(shù)據(jù)可根據(jù)測量點的里程和偏距確定出該點的線路坐標和線路參數(shù)。
[0032]步驟五、軌排精調(diào)、下部承軌臺澆筑完成后，采集軌排測量點實際三維坐標，與軌排布置設計數(shù)據(jù)進行對比，形成軌排空間位置偏差數(shù)據(jù)，用于軌排維護調(diào)整。
[0033]采集軌排測量點的實際數(shù)據(jù)，并通過與設計中的數(shù)據(jù)進行比較，進而可以獲得相應的偏差或誤差數(shù)據(jù)，包括測量點的偏距、測量點的里程、測量點絕對坐標以及測量點絕對偏差，這些數(shù)據(jù)用于作為后續(xù)進一步調(diào)整或者維護的參考數(shù)據(jù)。
[0034]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，其特征在于，該方法包括: 根據(jù)線路和線下基礎的設計參數(shù)，確定沿線需建造的橋梁類型、數(shù)量和梁跨長度； 根據(jù)沿線橋梁梁跨長度，確定沿線軌排和伸縮接頭的類型和數(shù)量，同時通過線路里程確定每榀軌排和伸縮接頭的空間位置和尺寸，形成軌排布置設計數(shù)據(jù)； 根據(jù)上述得到的軌排布置設計數(shù)據(jù)，形成每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)，用于軌排和伸縮接頭的制造加工； 利用軌排布置設計數(shù)據(jù)，以里程為索引，形成軌排各測量點的理論空間三維設計坐標數(shù)據(jù)，用于軌排現(xiàn)場安裝施工時的精調(diào)； 在軌排精調(diào)和下部承軌臺澆筑完成后，采集軌排測量點實際三維坐標，與軌排布置設計數(shù)據(jù)進行對比，形成軌排空間位置偏差數(shù)據(jù)，以用于軌排維護調(diào)整。2.根據(jù)權利要求1所述的一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，其中，所述線路設計參數(shù)包括線路平面設計參數(shù)、線路縱斷面設計參數(shù)和線路長斷鏈設計參數(shù)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，其中，所述線下基礎設計參數(shù)包括橋梁地段簡支梁、連續(xù)梁的起終點里程，路基和隧道地段軌道梁的起終點里程。4.根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，其中，所述每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)包括軌排和伸縮接頭的編號、類型、數(shù)量、長度、布置里程和其上的控制點的三維設計坐標和局部設計坐標。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種中低速磁浮軌排設計制造及施工的一體化處理方法，包括：根據(jù)線路和線下基礎的設計參數(shù)確定沿線需建造的橋梁類型、數(shù)量和梁跨長度；根據(jù)沿線橋梁梁跨長度確定沿線軌排和伸縮接頭的類型和數(shù)量，形成軌排布置設計數(shù)據(jù)；根據(jù)軌排布置設計數(shù)據(jù)形成每榀軌排和伸縮接頭的加工數(shù)據(jù)；利用軌排布置設計數(shù)據(jù)，以里程為索引，形成軌排各測量點的理論空間三維設計坐標數(shù)據(jù)，用于軌排現(xiàn)場安裝施工時的精調(diào)；在軌排精調(diào)和下部承軌臺澆筑完成后，采集軌排測量點實際三維坐標，與軌排布置設計數(shù)據(jù)進行對比，形成軌排空間位置偏差數(shù)據(jù)。本發(fā)明的方法可使得軌排布置設計、制造、施工以及維護等各環(huán)節(jié)的參數(shù)數(shù)據(jù)能夠共享和優(yōu)化，提升軌排精度和穩(wěn)定性。
【IPC分類】E01B25/30
【公開號】CN105544323
【申請?zhí)枴緾N201511021666
【發(fā)明人】孫立, 王森榮, 李偉強, 全順喜, 婁會彬, 韋合導, 郜永杰
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月30日