專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有緩沖作用的交通安全島島頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種交通安全島島頭，特別是關(guān)于一種具有緩沖作用的交通安全島島頭。
隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮，人民大眾收入的提高，車(chē)輛的使用量大增，因此交通事故也有增多的趨勢(shì)。當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)交叉路口、分叉路口的交通安全島或橋頭附近時(shí)，駕駛員因視線不好或因一時(shí)疏忽，方向掌握不正確就會(huì)撞上交通安全島的島頭或橋頭，輕者造成車(chē)毀，重者造成傷亡。因此如何使交通安全島頭或橋頭具有緩沖效果，從而保障車(chē)輛發(fā)生沖撞時(shí)能減少危險(xiǎn)系數(shù)，是人們關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。
使交通安全島頭或橋頭具有緩沖效果的實(shí)施方案有很多，有的用厚實(shí)的水泥或鋼板來(lái)做為防護(hù)層，還有的用砂包、裝水的塑膠桶或金屬桶來(lái)做緩沖，還有的采用了較現(xiàn)代的新式材料，采用發(fā)泡樹(shù)脂或鋼管組合束來(lái)做為安全島。
厚實(shí)的水泥或鋼板固然堅(jiān)硬，它不會(huì)因撞擊而受損壞變形，但是相對(duì)的，撞擊的車(chē)輛會(huì)因其(水泥或鋼板做成的安全島頭)堅(jiān)硬而受損變形，撞擊時(shí)，車(chē)輛的保險(xiǎn)桿及車(chē)頭不但受到擠壓損壞，擋風(fēng)玻璃震碎，駕駛員也因慣性的作用，撞擊于方向盤(pán)而受到傷害。因此，以厚實(shí)的水泥或鋼板做為安全島頭，對(duì)車(chē)輛及駕駛員都不具有安全保護(hù)作用。
用砂包做成的交通發(fā)全島頭雖有吸收撞擊能量的作用，但因砂粒間的磨擦力不大，且砂包的變形能力有限，因此緩沖效果不好。另外，砂包經(jīng)風(fēng)吹雨打日曬，極易破損，造成漏砂，而減少其實(shí)用性。
用裝水的塑膠桶做為安全島頭，不僅緩沖效果不好，撞擊時(shí)水花四濺，頗為可怕。至于發(fā)泡樹(shù)脂做成的安全島頭，雖具有較好的緩沖效果，但一般的發(fā)泡樹(shù)脂強(qiáng)度不夠，若采用特殊材質(zhì)來(lái)提高其強(qiáng)度的話，則成本很高，所以這種方法至今仍然無(wú)法普及。鋼管組合束做為安全島頭，雖然也具有較好的緩沖效果，但由于鋼管本身是堅(jiān)硬的金屬材料，撞擊時(shí)極易造成二次傷害。例如撞擊時(shí)不論是車(chē)輛還是駕駛?cè)藛T均容易被鋼管割傷。鋼管散落于路面又會(huì)導(dǎo)致其他車(chē)禍。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種具有緩沖作用的交通安全島島頭，它耐撞擊又兼具備有良好的緩沖效果，撞擊時(shí)能有效吸收能量，防止二次傷害的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的一種具有緩沖作用的交通安全島島頭，它由底座槽、金屬緩沖元件、滑動(dòng)架、上蓋板及交通安全島頭本體組成。所述交通安全島頭本體通過(guò)復(fù)數(shù)根腳架固定在滑動(dòng)架上，滑動(dòng)架帶有金屬凸起物，滑動(dòng)架置于底座槽內(nèi)，槽內(nèi)至少固定有一對(duì)導(dǎo)軌，金屬緩沖元件置于底座槽的導(dǎo)槽內(nèi)，底座槽覆蓋有上蓋板。
這種安全島頭，由于島本體是固定在滑動(dòng)架上的，而滑動(dòng)架上的金屬凸起在受到撞擊后壓迫金屬緩沖件，使其產(chǎn)生形變從而吸收能量，達(dá)到緩沖效果，而這種緩沖效果是極顯著的，它可有效避免車(chē)毀人亡的事故，同時(shí)也減少了二次車(chē)禍的發(fā)生。


圖1是將本實(shí)用新型設(shè)置于路上的一種實(shí)施例示意圖圖2是本實(shí)用新型局部分解結(jié)構(gòu)示意圖圖3是
圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型在未受撞擊前，金屬緩沖元件未產(chǎn)生形變的示意圖圖5是本實(shí)用新型受到撞擊時(shí)，金屬緩沖元件產(chǎn)生形變的示意圖
以下結(jié)合附圖，并以U形金屬片做為緩沖元件，將本實(shí)用新型具體介紹如下從
圖1及圖2所知，本實(shí)用新型包括底座槽1、一對(duì)U形金屬片2、輪架3、上蓋板4、交通島本體5。所述交通島本體5由四根腳架51穿過(guò)上蓋板4上的一對(duì)平行槽孔41而固定于輪架3上。輪架3有四個(gè)輪子33及一對(duì)金屬桿31。輪架3放置于底座槽1內(nèi)，底座槽內(nèi)固內(nèi)有一對(duì)導(dǎo)軌12，可限制輪架3的滑動(dòng)方向。固定于底座槽上的一對(duì)導(dǎo)槽11內(nèi)，嵌有一對(duì)U形金屬片12。
從圖3及圖4所知，底座槽1可埋設(shè)于交通島的地面下，其上用上蓋板4覆蓋，由螺絲6固定。U形金屬片2置于導(dǎo)槽11之內(nèi)因而被左石限定。固定柱13固定于導(dǎo)槽11的前端，U形金屬片2的前端頭22繞過(guò)固定柱13并被輪架3上的金屬桿31接觸并夾持。因此U形金屬片2在這種結(jié)構(gòu)中被適當(dāng)夾持定位。
從圖4及圖5中可知，當(dāng)交通島頭本體5受到撞擊時(shí)，帶動(dòng)輪架3一起滑動(dòng)。使輪架3上的金屬桿31抵住并壓迫U形金屬片2，致使金屬片產(chǎn)生形變并吸收能量，從而達(dá)到緩沖的效果。上述由形變來(lái)吸收撞擊能量的方法有效且安全，它不會(huì)再轉(zhuǎn)化為動(dòng)能反彈，所以稱(chēng)之為一種理想的緩沖裝置，而其能量吸收的大小，可由U形金屬片的厚薄大小來(lái)控制。
權(quán)利要求1.一種具有緩沖作用的交通安全島島頭，它由底座槽(1)、金屬緩沖元件(2)、滑動(dòng)架(3)、上蓋板(4)及交通安全島頭本體(5)組成，其特征在于所述交通安全島頭本體(5)通過(guò)復(fù)數(shù)根腳架(51)固定于滑動(dòng)架(3)上，滑動(dòng)架(3)固定有一對(duì)金屬凸起物(31)，該滑動(dòng)架置于底座槽(1)內(nèi)；槽(1)內(nèi)至少固定有一對(duì)導(dǎo)軌(12)，金屬緩沖元件(2)置于底座槽(1)的導(dǎo)槽(11)內(nèi)，底座槽(1)覆蓋有上蓋板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通安全島島頭，其特征在于所述金屬緩沖元件(2)為一對(duì)U形金屬片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通安全島島頭，其特征在于所述滑動(dòng)架(3)為一輪架，其上固定有輪子(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通安全島島頭，其特征在于上蓋板(4)上有一對(duì)平行槽孔(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通安全島島頭，其特征在于固定柱(13)固定于導(dǎo)槽(11)的前端，U形金屬片(2)前端頭(22)繞過(guò)固定柱(13)并被輪架(3)上的金屬桿(31)接觸并夾持。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有緩沖效果的交通安全島島頭，它具有一個(gè)可移動(dòng)的交通島島頭本體。該交通島島頭本體是由復(fù)數(shù)根腳架固定于一滑動(dòng)架上，該滑動(dòng)架具有一金屬凸起，該凸起可壓迫金屬緩沖元件使其產(chǎn)生形變從而吸收能量。因此當(dāng)該交通島島頭本體受到撞擊時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)架一起滑動(dòng)，從而使金屬凸起抵住并壓迫緩沖元件發(fā)生形變而吸收撞擊能量，起到緩沖效果。因此這種安全島可有效減少或避免二次車(chē)禍的發(fā)生。
文檔編號(hào)E01F15/00GK2264203SQ9620286
公開(kāi)日1997年10月8日 申請(qǐng)日期1996年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月13日
發(fā)明者葉均尉 申請(qǐng)人:葉均尉