本技術(shù)涉及路橋過渡段，具體為一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著公路建設(shè)的日益發(fā)展，人們對(duì)公路質(zhì)量的要求越來越高，公路的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性將凸顯其重要性，但路橋過渡段很容易因?yàn)榈讉?cè)路基泥土流失發(fā)生空缺，從而發(fā)生路橋過渡段斷裂，導(dǎo)致路橋無法行駛。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有專利(公開號(hào)：cn217733634u)公開了一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，包括路基，所述路基設(shè)置有橋臺(tái)，所述橋臺(tái)頂部固定安裝有承載臺(tái)，所述承載臺(tái)頂部鋪設(shè)有橋面，所述承載臺(tái)一側(cè)固定安裝有連接座，所述連接座邊側(cè)固定安裝有過渡板，所述路基頂部一端設(shè)置有夯實(shí)層，所述夯實(shí)層頂部插接有多組等距分布的澆筑筒。本實(shí)用新型當(dāng)路基上側(cè)右端通過打樁機(jī)將多組澆筑筒插接在路基內(nèi)，并保證每組澆筑筒上端面低于承載臺(tái)上端面，再通過混凝土澆注機(jī)將大量的混凝土澆筑在澆筑筒內(nèi)，保證了路基出現(xiàn)被雨水沖刷滑坡時(shí)，多組澆筑筒依然可以對(duì)過渡板進(jìn)行支撐，避免路基與橋面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致橋面無法正常行駛。

3、其通過混凝土澆注機(jī)將大量的混凝土澆筑在澆筑筒內(nèi)，保證了路基出現(xiàn)被雨水沖刷滑坡時(shí)，多組澆筑筒依然可以對(duì)過渡板進(jìn)行支撐，避免路基與橋面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致橋面無法正常行駛，但是其有不足之處，其沒有限制路基水土流失的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，解決了上述背景技術(shù)所提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，包括土壤層，所述土壤層的頂部設(shè)有夯實(shí)地基層，所述夯實(shí)地基層的上方設(shè)有混凝土層，所述土壤層的左側(cè)設(shè)有橋臺(tái)，所述橋臺(tái)的頂部設(shè)有橋梁主體，所述橋梁主體的頂部和所述混凝土層的頂部均鋪設(shè)有柏油石子層，所述混凝土層的內(nèi)部設(shè)有排水機(jī)構(gòu)，所述混凝土層的內(nèi)部位于所述排水機(jī)構(gòu)的左側(cè)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括減速帶、安裝板和多個(gè)彈簧。

3、優(yōu)選的，所述排水機(jī)構(gòu)包括多個(gè)凹槽，所述凹槽開設(shè)在所述混凝土層的頂部，所述凹槽的底部開設(shè)有漏孔，所述橋臺(tái)的左側(cè)開設(shè)有左右貫穿的出水孔，所述出水孔的右端和所述漏孔的左端相連通。

4、優(yōu)選的，所述混凝土層的頂部位于多個(gè)所述凹槽的左側(cè)開設(shè)有放置槽，多個(gè)所述彈簧的底端和所述放置槽的內(nèi)部下表面固定連接，所述彈簧的頂端和所述安裝板的底部固定連接，所述減速帶位于所述安裝板的上方，所述減速帶和所述安裝板之間通過膨脹螺栓固定連接，所述減速帶的頂部穿過所述柏油石子層。

5、優(yōu)選的，所述放置槽的內(nèi)部右側(cè)開設(shè)有圓孔，所述圓孔的右端和所述凹槽的左側(cè)相連通。

6、優(yōu)選的，所述混凝土層的前后表面均澆筑有混凝土邊坡。

7、優(yōu)選的，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)碎石子。

8、本實(shí)用新型提供了一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

9、1、該路橋過渡段結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，在柏油石子層表面的水會(huì)滲透到混凝土層，水在混凝土層的表面流動(dòng)到凹槽的內(nèi)部，接著進(jìn)入漏孔，最后從出水孔排出，這樣可以減少上方的水過多的進(jìn)入土壤層和夯實(shí)地基層，帶走的細(xì)小顆粒，造成沉降。

10、2、該路橋過渡段結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，車輛壓過減速帶，會(huì)將減速帶下壓，減速帶推著安裝板下移，這樣使彈簧形變，減小減速帶受到的壓力，延長減速帶的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，包括土壤層(3)，其特征在于：所述土壤層(3)的頂部設(shè)有夯實(shí)地基層(17)，所述夯實(shí)地基層(17)的上方設(shè)有混凝土層(4)，所述土壤層(3)的左側(cè)設(shè)有橋臺(tái)(1)，所述橋臺(tái)(1)的頂部設(shè)有橋梁主體(7)，所述橋梁主體(7)的頂部和所述混凝土層(4)的頂部均鋪設(shè)有柏油石子層(6)，所述混凝土層(4)的內(nèi)部設(shè)有排水機(jī)構(gòu)(18)，所述混凝土層(4)的內(nèi)部位于所述排水機(jī)構(gòu)(18)的左側(cè)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)(5)，所述減速機(jī)構(gòu)(5)包括減速帶(19)、安裝板(16)和多個(gè)彈簧(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排水機(jī)構(gòu)(18)包括多個(gè)凹槽(11)，所述凹槽(11)開設(shè)在所述混凝土層(4)的頂部，所述凹槽(11)的底部開設(shè)有漏孔(9)，所述橋臺(tái)(1)的左側(cè)開設(shè)有左右貫穿的出水孔(8)，所述出水孔(8)的右端和所述漏孔(9)的左端相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述混凝土層(4)的頂部位于多個(gè)所述凹槽(11)的左側(cè)開設(shè)有放置槽(14)，多個(gè)所述彈簧(13)的底端和所述放置槽(14)的內(nèi)部下表面固定連接，所述彈簧(13)的頂端和所述安裝板(16)的底部固定連接，所述減速帶(19)位于所述安裝板(16)的上方，所述減速帶(19)和所述安裝板(16)之間通過膨脹螺栓(15)固定連接，所述減速帶(19)的頂部穿過所述柏油石子層(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述放置槽(14)的內(nèi)部右側(cè)開設(shè)有圓孔(12)，所述圓孔(12)的右端和所述凹槽(11)的左側(cè)相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述混凝土層(4)的前后表面均澆筑有混凝土邊坡(2)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凹槽(11)的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)碎石子(10)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種路橋過渡段結(jié)構(gòu)，包括土壤層，所述土壤層的頂部設(shè)有夯實(shí)地基層，所述夯實(shí)地基層的上方設(shè)有混凝土層，所述土壤層的左側(cè)設(shè)有橋臺(tái)，所述橋臺(tái)的頂部設(shè)有橋梁主體，所述橋梁主體的頂部和所述混凝土層的頂部均鋪設(shè)有柏油石子層，所述混凝土層的內(nèi)部設(shè)有排水機(jī)構(gòu)，所述混凝土層的內(nèi)部位于所述排水機(jī)構(gòu)的左側(cè)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括減速帶、安裝板和多個(gè)彈簧。該路橋過渡段結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，在柏油石子層表面的水會(huì)滲透到混凝土層，水在混凝土層的表面流動(dòng)到凹槽的內(nèi)部，接著進(jìn)入漏孔，最后從出水孔排出，這樣可以減少上方的水過多的進(jìn)入土壤層和夯實(shí)地基層，帶走的細(xì)小顆粒，造成沉降。

技術(shù)研發(fā)人員：牛玉川,楊俊飛,焦韓偉,黨同,龍良良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/9