本技術(shù)涉及突起路標(biāo)檢測(cè)，尤其涉及一種適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分，必須保證路面的平整、堅(jiān)固和安全，伸縮縫通常設(shè)置在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁橫向鉸接處，起到了調(diào)節(jié)由混凝土收縮徐變、溫度及車(chē)輛荷載所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)的作用，伸縮縫應(yīng)能夠在平行和垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向上自由伸縮，堅(jiān)固可靠，使橋上車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)突跳和噪音，應(yīng)能防止雨水和垃圾土滲入和堵塞，安裝、檢查、維護(hù)、清除污垢簡(jiǎn)單方便。

2、但傳統(tǒng)的伸縮縫不具有上下發(fā)生形變的功能，橋梁梁體在受到載荷作用時(shí)梁端翹起，而伸縮縫無(wú)法進(jìn)行適當(dāng)?shù)呢Q向位移，導(dǎo)致伸縮縫結(jié)構(gòu)破壞，使用壽命降低。傳統(tǒng)的伸縮縫縫隙易被雜物填充，阻礙橋梁伸縮變形；止水帶易損壞漏水，耐久性差；維修時(shí)須整體拆除，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，維護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，行車(chē)舒適性較差，尤其是行車(chē)噪音大的問(wèn)題對(duì)生活在高架橋兩側(cè)的居民生活造成了很大影響。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)?cn?113585058?a公開(kāi)了一種多向變位橋梁伸縮裝置，其能夠滿(mǎn)足豎向變形、橫橋水平錯(cuò)位變形、橫橋向扇形變形以及橫橋向扭曲變形。

3、然而，上述的橋梁伸縮裝置仍然存在以下方面的不足：（1）在拉伸量較大時(shí)，存在伸縮縫彈性體豎向厚度變化大，難以滿(mǎn)足《公路橋梁聚氨酯填充式伸縮裝置》(jt/t?1039-2016)對(duì)于無(wú)縫伸縮縫豎向變形的要求，影響行車(chē)舒適性，易產(chǎn)生噪音。（2）該橋梁伸縮裝置的彈簧、跨縫鋼板均為縱向布置，結(jié)構(gòu)橫向剛度小，伸縮體拉伸壓縮時(shí)，橫橋向變形大，兩側(cè)與橋梁錨固困難，易開(kāi)裂引起伸縮縫漏水。（3）由于該橋梁伸縮裝置的彈簧、跨縫鋼板均為縱向布置，結(jié)構(gòu)縱向變形時(shí)，彈性伸縮材料易和內(nèi)部鋼構(gòu)件脫粘，協(xié)調(diào)變形能力較差。（4）鋼板下混凝土無(wú)法澆筑密實(shí)，易產(chǎn)生空鼓，在汽車(chē)荷載沖擊力的作用下，錨固部位的混凝土易發(fā)生開(kāi)裂破壞，導(dǎo)致錨固失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其和橋梁結(jié)構(gòu)之間的錨固方式簡(jiǎn)單便捷，而且橫向、縱向的剛度大、變形更小，彈性材料與內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形能力更好，且便于進(jìn)行混凝土的密實(shí)澆筑。具體地，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下所示。

2、一種適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，包括錨固底座和預(yù)制彈性伸縮體。其中：所述錨固底座包括錨固板和連接板，所述連接板的一端垂直固定連接在所述錨固板上，且沿著所述錨固板的長(zhǎng)度方向間隔分布有若干所述連接板。所述預(yù)制彈性伸縮體包括端板、隔板、彈簧和彈性板。其中：兩條平行設(shè)置的所述端板之間設(shè)置有若干條所述隔板，且所述隔板與端板平行。相鄰的所述端板與隔板之間、隔板與隔板之間均通過(guò)所述彈簧相連接，且所述端板的外側(cè)具有錨固耳板，該錨固耳板與錨固板可拆卸固定連接。所述端板、隔板、彈簧形成的結(jié)構(gòu)整體嵌入在所述彈性板中。

3、進(jìn)一步地，所述錨固板的板面上具有第一錨固孔，所述錨固耳板上具有與該第一錨固孔對(duì)應(yīng)的第二錨固孔。

4、進(jìn)一步地，兩條所述端板的錨固耳板分別與兩組所述錨固底座的錨固板連接，且兩組所述錨固底座分別錨固在伸縮縫兩側(cè)的橋梁結(jié)構(gòu)上。

5、進(jìn)一步地，所述端板、隔板上具有通孔，所述彈簧的端部鉤掛在所述通孔中，以便于彈簧的拆卸、安裝。

6、進(jìn)一步地，所述隔板包括倒置的“u”板、波形板、方管等中的任意一種，以便為兩側(cè)的所述彈簧提供充分的連接位點(diǎn)。

7、進(jìn)一步地，所述端板包括方管、“工”字鋼等中的任意一種。

8、進(jìn)一步地，所述彈簧包括圓筒狀彈簧、方筒狀彈簧等中的任意一種。

9、進(jìn)一步地，所述相鄰的所述端板與隔板之間、隔板與隔板之間均間隔設(shè)置有若干所述彈簧。

10、進(jìn)一步地，所述錨固底座還包括封邊板，該封邊板連接在所述連接板的另一端，且與所述錨固板平行。所述封邊板的截面形狀為方形槽狀，其槽口朝向所述錨固板。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下方面的有益效果：上

12、（1）本實(shí)用新型的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)以所述端板、隔板和彈簧形成的機(jī)械結(jié)構(gòu)嵌入在彈性板的底面凹槽中形成的預(yù)制彈性伸縮體有效增加了其豎向剛度，減小車(chē)輛碾壓時(shí)彈性伸縮體的豎向變形，減少車(chē)輛跳車(chē)現(xiàn)象及噪音，顯著提高了行車(chē)舒適性。同時(shí)，這種無(wú)縫伸縮縫預(yù)制彈性伸縮體還能夠滿(mǎn)足伸縮裝置豎向變形、橫橋水平錯(cuò)位變形、橫橋向扇形變形以及橫橋向扭曲變形等多維度的變化，提高彈性伸縮體對(duì)不同各種變形的適應(yīng)能力，提高彈性伸縮體的使用壽命。另外，所述隔板通過(guò)材料間粘結(jié)力限制彈性伸縮裝置的橫向變形，減小伸縮裝置橫橋向錨固力，避免橫向錨固開(kāi)裂，減小伸縮縫漏水風(fēng)險(xiǎn)。而且間隔設(shè)置的所述隔板及其通孔能夠很好地增加所述彈性板與所述機(jī)械結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)面積，不易脫粘，提高彈性板與所述機(jī)械結(jié)構(gòu)之間結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)能力。

13、（2）本實(shí)用新型的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)采用了由所述錨固板、連接板和封邊板形成的錨固底座。其中間隔分布的所述連接板為混凝土澆筑留下空隙，使?jié)仓M(jìn)去的混凝土澆筑更加密實(shí)，避免因汽車(chē)沖擊造成的錨固部位開(kāi)裂導(dǎo)致的錨固底座與橋梁結(jié)構(gòu)脫離的問(wèn)題。另外，該錨固底座與所述預(yù)制彈性伸縮體之間采用可拆卸連接的方式，后期維修時(shí)僅需更換位于上部相對(duì)容易損壞的預(yù)制彈性伸縮裝置，使得后期維修更加簡(jiǎn)單，降低維修養(yǎng)護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錨固板的板面上具有第一錨固孔，所述錨固耳板上具有與該第一錨固孔對(duì)應(yīng)的第二錨固孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩條所述端板的錨固耳板分別與兩組所述錨固底座的錨固板連接，且兩組所述錨固底座分別錨固在伸縮縫兩側(cè)的橋梁結(jié)構(gòu)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端板、隔板上具有通孔，所述彈簧的端部鉤掛在所述通孔中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板包括倒置的“u”板、波形板、方管中的任意一種。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端板包括方管、“工”字鋼中的任意一種。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述錨固底座還包括封邊板，該封邊板連接在所述連接板的另一端，且與所述錨固板平行；所述封邊板的截面形狀為方形槽狀，其槽口朝向所述錨固板。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧包括圓筒狀彈簧、方筒狀彈簧中的任意一種。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述相鄰的所述端板與隔板之間、隔板與隔板之間均間隔設(shè)置有若干所述彈簧。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性板的材質(zhì)包括聚氨酯、丁苯橡膠、異戊橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠中的任意一種。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種適于多維度變化的橋梁無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)，包括錨固底座和預(yù)制彈性伸縮體。所述錨固底座包括錨固板和連接板，所述連接板的一端垂直固定連接在所述錨固板上。所述預(yù)制彈性伸縮體包括端板、隔板、彈簧和彈性板。兩條平行設(shè)置的所述端板之間設(shè)置有若干條所述隔板。相鄰的所述端板與隔板之間、隔板與隔板之間均通過(guò)所述彈簧相連接，且所述端板的外側(cè)具有錨固耳板，該錨固耳板與錨固板可拆卸固定連接。所述端板、隔板、彈簧形成的結(jié)構(gòu)整體嵌入在所述彈性板中。上述的無(wú)縫伸縮縫結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)之間的錨固方式簡(jiǎn)單便捷，而且橫向、縱向的剛度大、變形更小，彈性材料與內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形能力更好，且便于進(jìn)行混凝土的密實(shí)澆筑。

技術(shù)研發(fā)人員：解磊,徐興偉,劉松,李文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東高速工程檢測(cè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240318
技術(shù)公布日：2024/12/10