本技術(shù)涉及出入口管理設(shè)備，尤其涉及一種道閘機芯及道閘。

背景技術(shù)：

1、道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費站、停車場系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入。隨著汽車數(shù)量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對道閘的性能也提出了更高的要求，道閘已越來越向高科技方面發(fā)展，以適應(yīng)市場對產(chǎn)品的需求。

2、道閘主要由道閘機芯和閘桿組成，在道閘機芯內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動裝置、傳動裝置和拉簧，傳動裝置分別與驅(qū)動裝置和拉簧連接，用于將驅(qū)動裝置的驅(qū)動力傳遞至閘桿，以控制閘桿起落。閘桿在起落過程中，拉簧通過收緊與放松來實現(xiàn)閘桿穩(wěn)定起落。

3、在實際使用過程中，受限于安裝環(huán)境和閘桿長度的影響，工作人員需要去現(xiàn)場對拉簧的安裝位置進行調(diào)整，以使拉簧滿足相應(yīng)的力矩要求，但是，該過程耗時耗力，操作十分不便。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的第一方面提供一種道閘機芯，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述至少一項缺陷，可根據(jù)道閘的安裝環(huán)境和閘桿長度，通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)拉簧的安裝位置，從而實現(xiàn)拉簧張緊的目的，調(diào)節(jié)方便，省時省力。

2、本實用新型的第二方面提供一種道閘。

3、本實用新型的第一方面提供一種道閘機芯，包括：

4、機箱；

5、驅(qū)動裝置，設(shè)于所述機箱內(nèi)，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動組件、連桿機構(gòu)和拉簧，所述連桿機構(gòu)連接于所述驅(qū)動組件的輸出端，所述連桿機構(gòu)與所述拉簧的第一端連接；

6、調(diào)節(jié)裝置，設(shè)于所述機箱內(nèi)，所述調(diào)節(jié)裝置與所述拉簧的第二端連接，適于根據(jù)所述拉簧的彈力情況，調(diào)整所述拉簧的安裝位置，以改變所述拉簧的張緊力。

7、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，所述調(diào)節(jié)裝置包括限位組件和調(diào)節(jié)組件；

8、所述限位組件沿所述拉簧的延伸方向間隔設(shè)置有多個限位部，所述調(diào)節(jié)組件與所述拉簧的第二端固定連接，適于帶動所述拉簧調(diào)節(jié)至相應(yīng)的限位部。

9、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)部件、第一驅(qū)動部件和第二驅(qū)動部件，所述調(diào)節(jié)部件設(shè)于所述第一驅(qū)動部件，所述第一驅(qū)動部件設(shè)于所述第二驅(qū)動部件；

10、所述第一驅(qū)動部件適于驅(qū)動所述調(diào)節(jié)部件沿第一方向運動，以使所述調(diào)節(jié)部件在限位位置與解除限位位置之間進行切換；

11、所述第二驅(qū)動部件適于驅(qū)動所述第一驅(qū)動部件和所述調(diào)節(jié)部件沿與所述第一方向相互垂直的第二方向運動，以調(diào)整所述調(diào)節(jié)部件的位置。

12、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，所述第一驅(qū)動部件和所述第二驅(qū)動部件均包括直線電機。

13、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，所述限位組件包括安裝件和限位件；

14、所述安裝件設(shè)于所述機箱，所述限位件沿所述拉簧的延伸方向間隔設(shè)于所述安裝件，在相鄰兩個所述限位件之間形成所述限位部。

15、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，由所述拉簧所在的位置向遠(yuǎn)離所述拉簧的方向，所述限位件的限位面積逐漸增加。

16、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，由所述拉簧所在的位置向遠(yuǎn)離所述拉簧的方向，所述安裝件的支撐面積逐漸增加。

17、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，所述驅(qū)動裝置包括電機以及與所述電機連接的減速機構(gòu)；

18、所述連桿機構(gòu)連接在所述減速機構(gòu)的輸出端。

19、根據(jù)本實用新型提供的道閘機芯，所述機箱上設(shè)有限位塊，所述限位塊位于所述連桿機構(gòu)的運行路徑上，用于限制所述連桿機構(gòu)的位置。

20、本實用新型的第二方面提供一種道閘，包括閘桿和上述任一項所述的道閘機芯；

21、所述閘桿活動連接于所述機箱，以在打開行駛通道的打開狀態(tài)和關(guān)閉行駛通道的關(guān)閉狀態(tài)之間進行切換。

22、本實用新型提供的道閘機芯，通過在機箱內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，以使調(diào)節(jié)裝置與拉簧的第二端連接，適于根據(jù)拉簧的彈力情況，調(diào)整拉簧的安裝位置，以改變拉簧的張緊力，從而使拉簧適應(yīng)不同的安裝環(huán)境和閘桿長度。比如，當(dāng)閘桿的長度較長，所需拉簧的張緊力增大時，通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)拉簧的安裝位置，以使拉簧的第二端與第一端之間的距離增大，進而減緩閘桿起落時的抖動現(xiàn)象。當(dāng)閘桿的長度較小時，所需拉簧的張緊力減小，通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)拉簧的安裝位置，以使拉簧的第二端與第一端之間的距離減小，進而減緩閘桿起落時的抖動現(xiàn)象。

23、另外，當(dāng)?shù)篱l使用一段時間后，拉簧多次收緊或放松，使彈性恢復(fù)力減弱，需要進行張緊調(diào)節(jié)時，還可通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)拉簧的安裝位置，從而實現(xiàn)拉簧張緊的目的。

24、本實用新型提供的道閘，因包括上述的道閘機芯，因此具備上述的所有優(yōu)勢。

技術(shù)特征：

1.一種道閘機芯，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道閘機芯，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括限位組件和調(diào)節(jié)組件；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘機芯，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)部件、第一驅(qū)動部件和第二驅(qū)動部件，所述調(diào)節(jié)部件設(shè)于所述第一驅(qū)動部件，所述第一驅(qū)動部件設(shè)于所述第二驅(qū)動部件；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道閘機芯，其特征在于，所述第一驅(qū)動部件和所述第二驅(qū)動部件均包括直線電機。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道閘機芯，其特征在于，所述限位組件包括安裝件和限位件；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道閘機芯，其特征在于，由所述拉簧所在的位置向遠(yuǎn)離所述拉簧的方向，所述限位件的限位面積逐漸增加。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的道閘機芯，其特征在于，由所述拉簧所在的位置向遠(yuǎn)離所述拉簧的方向，所述安裝件的支撐面積逐漸增加。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的道閘機芯，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括電機以及與所述電機連接的減速機構(gòu)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的道閘機芯，其特征在于，所述機箱上設(shè)有限位塊，所述限位塊位于所述連桿機構(gòu)的運行路徑上，用于限制所述連桿機構(gòu)的位置。

10.一種道閘，其特征在于，包括閘桿和權(quán)利要求1至9任一項所述的道閘機芯；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及出入口管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供一種道閘機芯及道閘，道閘機芯包括機箱、驅(qū)動裝置和調(diào)節(jié)裝置，驅(qū)動裝置設(shè)于機箱內(nèi)，驅(qū)動裝置包括驅(qū)動組件、連桿機構(gòu)和拉簧，連桿機構(gòu)連接于驅(qū)動組件的輸出端，連桿機構(gòu)與拉簧的第一端連接；調(diào)節(jié)裝置設(shè)于機箱內(nèi)，調(diào)節(jié)裝置與拉簧的第二端連接，適于根據(jù)拉簧的彈力情況，調(diào)整拉簧的安裝位置，以改變拉簧的張緊力。本技術(shù)通過在機箱內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，以使調(diào)節(jié)裝置與拉簧的第二端連接，適于根據(jù)拉簧的彈力情況，調(diào)整拉簧的安裝位置，以改變拉簧的張緊力，從而使拉簧適應(yīng)不同的安裝環(huán)境和閘桿長度，操作方便，省時省力。

技術(shù)研發(fā)人員：徐曉軍
受保護的技術(shù)使用者：浙江宇視科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2025/1/9