本發(fā)明涉及橋梁工程，特別地，涉及一種基于單幅懸澆箱梁的全幅梁板架設(shè)方法。

背景技術(shù)：

1、在橋梁工程領(lǐng)域，因地形地貌的差異，一條線路橋梁上部結(jié)構(gòu)往往存在多種形式，如預(yù)制梁、變截面連續(xù)懸臂現(xiàn)澆箱梁(簡稱懸澆箱梁)、現(xiàn)澆箱梁等及其組合。懸澆箱梁因其剛度大，常應(yīng)用于跨路跨河等大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中，但懸澆箱梁工藝復(fù)雜，需要逐節(jié)段向前推進(jìn)，受各道工序時(shí)間的限制，工期較長。在實(shí)際施工過程中，因資源投入的限制，懸澆箱梁左右幅常不能同時(shí)貫通，當(dāng)懸澆箱梁所在位置處于梁板架設(shè)關(guān)鍵線路上時(shí)，為了滿足左右幅梁板架設(shè)同步推進(jìn)，保證梁板架設(shè)不影響橋面系施工，往往會(huì)存在基于單幅貫通的懸澆箱梁進(jìn)行全幅的預(yù)制梁板架設(shè)情況，懸澆箱梁未貫通一側(cè)第一跨預(yù)制梁板的架設(shè)成了技術(shù)難點(diǎn)，尤其是長度40m以上的預(yù)制t梁架設(shè)時(shí)，利用汽車吊雙機(jī)抬吊進(jìn)行第一跨預(yù)制梁板架設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，汽車吊站位地基要求高，常存在地基不滿足要求，屬于超危大工程，且施工方案需要單獨(dú)編制論證，施工成本高，因此亟需一種基于單幅懸澆箱梁利用架橋機(jī)進(jìn)行全幅梁板架設(shè)的跨幅施工方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種基于單幅懸澆箱梁的全幅梁板架設(shè)方法，以解決現(xiàn)有橋梁在只有單幅懸澆箱梁貫通時(shí)難以進(jìn)行全幅的預(yù)制梁板架設(shè)的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種基于單幅懸澆箱梁的全幅梁板架設(shè)方法，用于在橋梁一側(cè)的懸澆箱梁已貫通且另一側(cè)的懸澆箱梁未貫通的情況下架設(shè)全幅梁板，所述全幅梁板包括位于懸澆箱梁已貫通側(cè)的第一幅預(yù)制梁板和位于懸澆箱梁未貫通側(cè)的第二幅預(yù)制梁板，所述基于單幅懸澆箱梁的全幅梁板架設(shè)方法包括以下步驟：

3、s100：在懸澆箱梁未貫通側(cè)的過渡墩蓋梁上安裝架橋機(jī)軌道過幅支架；

4、s200：沿架橋機(jī)軌道過幅支架的延長線方向在懸澆箱梁已貫通側(cè)的懸澆箱梁翼板下方設(shè)置預(yù)反力支撐架，通過預(yù)反力支撐架加強(qiáng)支撐懸澆箱梁翼板，預(yù)反力支撐架根據(jù)架橋機(jī)的重心位置實(shí)時(shí)調(diào)整對懸澆箱梁翼板施加預(yù)反力的大小，以使懸澆箱梁翼板底部受到的預(yù)反力等于懸澆箱梁翼板的上部載荷的一半；

5、s300：通過架橋機(jī)完成第一幅預(yù)制梁板的架設(shè)；

6、s400：在架橋機(jī)軌道過幅支架上安裝架橋機(jī)軌道并使架橋機(jī)軌道延伸至已貫通側(cè)的懸澆箱梁上；

7、s500：通過架橋機(jī)完成第二幅預(yù)制梁板的架設(shè)：第二幅預(yù)制梁板包括沿橫橋向排布并均沿縱橋向延伸的多片預(yù)制t梁，架橋機(jī)按照預(yù)設(shè)順序依次從第一幅預(yù)制梁板上提著單片預(yù)制t梁沿架橋機(jī)軌道橫向移動(dòng)至第二幅預(yù)制梁板的對應(yīng)位置進(jìn)行安裝，直至完成所有預(yù)制t梁的安裝工序。

8、優(yōu)選地，所述架橋機(jī)包括架橋機(jī)主體和天車，所述架橋機(jī)主體包括第一主導(dǎo)梁、第二主導(dǎo)梁和橫向?qū)Я海龅谝恢鲗?dǎo)梁和所述第二主導(dǎo)梁均沿縱橋向延伸設(shè)置，所述第二主導(dǎo)梁設(shè)于所述架橋機(jī)主體上的靠近懸澆箱梁未貫通側(cè)的一側(cè)，所述橫向?qū)Я貉貦M橋向跨設(shè)于所述第一主導(dǎo)梁和所述第二主導(dǎo)梁上，所述橫向?qū)Я河糜谘厮龅谝恢鲗?dǎo)梁和所述第二主導(dǎo)梁的長度方向移動(dòng)，所述天車安裝于所述橫向?qū)Я荷喜⒂糜谘厮鰴M向?qū)Я旱拈L度方向移動(dòng)；

9、在步驟s500中：在架橋機(jī)主體沿架橋機(jī)軌道橫向移動(dòng)過幅的過程中，天車上的預(yù)制t梁處于落梁狀態(tài)，即架橋機(jī)主體處于空載狀態(tài)；而在天車將預(yù)制t梁提起并沿橫向?qū)Я阂苿?dòng)過幅的過程中，架橋機(jī)主體保持固定不動(dòng)。

10、優(yōu)選地，步驟s500具體包括：

11、s501：架橋機(jī)通過天車將預(yù)制t梁吊裝至橫向?qū)Я旱闹卸挝恢?，然后通過橫向?qū)Я簬?dòng)預(yù)制t梁沿縱橋向移動(dòng)至所述預(yù)制t梁相對第一幅預(yù)制梁板前后對齊的位置；

12、s502：架橋機(jī)提著預(yù)制t梁整體沿架橋機(jī)軌道橫向移動(dòng)至所述第二主導(dǎo)梁靠近懸澆箱梁已貫通側(cè)的懸澆箱梁翼板邊緣的位置，確保所述第二主導(dǎo)梁底部的移動(dòng)輪不過幅；

13、s503：通過天車提著預(yù)制t梁沿橫向?qū)Я阂苿?dòng)到靠近第二主導(dǎo)梁的位置，然后將預(yù)制t梁下放至第一幅預(yù)制梁板上；

14、s504：架橋機(jī)主體空載狀態(tài)朝向懸澆箱梁未貫通側(cè)移動(dòng)，并且天車沿相反方向在橫向?qū)Я荷弦苿?dòng)，以使天車和與其連接的預(yù)制t梁的相對位置保持不變，直至第二主導(dǎo)梁移動(dòng)至懸澆箱梁未貫通側(cè)，此時(shí)第一主導(dǎo)梁仍處于懸澆箱梁已貫通側(cè)上；

15、s505：架橋機(jī)主體固定不動(dòng)，通過天車將預(yù)制t梁吊起之后提著預(yù)制t梁沿橫向?qū)Я阂苿?dòng)過幅，然后將預(yù)制t梁下放至懸澆箱梁未貫通側(cè)的過渡墩蓋梁上；

16、s506：架橋機(jī)主體空載狀態(tài)朝向懸澆箱梁未貫通側(cè)移動(dòng)，并且天車沿相反方向在橫向?qū)Я荷弦苿?dòng)，以使天車和與其連接的預(yù)制t梁的相對位置保持不變，直至第一主導(dǎo)梁移動(dòng)至懸澆箱梁未貫通側(cè)；

17、s507：通過天車將預(yù)制t梁吊起之后，架橋機(jī)主體和/或天車沿橫橋向移動(dòng)至該預(yù)制t梁的預(yù)設(shè)安裝位置進(jìn)行安裝，安裝完成之后架橋機(jī)沿架橋機(jī)軌道橫向移動(dòng)回到懸澆箱梁已貫通側(cè)；

18、s508：重復(fù)步驟s501～s507，按照預(yù)設(shè)順序依次完成后續(xù)多片預(yù)制t梁的安裝工序。

19、優(yōu)選地，所述第二幅預(yù)制梁板包括六片預(yù)制t梁，六片預(yù)制t梁沿橋梁中心線至外側(cè)的方向分別設(shè)為1號(hào)～6號(hào)梁，六片預(yù)制t梁的預(yù)設(shè)安裝順序?yàn)椋?號(hào)梁→4號(hào)梁→1號(hào)梁→2號(hào)梁→6號(hào)梁→5號(hào)梁。

20、優(yōu)選地，所述預(yù)反力支撐架沿所述架橋機(jī)軌道間隔設(shè)有n個(gè)，第n個(gè)預(yù)反力支撐架所施加的預(yù)反力fn＝(f*l/2n)/ln，其中f為懸澆箱梁翼板的上部載荷，ln為第n個(gè)預(yù)反力支撐架相對懸澆箱梁翼板根部的水平距離。

21、優(yōu)選地，所述預(yù)反力支撐架包括支撐柱和扁形千斤頂，所述支撐柱安裝在架橋機(jī)軌道所對應(yīng)的下部蓋梁上，所述扁形千斤頂安裝于支撐柱的頂部并用于向上對懸澆箱梁翼板施加預(yù)反力。

22、優(yōu)選地，所述架橋機(jī)軌道過幅支架包括用于沿架橋機(jī)軌道間隔布設(shè)的多個(gè)支撐裝置、設(shè)于相鄰兩個(gè)支撐裝置之間的橫向連接裝置，以及與所述支撐裝置連接的防傾覆裝置；

23、所述支撐裝置包括固定柱、升降柱和升降千斤頂，所述固定柱用于安裝在過渡墩蓋梁上，所述升降柱相對所述固定柱同軸地嵌設(shè)于所述固定柱的內(nèi)腔中并用于支撐所述架橋機(jī)軌道，所述升降千斤頂設(shè)于所述固定柱與所述升降柱之間并用于驅(qū)動(dòng)所述升降柱升降移動(dòng)；

24、所述橫向連接裝置用于沿架橋機(jī)軌道的長度方向?qū)⑾噜弮蓚€(gè)支撐裝置連接成整體；

25、所述防傾覆裝置用于沿架橋機(jī)軌道的寬度方向延伸設(shè)置并分別固定在過渡墩蓋梁的相對兩側(cè)。

26、優(yōu)選地，所述支撐裝置還包括限位銷，所述升降柱的側(cè)壁上沿其高度方向間隔設(shè)有兩層第一限位孔組，所述第一限位孔組包括沿所述升降柱的周向間隔布設(shè)的多個(gè)第一限位孔；所述固定柱的側(cè)壁上沿其高度方向間隔設(shè)有多層第二限位孔組，單層第二限位孔組包括沿所述固定柱的周向間隔布設(shè)的多個(gè)第二限位孔，兩層第一限位孔組之間的間距大于相鄰兩層第二限位孔組之間的間距；所述限位銷用于依次插接于相對應(yīng)的第二限位孔和第一限位孔中并對所述升降柱進(jìn)行高度方向上的限位固定。

27、優(yōu)選地，所述固定柱的側(cè)壁上沿高度方向間隔設(shè)有兩個(gè)鉸接座，所述橫向連接裝置包括與兩個(gè)鉸接座一一對應(yīng)鉸接的兩個(gè)伸縮桿組件；

28、在相鄰兩個(gè)支撐裝置中，所述伸縮桿組件的第一端與其中一個(gè)支撐裝置中的位于上部的鉸接座鉸接，所述伸縮桿組件的第二端與另一個(gè)支撐裝置中的位于下部的鉸接座鉸接，以使所述伸縮桿組件在相鄰兩個(gè)支撐裝置之間形成斜撐結(jié)構(gòu)，并使兩個(gè)伸縮桿組件相互交叉設(shè)置。

29、優(yōu)選地，所述防傾覆裝置包括兩根矩形鋼管和兩個(gè)拉結(jié)機(jī)構(gòu)，所述矩形鋼管用于沿架橋機(jī)軌道的寬度方向延伸至過渡墩蓋梁的相對兩側(cè)，兩個(gè)拉結(jié)機(jī)構(gòu)分設(shè)于所述矩形鋼管的相對兩端；

30、兩根矩形鋼管并排地穿設(shè)于所述固定柱的底部，所述拉結(jié)機(jī)構(gòu)包括l形拉鉤、拉結(jié)座、拉結(jié)螺紋鋼和拉結(jié)螺母，所述l形拉鉤用于卡接所述過渡墩蓋梁一側(cè)的底部，所述拉結(jié)座置于所述矩形鋼管的上方，所述拉結(jié)螺紋鋼的第一端與所述l形拉鉤連接，所述拉結(jié)螺紋鋼的第二端用于沿兩根矩形鋼管之間的間隙穿過并穿設(shè)于所述拉結(jié)座上，所述拉結(jié)螺母與所述拉結(jié)螺紋鋼上的穿過所述拉結(jié)座的節(jié)段螺紋連接并用于將所述拉結(jié)座相對所述l形拉鉤拉緊固定。

31、本發(fā)明具有以下有益效果：

32、本發(fā)明提供的基于單幅懸澆箱梁的全幅梁板架設(shè)方法中，通過在懸澆箱梁未貫通側(cè)的過渡墩蓋梁上安裝架橋機(jī)軌道過幅支架支撐架橋機(jī)軌道，并在懸澆箱梁已貫通側(cè)的懸澆箱梁翼板下方設(shè)置預(yù)反力支撐架加強(qiáng)支撐懸澆箱梁翼板，使架橋機(jī)軌道能夠穩(wěn)定跨設(shè)在懸澆箱梁未貫通側(cè)和懸澆箱梁已貫通側(cè)上，從而穩(wěn)定性支撐架橋機(jī)，并且由于預(yù)反力支撐架可根據(jù)架橋機(jī)的重心位置實(shí)時(shí)調(diào)整對懸澆箱梁翼板施加預(yù)反力的大小，能夠適配架橋機(jī)的不同位置，極大提高了架橋機(jī)跨幅進(jìn)行預(yù)制梁板架設(shè)作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，而且由于第二幅預(yù)制梁板包括沿橫橋向排布的多片預(yù)制t梁，能夠有效減輕單片預(yù)制t梁的重量，進(jìn)而使架橋機(jī)能夠依次從第一幅預(yù)制梁板上提著單片預(yù)制t梁沿架橋機(jī)軌道橫向移動(dòng)至第二幅預(yù)制梁板的對應(yīng)位置進(jìn)行安裝，實(shí)現(xiàn)跨幅施工，可在只有單幅懸澆箱梁貫通時(shí)進(jìn)行全幅的預(yù)制梁板架設(shè)作業(yè)，有效解決傳統(tǒng)利用雙機(jī)抬吊或僅能單幅架梁的問題，提高施工效率和安全性，節(jié)約工期，降低施工成本，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

33、除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。