本發(fā)明涉及鐵路施工，特別是一種d型梁架空頂進(jìn)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，高速公路和城市道路下穿既有鐵路的情況變得越來(lái)越普遍。在下穿既有鐵路尤其是繁忙鐵路工程中，鐵路運(yùn)營(yíng)一般不可輕易中斷。一般條件下，對(duì)既有運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行架空，下穿鐵路的施工方法已經(jīng)較為成熟，在各類市政工程下穿既有鐵路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

2、但是現(xiàn)階段架空施工存在著施工周期長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)輸干擾大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、效率低等問(wèn)題，導(dǎo)致架空施工應(yīng)用空間和發(fā)展前景明顯受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種d型梁架空頂進(jìn)方法，本發(fā)明解決了頂進(jìn)施工中存在著施工時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸干擾極大、效率低，安全風(fēng)險(xiǎn)高，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不高等一系列問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種d型梁架空頂進(jìn)方法，包括以下步驟：

3、s1、施工準(zhǔn)備：在線路架空施工前，準(zhǔn)備架空體系的所需材料，專業(yè)人員利用專用機(jī)械、工機(jī)具材料搭建組裝施工平臺(tái)，并按程序進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保施工平臺(tái)安全可靠；

4、s2、組裝d型梁架空體系：在軌道外側(cè)線下施工平臺(tái)上組裝d型梁架空體系，d型梁架空體系組裝完畢后，利用液壓起重進(jìn)行試起、試落測(cè)試；

5、s3、拆除舊線路：對(duì)需要進(jìn)行架空的地段的軌道兩端切開，對(duì)中間的的鋼軌、軌枕進(jìn)行拆除，并按規(guī)定清挖道床寬度和深度，確保架空體系移動(dòng)及對(duì)位所需物理空間；

6、s4、鋪設(shè)臨時(shí)導(dǎo)軌：對(duì)已經(jīng)清挖完畢的道床進(jìn)行修整，隨后按照原有線路安裝臨時(shí)走行軌和走行枕，將臨時(shí)走行軌與既有軌道聯(lián)接用于臨時(shí)支撐便于后續(xù)架空體系的推進(jìn)軌道；

7、s5、架空體系平移：通過(guò)在架空體系下部鋪設(shè)與既有鐵路垂直的橫向?qū)к?，通過(guò)移動(dòng)小車將架空體系平移至既有線路上，再通過(guò)液壓起重設(shè)備起落至軌道上，并縱向移動(dòng)到施工地段；

8、s6、架空體系推進(jìn)：將架空體系使用移動(dòng)小車推進(jìn)到臨時(shí)導(dǎo)軌上，持續(xù)縱向移動(dòng)至架空地段，直至與需要更換的軌道精準(zhǔn)對(duì)位；

9、s7、軌道聯(lián)接：在線路架空體系就位后，利用液壓起重設(shè)備升起架空體系，將移動(dòng)小車從架空體系下方抽出，并先后抽出走行軌、走行枕，然后利用液壓起重設(shè)備起落架空體系，確保架空體系上的預(yù)制構(gòu)件兩端鋼軌與既有軌道端部精準(zhǔn)對(duì)位，并利用加強(qiáng)螺栓將新軌道與舊軌道進(jìn)行聯(lián)接，形成完整軌道體系；最后按規(guī)定程序進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，使線路同時(shí)滿足開通運(yùn)營(yíng)和頂進(jìn)施工條件；

10、s8、頂進(jìn)施工：軌道完成聯(lián)接后，即可按規(guī)定開挖線路，并對(duì)箱涵進(jìn)行頂進(jìn)，直至箱涵頂進(jìn)到位，同時(shí)補(bǔ)充道砟進(jìn)行搗固；

11、s9、架空設(shè)備拆除：拆除縱梁，并吊裝下道，在此期間吊裝前每片縱梁至少留有兩根橫梁在兩端連接，確保梁體穩(wěn)定，然后抽出架空橫梁并回填道砟、搗固；對(duì)施工地段進(jìn)行補(bǔ)砟搗固，確保線路的穩(wěn)定性；

12、s10、整修恢復(fù)線路：進(jìn)行線路整修和恢復(fù)工作，線路按程序檢查合格后，便可按規(guī)定進(jìn)行階梯提速直至恢復(fù)常速；

13、s11、對(duì)鐵路運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)：軌道狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)盯控人員24小時(shí)輪班值守系統(tǒng)盯控崗位，對(duì)軌道狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)不間斷人工盯控，對(duì)數(shù)據(jù)異常情況完成通報(bào)、預(yù)警、分析、記錄。

14、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述架空體系包括鐵路預(yù)制軌道與d型施工便梁；其中鐵路預(yù)制軌道包括鋼軌、軌枕及護(hù)輪軌，軌枕間距按要求設(shè)置，采用新型橋枕，滿足大型機(jī)械搗固作業(yè)不拆除護(hù)輪軌的要求，鋼軌間距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。

15、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述d型梁架空體系包括兩端分節(jié)式d型梁、中間架空橫梁、監(jiān)控體系以及液壓起重設(shè)備，架空橫梁和兩端分節(jié)式d型梁呈垂直關(guān)系，鋼軌和護(hù)輪軌垂直于橫梁安裝，橋枕與橫梁平行交替排列，并通過(guò)扣件和螺栓與鋼軌相聯(lián)結(jié)；架空橫梁上部設(shè)置扣板定位孔，并在鋼軌兩側(cè)設(shè)置扣件用于防止軌道橫向滑動(dòng)，扣板定位孔與孔板定位支座通過(guò)螺栓相聯(lián)接；鋼軌扣件中的扣板定位支座直接與橫梁側(cè)筋板聯(lián)接，橫向調(diào)節(jié)量為50mm，可調(diào)扣板沿鋼軌方向進(jìn)行微調(diào)，橫向最大調(diào)節(jié)量為32mm，安裝可調(diào)扣板時(shí)必須與鋼軌扣緊。

16、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述分節(jié)式d型梁由多個(gè)d型梁分節(jié)構(gòu)成，d型梁尺寸包括d12、d16、d20、d24，d型梁分節(jié)之間采用固定板進(jìn)行聯(lián)接為一個(gè)整體，總體長(zhǎng)度與軌道長(zhǎng)度滿足架空體系要求；分節(jié)式d型梁采用聯(lián)接板、牛腿與架空橫梁相連。

17、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，液壓起重設(shè)備位于縱梁兩端，并與縱梁固定聯(lián)接；每節(jié)縱梁兩側(cè)各放兩臺(tái)液壓起重設(shè)備，用于起落架空體系。

18、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述移動(dòng)小車包括橫移移動(dòng)小車和縱移移動(dòng)小車，用于架空體系的橫移和縱移；橫移移動(dòng)小車由平臺(tái)與四個(gè)輪子構(gòu)成，輪子位于小車四角，采用鋼結(jié)構(gòu)，車輪橫向間距與軌道軌距相同；縱移特制移動(dòng)小車還包括在每個(gè)車輪兩側(cè)沿縱向各設(shè)置兩臺(tái)液壓起重設(shè)備，結(jié)合具體工況，實(shí)現(xiàn)架空體系的空間位置調(diào)整。

19、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，橫向?qū)к壪到y(tǒng)為兩根相互平行的鋼軌，導(dǎo)軌兩端自由調(diào)整空間位置；每組導(dǎo)軌上放置兩臺(tái)橫移移動(dòng)小車，將d型梁放置在橫移移動(dòng)小車上進(jìn)行橫向平移。

20、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括安裝ab兩型號(hào)的監(jiān)測(cè)裝置、室內(nèi)系統(tǒng)主機(jī)、數(shù)據(jù)采集通信分機(jī)、連線轉(zhuǎn)接盒及線纜，用于計(jì)算軌道信號(hào)判定軌道線路的幾何尺寸是否超出容許偏差管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示和超限狀態(tài)及時(shí)報(bào)警功能。

21、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，a型監(jiān)測(cè)裝置架設(shè)在兩股鋼軌之間，用于檢測(cè)獲取基準(zhǔn)軌與另一股鋼軌之間的軌距和水平高差變化；b型監(jiān)測(cè)裝置架設(shè)在基準(zhǔn)軌與架空梁的橫梁之間，用于檢測(cè)獲取基準(zhǔn)軌相對(duì)橫梁的水平位移量及高差變化；對(duì)架空體系橋枕的二維碼進(jìn)行信息化管理上傳至室內(nèi)主機(jī)，能根據(jù)橋枕的二維碼獲取架空體系上的材料型號(hào)、規(guī)格、澆筑時(shí)間、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、張拉壓漿時(shí)間以及工序自檢、互檢和專檢情況。

22、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，數(shù)據(jù)采集通信分機(jī)與室內(nèi)主機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)方式通信，其邊緣端由數(shù)據(jù)采集通信分機(jī)對(duì)應(yīng)配置，管理端是室內(nèi)計(jì)算機(jī)；系統(tǒng)通信采用透?jìng)魇酵ㄐ旁O(shè)備，支持4g全網(wǎng)通，工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)，有高效率低延時(shí)的特征，支持網(wǎng)絡(luò)透?jìng)?、協(xié)議透?jìng)鳎籹im卡配置為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信，系統(tǒng)用戶申辦兩張sim卡插入通信設(shè)備指定位置，為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)流量提供費(fèi)用支持。

23、本發(fā)明的有益效果是：

24、(1)運(yùn)輸干擾極小。優(yōu)化施工組織，在1—2個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)即可完成(傳統(tǒng)方式一般需要一個(gè)月左右時(shí)間)，極大減少了運(yùn)輸干擾。

25、(2)安全質(zhì)量高。減少上道次數(shù)，一次性擾動(dòng)線路，整體性能力強(qiáng)，設(shè)備質(zhì)量安全穩(wěn)定性好，人身安全、施工安全風(fēng)險(xiǎn)低。

26、(3)統(tǒng)籌利用好。利用線下整體組裝，減少了更換橋枕、護(hù)軌安裝環(huán)節(jié)，保證了施工安全和施工進(jìn)度。

27、(4)效益、效率提高較明顯。網(wǎng)外線下可以24小時(shí)施工，施工運(yùn)輸干擾小，機(jī)械化程度高，且一次性架空人員少，可以提前組裝橋枕、護(hù)軌，施工效率高，生產(chǎn)效益好。

28、(5)替代了人工上道檢查的傳統(tǒng)模式。施工單位可根據(jù)系統(tǒng)的檢測(cè)結(jié)果對(duì)軌道線路超限處所進(jìn)行針對(duì)性的整修，減少人員上道次數(shù)，既可降低營(yíng)業(yè)線施工人身安全風(fēng)險(xiǎn)，又能確保鐵路行車安全。