本實(shí)用新型涉及一種較大范圍，具體是一種農(nóng)村公路橋梁超載限行裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路上超載車輛與口俱增，且有愈演愈烈之勢(shì)。特別是今年以來(lái)，超限超載車輛口益猛增，尤其是運(yùn)輸沙、石、水泥等地材車輛超限超載情況極為嚴(yán)重。貨運(yùn)車輛超載運(yùn)輸造成的破壞與損失觸目驚心，有關(guān)部門不斷強(qiáng)調(diào)嚴(yán)加管理，但就是屢治不愈，時(shí)至今日超載狀況未見(jiàn)根本性好轉(zhuǎn)，有些地方還愈演愈烈，成為公路運(yùn)輸?shù)囊环N癌癥。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，載重2.5噸的各類貨運(yùn)車輛，超載超限比例高達(dá)30％到85％。這些超載車最大裝載率都在300％以上，最高達(dá)760％，即1輛額定載重2噸的貨車，實(shí)際運(yùn)載量達(dá)到15噸。據(jù)有關(guān)部門在一些重點(diǎn)超載地區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸車輛幾乎100％超載，超載程度一般都在一倍以上，有的達(dá)到5至6倍。如此超載，就是用鋼板鋪設(shè)的路面也要沉陷、斷裂。

目前阻止超載超限車輛通過(guò)的的主要方式是布設(shè)路障，效率極為低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種農(nóng)村公路橋梁超載限行裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種農(nóng)村公路橋梁超載限行裝置，包括地埋箱、翻板和氣缸，所述地埋箱頂部開設(shè)有開口，地埋箱內(nèi)部左側(cè)固定焊接有安裝板，安裝板底部焊接有支撐柱，支撐柱底部與地埋箱箱底焊接連接，安裝板上安裝有偏心圓柱，偏心圓柱兩側(cè)設(shè)有偏心軸，偏心軸插接在軸座上，軸座固接在安裝板上；所述偏心圓柱中部焊接有翻板，翻板與開口契合，翻板前端固定設(shè)置有刺板；翻板底部焊接設(shè)有限位板，預(yù)埋箱右側(cè)焊接連接有限位塊；所述偏心軸的一端的端部為方柱，方柱固接旋臂上的方孔內(nèi)；旋臂尾部通過(guò)銷軸連接氣缸的端部接頭，氣缸的尾部通過(guò)銷軸連接設(shè)置在安裝板上的氣缸座的軸孔上。

進(jìn)一步的，所述地埋箱為鑄鐵件且其表面設(shè)置有防銹涂層。

進(jìn)一步的，所述安裝板截面為倒置的L型。

進(jìn)一步的，所述偏心軸與軸座的孔之間設(shè)有滾珠軸承。

進(jìn)一步的，所述刺板兩端分別焊接在翻板和限位板上。

進(jìn)一步的，所述方柱與方孔為緊配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在需要安裝翻板路障的位置挖出洞穴，在洞穴底部鋪上沙石，然后放入翻板路障，使預(yù)埋箱的上端面與地面齊平，在預(yù)埋箱與洞穴之間澆筑水泥直至水泥與地面齊平，水泥干燥硬化后翻板路障安裝完成；本實(shí)用新型工作時(shí)，氣缸的端部接頭下面的軸伸出時(shí)翻板放平，便于車輛通過(guò)，氣缸的端部接頭下面的軸縮進(jìn)時(shí)，翻板揚(yáng)起阻止超載超限車輛通過(guò)。

附圖說(shuō)明

圖1為農(nóng)村公路橋梁超載限行裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為農(nóng)村公路橋梁超載限行裝置中翻板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種農(nóng)村公路橋梁超載限行裝置，包括地埋箱1、翻板4和氣缸6，所述地埋箱1頂部開設(shè)有開口11，地埋箱1內(nèi)部左側(cè)固定焊接有安裝板2，安裝板2底部焊接有支撐柱21，支撐柱21底部與地埋箱1箱底焊接連接，安裝板2上安裝有偏心圓柱3，偏心圓柱3兩側(cè)設(shè)有偏心軸31，偏心軸31插接在軸座32上，偏心軸31與軸座32的孔之間設(shè)有滾珠軸承，可增加軸、孔之間的耐磨性和保持軸、孔之間的精度，軸座32固接在安裝板2上。

其中，所述偏心圓柱3中部焊接有翻板4，翻板4與開口11契合，翻板4還可以固定設(shè)置有刺板41，車輛強(qiáng)行闖入時(shí)，輪胎會(huì)被扎破，可以有效防止車輛強(qiáng)行闖入，增加威懾力。

進(jìn)一步的，翻板4底部焊接設(shè)有限位板42，預(yù)埋箱1右側(cè)焊接連接有限位塊12，當(dāng)翻板4升起到一定程度時(shí)，翻板突出塊12被限位塊12抵持，從而可以可靠的控制翻板4升起的高度。

同時(shí)，所述偏心軸31的一端的端部為方柱33，方柱33固接旋臂5上的方孔內(nèi)，方柱11與方孔為緊配合；旋臂5尾部通過(guò)銷軸連接氣缸6的端部接頭61，氣缸6的尾部通過(guò)銷軸連接設(shè)置在安裝板2上的氣缸座62的軸孔上。

本實(shí)用新型的工作原理為:在需要安裝翻板路障的位置挖出洞穴，在洞穴底部鋪上沙石，然后放入翻板路障，使預(yù)埋箱1的上端面與地面齊平，在預(yù)埋箱1與洞穴之間澆筑水泥直至水泥與地面齊平，水泥干燥硬化后翻板路障安裝完成；本實(shí)用新型工作時(shí)，氣缸6的端部接頭61下面的軸伸出時(shí)翻板放平，便于車輛通過(guò)，氣缸6的端部接頭61下面的軸縮進(jìn)時(shí)，翻板揚(yáng)起阻止超載超限車輛通過(guò)。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。