本實(shí)用新型涉及一種高速公路，尤其涉及一種帶有物流分揀功能的高速公路。

背景技術(shù)：

隨著網(wǎng)上購物的快速發(fā)展快遞包裹業(yè)務(wù)也快速遞增，由此也帶動物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)的增加，然而各個快遞公司都是各自為政，無序競爭，浪費(fèi)了有限的資源，遲滯了貨物的送達(dá)。怎么樣推動物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展是當(dāng)今社會比較緊迫的問題。高速公路里程的快速拓展在一定程度上緩解了物流的緊張局面。但是目前并沒有將高速公路與物流緊密地結(jié)合起來。具體體現(xiàn)在大型貨車和小型貨車分工不明確，整體物流成本較高，物流效率不高的不足。如何依靠高速公路來發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)一直本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種物流效率高且成本低的與高速公路相連接的物流分揀場所。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種與高速公路相連接的物流分揀場所，包括高速公路，其特征在于所述高速公路至少一側(cè)具有供大型貨車裝卸貨的高速物流區(qū)域，該高速物流區(qū)域兩端具有進(jìn)車匝道和出車匝道與高速公路連通，前述高速物流區(qū)域一側(cè)設(shè)有阻隔墻，該阻隔墻的另一側(cè)形成有供小型貨車裝卸貨的低速物流區(qū)域，該低速物流區(qū)域具有接地連接通道。

進(jìn)一步，所述的高速物流區(qū)域至少包括高速裝貨區(qū)、高速分揀區(qū)及高速卸貨區(qū)，所述的低速物流區(qū)域至少包括低速裝貨區(qū)、低速分揀區(qū)及低速卸貨區(qū)。

考慮到大型貨車普遍比小型貨車來的高，便于裝卸貨。所述的高速物流區(qū)域的地面高度小于低速物流區(qū)域的地面高度。

作為最佳，所述的高速物流區(qū)域的地面高度與低速物流區(qū)域的地面高度之間具有1米的落差。

考慮到高速公路在高架上的情況，所述的高速物流區(qū)域的下面具有高速高架橋墩，對應(yīng)地，所述低速物流區(qū)域的下面具有低速高架橋墩，并且，所述低速物流區(qū)域的具有供小型貨車進(jìn)入的上行引橋及供小型貨車出去的下行引橋。

所述的高速物流區(qū)域外周形成阻隔墻，而所述的低速物流區(qū)域則圍繞阻隔墻布置。這樣可以增加高速物流區(qū)域的輻射面，有利于提高裝卸貨的效率，最大限度的發(fā)揮功能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：大型貨車可以不出高速公路就在高速物流區(qū)域與阻隔墻一側(cè)的低速物流區(qū)域完成裝卸貨任務(wù)，這樣大型貨車只負(fù)責(zé)在高速上運(yùn)輸，無需在緩慢的市區(qū)道路或者鄉(xiāng)村小道上運(yùn)輸，而小型貨車只負(fù)責(zé)在高速外負(fù)責(zé)運(yùn)輸，分工明確，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，大大節(jié)省整體物流時間，可以有效降低物流成本。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中部分放大圖。

圖3為實(shí)施例1放大剖視圖。

圖4為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為實(shí)施例2放大剖視圖。

圖6為實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1，如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)施例中的與高速公路相連接的物流分揀場所包括高速公路1，高速公路1一側(cè)具有供大型貨車裝卸貨的高速物流區(qū)域2，該高速物流區(qū)域2兩端具有進(jìn)車匝道24和出車匝道25與高速公路1連通，高速物流區(qū)域2一側(cè)設(shè)有阻隔墻4，該阻隔墻4的另一側(cè)形成有供小型貨車裝卸貨的低速物流區(qū)域3，該低速物流區(qū)域3具有接地連接道路7。

高速物流區(qū)域2包括高速裝貨區(qū)21、高速分揀區(qū)22及高速卸貨區(qū)23，低速物流區(qū)域3包括靠近高速卸貨區(qū)23的低速裝貨區(qū)31、低速分揀區(qū)32及靠近高速裝貨區(qū)21的低速卸貨區(qū)33。

因大型貨車普遍比小型貨車來的高，考慮到裝卸貨方便性，高速物流區(qū)域2的地面高度小于低速物流區(qū)域3的地面高度。優(yōu)選的，高速物流區(qū)域2的地面高度與低速物流區(qū)域3的地面高度之間具有1米的落差。

根據(jù)《中華人民共和國機(jī)動車登記辦法》規(guī)定，載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個種類。其中，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號牌，即大型車(俗稱黃牌)；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號牌，即小型車(俗稱藍(lán)牌)。

具體車型參數(shù)主要區(qū)別是：

1、車長大于等于6m，總質(zhì)量大于等于12000kg載貨汽車為重型載貨汽車；

2、車長大于等于6m，總質(zhì)量大于等于4500kg且小于12000kg載貨汽車為中型載貨汽車；

3、車長小于6m，總質(zhì)量小于4500kg搜索載貨汽車為輕型載貨汽車；

4、車長小于等于3.5m，載質(zhì)量小于等于750kg載貨汽車為微型載貨汽車。

本實(shí)施例中的大型貨車為黃牌車，包括重型和中型的載貨汽車，小型貨車為藍(lán)牌車，包括輕型和微型的載貨汽車。

大型貨車可以不出高速公路就在高速物流區(qū)域2與阻隔墻4一側(cè)的低速物流區(qū)域3完成裝卸貨任務(wù)，這樣大型貨車只負(fù)責(zé)在高速上運(yùn)輸，無需在緩慢的市區(qū)道路或者鄉(xiāng)村小道上運(yùn)輸，而小型貨車只負(fù)責(zé)在高速外負(fù)責(zé)運(yùn)輸，分工明確，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，大大節(jié)省整體物流時間，可以有效降低物流成本。

實(shí)施例2，如圖4和圖5所示，本實(shí)施例中高速物流區(qū)域2的下面具有高速高架橋墩5，低速物流區(qū)域3的下面具有低速高架橋墩6，并且，低速物流區(qū)域3的具有供小型貨車進(jìn)入的上行引橋34及供小型貨車出去的下行引橋35。其他結(jié)構(gòu)和布局參考實(shí)施例1。

實(shí)施例3，如圖6所示，本實(shí)施例中的高速物流區(qū)域2外周形成環(huán)形的阻隔墻4，低速物流區(qū)域3則圍繞阻隔墻3布置。這樣可以增加高速物流區(qū)域2的輻射面，有利于提高裝卸貨的效率，最大限度的發(fā)揮功能。其他結(jié)構(gòu)和布局參考實(shí)施例2。

實(shí)施例4，如圖7所示，本實(shí)施例中的高速物流區(qū)域2的地面高度與低速物流區(qū)域3的地面高度之間具有1米的落差，而這1米落差的墻壁就形成阻隔墻4。