本發(fā)明涉及一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)車，特別是涉及一種微波就地再生式瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車。

背景技術(shù)：

瀝青路面在使用過程中經(jīng)常產(chǎn)生坑槽、裂紋、擁包、麻面等各類病害，瀝青路面養(yǎng)護(hù)車是一種專門用于處理上述病害的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，其中就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車就是其中一種。現(xiàn)有的就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車存在以下缺點(diǎn)：就地再生加熱墻多采用燃油/氣明火加熱、燃?xì)饧t外線加熱或柴油熱風(fēng)循環(huán)加熱方式，瀝青路面加熱溫度不易準(zhǔn)確控制，易造成瀝青路面1mm~5mm表層瀝青的老化和焦化，再生后路面的路用性能下降，且施工過程多伴有大量的有毒藍(lán)煙，存在嚴(yán)重的環(huán)境污染問題；就地再生加熱墻加熱深度不夠，工況適應(yīng)性差。現(xiàn)有路面加熱機(jī)加熱深度為30mm~50mm深，導(dǎo)致再生厚度僅能局限于30mm~50mm，深層的病害得不到很好的處理，工況適應(yīng)性差；現(xiàn)有的采用2.45ghz頻率微波加熱瀝青路面技術(shù)，其加熱深度可達(dá)150mm，而實(shí)際就地再生深度均小于80mm，故80mm~150mm瀝青層的加熱能量全部浪費(fèi)，能源利用率偏低，且車輛駛過后易造成深層瀝青材料的推擠，使原路面級配發(fā)生改變，影響再生后的路面質(zhì)量；現(xiàn)有就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車多沒有瀝青料倉，作業(yè)時(shí)無法添加一定比例的新瀝青混合料，有料倉的多采用液化石油氣為燃料，借助明火或紅外線輻射加熱，易造成瀝青混合料的烤焦老化，且存在液化氣泄漏、爆裂等安全隱患；市場上加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)多采用液壓油缸完成，翻轉(zhuǎn)角度≤90°，存在坡道無法施工難題，工況適應(yīng)性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車。整機(jī)多功能集成，具備就地?zé)嵩偕に嚕郝访婕訜帷访姘宜伞ㄇ謇肀砻鎻U料）——瀝青噴灑——填充熱料——路面壓實(shí)——廢料回收，病害適應(yīng)性強(qiáng)，修補(bǔ)效率高，修補(bǔ)質(zhì)量好；微波加熱墻采用5.8ghz頻率微波加熱技術(shù)，瀝青路面有效加熱深度≤80mm，加熱過程瀝青無老化、焦化現(xiàn)象，加熱過程無煙無焰，高效、節(jié)能、環(huán)保，解決了傳統(tǒng)紅外和熱風(fēng)加熱方式易烤焦瀝青路面導(dǎo)致路用性能下降和嚴(yán)重的環(huán)境污染的難題，同時(shí)克服了現(xiàn)有采用2.45ghz頻率微波加熱瀝青路面過深、深層路面材料易碾壓推擠、能源利用率低、層間溫度梯度大的缺陷，具有高效節(jié)能環(huán)保、加熱深度適中、層間溫度梯度小、加熱均勻等優(yōu)點(diǎn)；利用微波磁控管發(fā)熱作為熱源，既實(shí)現(xiàn)了乳化瀝青的加熱保溫，又實(shí)現(xiàn)了微波發(fā)生磁控管自身的冷卻降溫，提升了微波發(fā)生磁控管工作的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了加熱與冷卻兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的；采用扼流槽彈片+柔性屏蔽鏈網(wǎng)多層屏蔽組合，對高頻和低頻電磁場都具有良好的屏蔽效果；采用液壓油缸和多道滑軌、滑槽結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝置的左右滑移，借助回轉(zhuǎn)支承實(shí)現(xiàn)微波加熱墻的超90°角翻轉(zhuǎn)，位置多樣，具有良好工況的適應(yīng)性，解決了瀝青路面坡道施工難題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車，其特征在于，包括汽車底盤（1）、車架（2）、滾筒料倉（3）、加熱系統(tǒng)（4）、微波加熱墻系統(tǒng)（5）、發(fā)電機(jī)組（6）、變壓器柜（7）、冷卻系統(tǒng)（8）、乳化瀝青系統(tǒng)（9）、液壓系統(tǒng)（10）、電氣系統(tǒng)（11）和壓路機(jī)具（12）；

車架（2）固定于汽車底盤（1）支撐梁上，滾筒料倉（3）位于車架（2）之上的中后部，滾筒料倉（3）的前部設(shè)有加熱系統(tǒng)（4），加熱系統(tǒng)（4）的兩側(cè)分別設(shè)置變壓器柜（7）、冷卻系統(tǒng)（8），乳化瀝青系統(tǒng)（9）位于車體一側(cè)的后部，液壓系統(tǒng)（10）位于滾筒料倉（3）的一側(cè)，電氣系統(tǒng)（11）位于車體另一側(cè)的后部，壓路機(jī)具（12）位于車體另一側(cè)的前部，微波加熱墻系統(tǒng)（5）位于車輛的尾部，與車架（2）可活動(dòng)地連接。

所述的滾筒料倉（3）包括旋轉(zhuǎn)滾筒（3-1）、上料機(jī)構(gòu)（3-2）、進(jìn)料箱（3-3）和傳動(dòng)系統(tǒng)（3-4）；上料機(jī)構(gòu)（3-2）將冷的瀝青混合料提升至進(jìn)料箱（3-3），經(jīng)進(jìn)料箱（3-3）滑落至旋轉(zhuǎn)滾筒3-1中；傳動(dòng)系統(tǒng)（3-4）驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)滾筒（3-1）正反轉(zhuǎn)，進(jìn)行拌和或卸料。

所述的加熱系統(tǒng)（4）包括燃燒器（4-1）、熱風(fēng)換熱器（4-2）和熱風(fēng)循環(huán)管路（4-3）；燃燒器（4-1）產(chǎn)生的高溫?zé)釤煔庥蛇B接的熱風(fēng)換熱器（4-2）輸送進(jìn)入滾筒料倉（3）的旋轉(zhuǎn)滾筒（3-1）中，為旋轉(zhuǎn)滾筒（3-1）內(nèi)的瀝青混合料提供加熱。

所述的微波加熱墻系統(tǒng)（5）包括微波加熱框架（5-1）、伸縮套筒（5-2）、微波發(fā)生磁控管（5-3）、波導(dǎo)天線（5-5）、透波保護(hù)板（5-6）和微波屏蔽裝置（5-7）；

所述的微波加熱框架（5-1）的頂部連接伸縮套筒（5-2），底部固定波導(dǎo)天線（5-5）；

微波發(fā)生磁控管（5-3）固定在波導(dǎo)天線（5-5）的頂部，用于產(chǎn)生5.8ghz頻率的微波能；波導(dǎo)天線（5-5）下口處設(shè)有透波保護(hù)板（5-6）；波導(dǎo)天線（5-5）和透波保護(hù)板（5-6）用于傳輸微波發(fā)生磁控管（5-3）產(chǎn)生的微波能；微波發(fā)生磁控管（5-3）、波導(dǎo)天線（5-5）和透波保護(hù)板（5-6）均設(shè)有若干組，并按照陣列排布；

所述的微波屏蔽裝置（5-7）布置在透波保護(hù)板（5-6）的四周。

還包括布置于微波加熱墻系統(tǒng)（5）四周的微波泄漏檢測裝置（5-8）。

相鄰的波導(dǎo)天線（5-5）下口之間的距離l1為30mm~50mm；

透波保護(hù)板（5-6）至瀝青路面距離l2為60mm~80mm；

微波發(fā)生磁控管（5-3）加熱瀝青路面有效深度為75mm~80mm。

冷卻系統(tǒng)（8）利用冷卻介質(zhì)對微波發(fā)生磁控管（5-3）進(jìn)行冷卻；冷卻系統(tǒng)（8）包括與各微波發(fā)生磁控管（5-3）內(nèi)置真空管過盈配合的散熱套（5-4-5）、與散熱套（5-4-5）連通的進(jìn)液管（5-4-6）和出液管（5-4-7）；每個(gè)散熱套（5-4-5）所連接的進(jìn)液管（5-4-6）和出液管（5-4-7）位置錯(cuò)開，且與出液管（5-4-7）連接處管口液位高于與進(jìn)液管（5-4-6）連接處管口液位。

所述的微波屏蔽裝置（5-7）包括防護(hù)微波泄漏的扼流槽彈片（5-7-1）和柔性屏蔽鏈網(wǎng)；

扼流槽彈片（5-7-1）設(shè)置在透波保護(hù)板（5-6）的四周；柔性屏蔽鏈網(wǎng)設(shè)置在扼流槽彈片（5-7-1）的外側(cè)。

所述的微波加熱墻系統(tǒng)（5）通過加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（5-9）與車架（2）連接；所述的加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（5-9）包括軸向連接在車架（2）上的固定滑軌（5-9-1）、由滑移油缸（5-9-3）驅(qū)動(dòng)沿固定滑軌（5-9-1）軸向滑移的滑槽總成（5-9-2）、回轉(zhuǎn)支承（5-9-4）和翻轉(zhuǎn)架（5-9-5）；

所述的回轉(zhuǎn)支承（5-9-4）頂面/底面與滑槽總成（5-9-2）的側(cè)面連接，底面/頂面與翻轉(zhuǎn)架（5-9-5）連接，所述的翻轉(zhuǎn)架（5-9-5）在回轉(zhuǎn)支承（5-9-4）驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，帶動(dòng)微波加熱墻系統(tǒng)（5）翻轉(zhuǎn)。

所述的發(fā)電機(jī)組（6）位于汽車底盤（1）駕駛室后方，采取底盤取力方式為其他系統(tǒng)提供電力輸出。

一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車的施工方法，其特征在于，采用冷切熱補(bǔ)工藝對深層次的路面病害進(jìn)行施工，施工步驟如下：

第一步：路面切縫：利用隨車配備的切縫機(jī)對坑槽進(jìn)行劃線切縫，切縫深度不低于60mm；

第二步：路面破碎：利用隨車配備的液壓破碎工具對切縫處理過的坑槽進(jìn)行破碎刨料，并將廢料置于車載廢料箱中，破碎刨料深度不低于路面病害實(shí)際深度；

第三步：坑槽清掃：利用隨車配備的吸塵設(shè)備對坑槽底部的塊狀及粉狀瀝青舊料進(jìn)行吸附清理，并將廢料置于車載廢料箱中；

第四步：坑槽熱連接微波加熱：利用微波加熱墻系統(tǒng)對坑槽底部及周邊進(jìn)行加熱軟化，坑槽軟化深度不低于20mm，坑槽各表層溫度不低于130℃，最高溫度不超過180℃；

第五步：噴灑粘層油：利用乳化瀝青系統(tǒng)在坑槽底部噴灑瀝青粘層油，瀝青粘層油噴灑量不低于0.25kg/m²；

第六步：添加新瀝青混合料：利用滾筒料倉預(yù)先炒制好的新瀝青混合料填補(bǔ)坑槽并攤平，攤平后高出原路面15~20mm；

第七步：壓實(shí)：利用隨車配備的小型壓路機(jī)實(shí)施碾壓，碾壓溫度不低于140℃。

一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車的施工方法，其特征在于，采用微波就地?zé)嵩偕に噷\層次的路面病害進(jìn)行施工，施工步驟如下：

第一步：微波就地加熱：利用微波加熱墻系統(tǒng)直接對病害路面進(jìn)行加熱軟化，所述微波加熱墻系統(tǒng)選用的磁控管工作頻率為5.8ghz，瀝青路面加熱深度75mm~80mm，舊瀝青路面加熱溫度在可控范圍內(nèi)：路表面最高溫度不超過180℃，路面內(nèi)80mm處的溫度不低于130℃；

第二步：路面耙松：利用隨車配備的耙松器對加熱軟化后的路面進(jìn)行耙松，耙松區(qū)域不大于路面加熱區(qū)域；

第三步：噴灑瀝青再生劑：利用乳化瀝青系統(tǒng)噴灑瀝青再生劑，瀝青再生劑的噴灑量為再生料總量的1%~2%；

第四步：拌勻、攤平：利用耙松器將再生料和瀝青再生劑拌和均勻形成溫度不低于140℃的瀝青混合料并攤平；

第五步：壓實(shí)：利用隨車配備的小型壓路機(jī)實(shí)施碾壓，得到再生瀝青路面。

一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車的施工方法，其特征在于，采用填料微波就地?zé)嵩偕に噷β访姹韺蛹壟洳环弦蠡蛟缙诳硬鄄『M(jìn)行施工處理，施工步驟如下：

第一步：微波就地加熱：利用微波加熱墻系統(tǒng)直接對病害路面進(jìn)行加熱軟化，所述微波加熱墻系統(tǒng)選用的磁控管工作頻率為5.8ghz，瀝青路面加熱深度75mm~80mm，舊瀝青路面加熱溫度在可控范圍內(nèi)：路表面最高溫度不超過180℃，路面內(nèi)80mm處的溫度不低于130℃；

第二步：路面耙松：利用隨車配備的耙松器對加熱軟化后的路面進(jìn)行耙松，耙松區(qū)域不大于路面加熱區(qū)域；

第三步：添加新瀝青混合料：添加適量利用滾筒料倉預(yù)先炒制好的溫度不低于160℃的新瀝青混合料，用于調(diào)整路面表層級配；

第四步：噴灑瀝青再生劑：利用乳化瀝青系統(tǒng)噴灑瀝青再生劑，瀝青再生劑的噴灑量為再生料總量的1%~2%；

第五步：拌勻、攤平：利用隨車配備的耙松器將再生料、新瀝青混合料和瀝青再生劑拌和均勻形成溫度不低于140℃的瀝青混合料并攤平，攤平后高出原路面15~20mm；

第六步：壓實(shí)：利用隨車配備的小型壓路機(jī)實(shí)施碾壓，得到再生瀝青路面。

有益效果：

同現(xiàn)有技術(shù)中的瀝青路面養(yǎng)護(hù)車相比，本發(fā)明微波加熱墻采用5.8ghz頻率微波加熱技術(shù)，瀝青路面有效加熱深度≤80mm，加熱過程瀝青無老化、焦化現(xiàn)象，加熱過程無煙無焰，高效、節(jié)能、環(huán)保，解決了傳統(tǒng)紅外和熱風(fēng)加熱方式易烤焦瀝青路面導(dǎo)致路用性能下降和嚴(yán)重的環(huán)境污染的難題，同時(shí)克服了現(xiàn)有采用2.45ghz頻率微波加熱瀝青路面過深、深層路面材料易碾壓推擠、能源利用率低、層間溫度梯度大的缺陷，具有高效節(jié)能環(huán)保、加熱深度適中、層間溫度梯度小、加熱均勻等優(yōu)點(diǎn)；利用微波磁控管發(fā)熱作為熱源，既實(shí)現(xiàn)了乳化瀝青的加熱保溫，又實(shí)現(xiàn)了微波發(fā)生磁控管自身的冷卻降溫，提升了微波發(fā)生磁控管工作的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了加熱與冷卻兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的；采用扼流槽彈片+柔性屏蔽鏈網(wǎng)多層屏蔽組合，對高頻和低頻電磁場都具有良好的屏蔽效果；采用液壓油缸和多道滑軌、滑槽結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝置的左右滑移，借助回轉(zhuǎn)支承實(shí)現(xiàn)微波加熱墻的超90°角翻轉(zhuǎn)，位置多樣，具有良好工況的適應(yīng)性，解決了瀝青路面坡道施工難題；整機(jī)多功能集成，具備就地?zé)嵩偕に嚕『m應(yīng)性強(qiáng)，修補(bǔ)效率高，修補(bǔ)質(zhì)量好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是本發(fā)明的右后45度立體圖；

圖4是本發(fā)明的左后45度立體圖；

圖5是本發(fā)明的工作狀態(tài)圖之一；

圖6是本發(fā)明的工作狀態(tài)圖之二；

圖7是本發(fā)明的微波加熱墻的布置圖；

圖8是本發(fā)明的微波加熱網(wǎng)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的a-a剖視圖；

圖10是圖8的b-b剖視圖；

圖11是圖8的c-c剖視圖；

圖12是本發(fā)明5.8ghz頻率磁控管冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明微波屏蔽裝置布置示意圖；

圖14是本發(fā)明微波柔性屏蔽鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖15是本發(fā)明微波泄漏檢測裝置工作原理圖；

圖16是本發(fā)明發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17是本發(fā)明的微波加熱墻坡道作業(yè)狀態(tài)圖；

圖18是本發(fā)明乳化瀝青系統(tǒng)加熱原理圖。

圖中：1、汽車底盤，2、車架，3、滾筒料倉，3-1、旋轉(zhuǎn)滾筒，3-2、上料機(jī)構(gòu)，3-3、進(jìn)料箱，3-4、傳動(dòng)系統(tǒng)，3-5、支重輪，4、加熱系統(tǒng)，4-1、燃燒器，4-2、熱風(fēng)換熱器，4-3、熱風(fēng)循環(huán)管路，4-4、除塵裝置，5、微波加熱墻系統(tǒng)，5-1、微波加熱框架，5-2、伸縮套筒，5-3、微波發(fā)生磁控管，5-4、冷卻管道，5-4-1、冷卻管ⅰ，5-4-2、冷卻管ⅱ，5-4-3、冷卻管ⅲ，5-4-4、冷卻管ⅳ，5-4-5、散熱套，5-4-6、進(jìn)液管，5-4-7、出液管，5-5、波導(dǎo)天線，5-6、透波保護(hù)板，5-7、微波屏蔽裝置，5-7-1、扼流槽彈片，5-7-2、柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ，5-7-3、柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅱ，5-8、微波泄漏檢測裝置，5-8-1、信號(hào)采集天線，5-8-2、阻抗匹配電路，5-8-3、檢波電路，5-8-4、放大電路，5-8-5、報(bào)警電路，5-9、加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，5-9-1、固定滑軌，5-9-2、滑槽總成，5-9-3、滑移油缸，5-9-4、回轉(zhuǎn)支承，5-9-5、翻轉(zhuǎn)架，6、發(fā)電機(jī)組，6-1、底盤發(fā)動(dòng)機(jī)，6-2、發(fā)電機(jī)，6-3、液壓泵，6-4、分動(dòng)箱，6-5、聯(lián)軸器，7、變壓器柜，8、冷卻系統(tǒng)，9、乳化瀝青系統(tǒng)，9-1、微波發(fā)生裝置，9-2、截止閥ⅰ，9-3、電加熱導(dǎo)熱油爐，9-4、截止閥ⅱ，9-5、主截止閥，9-6、過濾器，9-7、導(dǎo)熱油泵，9-8、溫度傳感器ⅰ，9-9、壓力表，9-10、截止閥ⅲ，9-11、乳化瀝青箱，9-12、截止閥ⅳ，9-13、瀝青壓力儲(chǔ)罐，9-14、截止閥ⅴ，9-15、散熱器，9-16、溫度傳感器ⅱ，9-17、導(dǎo)熱油膨脹罐，9-18、柴油箱，9-19、盤管器，9-20、手持噴槍，10、液壓系統(tǒng)，11、電氣系統(tǒng)，12、壓路機(jī)具，13、上包圍，14、下車防護(hù)，l1、波導(dǎo)天線下口相鄰左右前后距離，l2、透波保護(hù)板至瀝青路面距離，l3、扼流槽彈片至波導(dǎo)天線的直線距離，l4、柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ至波導(dǎo)天線的直線距離，l5、柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ至柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅱ的直線距離，h、扼流槽彈片的抑制片高度，r、柔性屏蔽鏈網(wǎng)的最大網(wǎng)孔半徑。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明。

如圖1至圖18所示，本發(fā)明的一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車，包括汽車底盤1、車架2、滾筒料倉3、加熱系統(tǒng)4、微波加熱墻系統(tǒng)5、發(fā)電機(jī)組6、變壓器柜7、冷卻系統(tǒng)8、乳化瀝青系統(tǒng)9、液壓系統(tǒng)10、電氣系統(tǒng)11、壓路機(jī)具12、上包圍13、下車防護(hù)14，車架2通過u型螺旋、上下連接塊、止推板固定于汽車底盤1支撐梁上，滾筒料倉3位于車架2之上的中后部，滾筒料倉3的前部設(shè)有加熱系統(tǒng)4，加熱系統(tǒng)4的左右兩側(cè)分別是變壓器柜7、冷卻系統(tǒng)8，乳化瀝青系統(tǒng)9位于車體的左后部，液壓系統(tǒng)10位于滾筒料倉3的左側(cè)，電氣系統(tǒng)11位于車體的右后部，壓路機(jī)具12位于車體的右前部，微波加熱墻系統(tǒng)5位于車輛的尾部，通過若干個(gè)螺栓與車架2相連接。

本實(shí)施例中，為了克服現(xiàn)有就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車多沒有瀝青料倉，作業(yè)時(shí)無法添加一定比例的新瀝青混合料的缺陷，本發(fā)明引入了滾筒料倉，所述的滾筒料倉3包括旋轉(zhuǎn)滾筒3-1、上料機(jī)構(gòu)3-2、進(jìn)料箱3-3、傳動(dòng)系統(tǒng)3-4、支重輪3-5，上料機(jī)構(gòu)3-2位于旋轉(zhuǎn)滾筒3-1的右側(cè)，進(jìn)料箱3-3位于旋轉(zhuǎn)滾筒3-1的后方，傳動(dòng)系統(tǒng)3-4采取齒輪傳動(dòng)方式，支重輪3-5設(shè)有四組，支承在旋轉(zhuǎn)滾筒3-1的下方，在傳動(dòng)系統(tǒng)3-4作用下，旋轉(zhuǎn)滾筒3-1可實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)攪拌和反轉(zhuǎn)出料。

為了解決現(xiàn)有瀝青路面養(yǎng)護(hù)車的料倉采用液化石油氣為燃料，借助明火或紅外線輻射加熱，易造成瀝青料的烤焦老化，且存在液化氣泄漏、爆裂等安全隱患的問題，本發(fā)明引入了熱風(fēng)循環(huán)加熱系統(tǒng)，所述的加熱系統(tǒng)4包括燃燒器4-1、熱風(fēng)換熱器4-2、熱風(fēng)循環(huán)管路4-3、除塵裝置4-4，燃燒器4-1位于加熱系統(tǒng)4的最前端，后部連接熱風(fēng)換熱器4-2，熱風(fēng)換熱器4-2的出風(fēng)口嵌套插入旋轉(zhuǎn)滾筒3-1的前端，除塵裝置4-4置于進(jìn)料箱3-3的左側(cè)。

為了解決市場上采用燃油/氣紅外線加熱或燃油/氣熱風(fēng)循環(huán)加熱瀝青路面時(shí)，易造成瀝青路面1mm~5mm表層瀝青的老化和焦化，再生后的瀝青路面路用性能下降或不達(dá)標(biāo)的難題，本發(fā)明引入了新型5.8ghz頻率微波加熱技術(shù)，加熱過程無老化、焦化現(xiàn)象，高效、節(jié)能、環(huán)保；并且克服了現(xiàn)有的采用2.45ghz頻率微波加熱瀝青路面加熱深度過深（可達(dá)150mm），能源利用率偏低，易造成深層瀝青材料的碾壓推擠，易造成原路面級配發(fā)生改變等缺陷，具有高效節(jié)能環(huán)保、加熱深度適中、層間溫度梯度小、加熱均勻等優(yōu)點(diǎn)；所述的微波加熱墻系統(tǒng)5由微波加熱框架5-1、伸縮套筒5-2、微波發(fā)生磁控管5-3、冷卻管道5-4、波導(dǎo)天線5-5、透波保護(hù)板5-6、微波屏蔽裝置5-7、微波泄漏檢測裝置5-8、加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5-9。

所述的微波發(fā)生磁控管5-3是微波加熱裝置的核心部件，微波發(fā)生磁控管5-3、波導(dǎo)天線5-5和透波保護(hù)板5-6均設(shè)有若干組，并按照一定陣列規(guī)則排布，微波發(fā)生磁控管5-3用于產(chǎn)生5.8ghz頻率的微波能，波導(dǎo)天線5-5和透波保護(hù)板5-6用于傳輸5.8ghz頻率的微波能，波導(dǎo)天線5-5下口相鄰左右前后距離l1均為30mm~50mm，波導(dǎo)天線5-5類型采用90°彎波導(dǎo)，波導(dǎo)天線5-5下口設(shè)有透波保護(hù)板5-6，透波保護(hù)板5-6的材質(zhì)為聚四氟乙烯，透波保護(hù)板5-6至瀝青路面距離l2為60mm~80mm，微波發(fā)生磁控管5-3固定在波導(dǎo)天線5-5的頂部，加熱瀝青路面有效深度為75mm~80mm。

如圖12所示，磁控管易在工作時(shí)發(fā)熱而損壞，需進(jìn)行冷卻降溫處理，于是引入液冷散熱方式，冷卻液按照圖12中箭頭指示方向流動(dòng)，液冷散熱方式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，方便安裝和維修保養(yǎng)，可以有效解決風(fēng)冷散熱方式冷卻性能差及風(fēng)道設(shè)計(jì)加工困難等問題，散熱均勻不存在死角，可有效控制冷卻液的溫度，改善磁控管等關(guān)鍵元器件工作穩(wěn)定性。所述的微波發(fā)生磁控管5-3采用液冷式磁控管，冷卻系統(tǒng)6為微波發(fā)生磁控管5-3實(shí)施冷卻，冷卻介質(zhì)為水、導(dǎo)熱油或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用冷卻液，冷卻管道5-4由冷卻管ⅰ5-4-1、冷卻管ⅱ5-4-2、冷卻管ⅲ5-4-3、冷卻管ⅳ5-4-4、散熱套5-4-5、進(jìn)液管5-4-6、出液管5-4-7組成，冷卻管ⅰ5-4-1、冷卻管ⅱ5-4-2、冷卻管ⅲ5-4-3和冷卻管ⅳ5-4-4焊接在微波加熱框架5-1上，散熱套5-4-5與微波發(fā)生磁控管5-3內(nèi)置真空管過盈配合，進(jìn)液管5-4-6和出液管5-4-7上下、左右錯(cuò)開，低溫的冷卻介質(zhì)通過低液位的管子進(jìn)入，高溫的冷卻介質(zhì)通過高液位的管子流出。

為了取得良好的微波屏蔽效果，采用柔性屏蔽鏈網(wǎng)+扼流槽彈片多層屏蔽體防護(hù)設(shè)計(jì)，所述的微波屏蔽裝置5-7布置在微波加熱墻5的四周，由扼流槽彈片5-7-1、柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ5-7-2、柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅱ5-7-3組成，扼流槽彈片5-7-1有四組，均位于柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ5-7-2的內(nèi)側(cè)，充當(dāng)微波泄漏的第一層防護(hù)，其至波導(dǎo)天線5-5的直線距離l3為40mm~50mm，扼流槽彈片5-7-1抑制片高度h為波導(dǎo)天線5-5波長λg/4，柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ5-7-2通過若干個(gè)螺栓環(huán)形固定在微波加熱墻5的四周，其至波導(dǎo)天線5-5的直線距離l4為80mm~90mm，柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅱ5-7-3位于柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ5-7-2的外側(cè)，通過若干個(gè)螺栓環(huán)形固定在微波加熱墻5的四周，其至柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ5-7-2的直線距離l5為30mm，柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅰ5-7-2和柔性屏蔽鏈網(wǎng)ⅱ5-7-3的最大網(wǎng)孔半徑r為6mm，采用柔性屏蔽鏈網(wǎng)+扼流槽彈片多層屏蔽組合后，微波加熱墻外側(cè)5cm位置的微波泄漏量可控制在2mw/cm²以內(nèi)。

此外，所述的微波泄漏檢測裝置5-8布置于微波加熱墻5的四周，由信號(hào)采集天線5-8-1、阻抗匹配電路5-8-2、檢波電路5-8-3、放大電路5-8-4、報(bào)警電路5-8-5組成。裝置工作時(shí)，信號(hào)采集天線5-8-1將泄漏出來的微波信號(hào)耦合后輸入到阻抗匹配電路5-8-2，阻抗匹配電路5-8-2將所接收的信號(hào)傳向介質(zhì)濾波器，介質(zhì)濾波器將非微波設(shè)備發(fā)出的頻段信號(hào)濾去后送至檢波電路5-8-3，檢波電路5-8-3將介質(zhì)濾波器送來的信號(hào)進(jìn)行處理后與預(yù)設(shè)定值進(jìn)行放大、比較、判定并將判定結(jié)果信號(hào)輸入到報(bào)警電路5-8-5中，報(bào)警電路5-8-5根據(jù)檢波電路5-8-3的檢波結(jié)果決定是否報(bào)警提示，如果檢波電路5-8-3的監(jiān)測結(jié)果達(dá)到了預(yù)設(shè)的門閥值，報(bào)警電路5-8-5進(jìn)行報(bào)警指示，否則不會(huì)報(bào)警。

為了解決市場上加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)多采用液壓油缸完成，翻轉(zhuǎn)角度≤90°，存在坡道無法施工難題，所述的加熱墻翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5-9包括固定滑軌5-9-1、滑槽總成5-9-2、滑移油缸5-9-3、回轉(zhuǎn)支承5-9-4、翻轉(zhuǎn)架5-9-5，在滑移油缸5-9-3的作用下，滑槽總成5-9-2可沿固定滑軌5-9-1實(shí)現(xiàn)左右滑移，所述的回轉(zhuǎn)支承5-9-4為渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)，設(shè)有兩組，左右對稱布置，所述的翻轉(zhuǎn)架5-9-5由兩組弧形翻轉(zhuǎn)大臂焊接而成，通過若干個(gè)螺栓與回轉(zhuǎn)支承5-9-4相連接，在回轉(zhuǎn)支承5-9-4驅(qū)動(dòng)下，翻轉(zhuǎn)架5-9-5實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)微波加熱墻實(shí)現(xiàn)超90°角翻轉(zhuǎn)，采用液壓油缸和多道滑軌、滑槽結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝置的左右滑移，借助回轉(zhuǎn)支承實(shí)現(xiàn)微波加熱墻的超90°角翻轉(zhuǎn)，位置多樣，具有良好工況的適應(yīng)性，解決了瀝青路面坡道施工難題。

此外，為了更好地利用底盤動(dòng)力，本發(fā)明取消了上裝發(fā)動(dòng)機(jī)，采用底盤取力，所述的發(fā)電機(jī)組6位于汽車底盤1駕駛室后方，燃燒器4-1的下方，為微波加熱墻系統(tǒng)5提供電力需求，發(fā)電機(jī)組6采取底盤取力方式，包括底盤發(fā)動(dòng)機(jī)6-1、發(fā)電機(jī)6-2，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)6-1用于液壓和電力輸出，為滿足發(fā)電機(jī)6-2和液壓泵6-3不同轉(zhuǎn)速需求，設(shè)有底盤發(fā)動(dòng)機(jī)6-1輸出端裝有分動(dòng)箱6-4，同時(shí)連接發(fā)電機(jī)6-2和液壓泵6-3，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)6-1和分動(dòng)箱6-4之間設(shè)有聯(lián)軸器6-5。

本發(fā)明具有良好的通過性能，所述的下車防護(hù)14包括電瓶箱防護(hù)罩14-1、右廢料箱14-2、燃油箱防護(hù)罩14-3、左廢料箱14-4，均與車架2螺栓連接；左廢料箱14-4和右廢料箱14-2對稱放置，在液壓油缸驅(qū)動(dòng)下，均可實(shí)現(xiàn)135°旋轉(zhuǎn)，回收的廢料可重力作用自動(dòng)倒出，省時(shí)省力，具有良好的環(huán)保性及工況適應(yīng)性。

此外，本發(fā)明利用微波磁控管發(fā)熱作為熱源，既實(shí)現(xiàn)了乳化瀝青的加熱保溫，又實(shí)現(xiàn)了微波發(fā)生磁控管自身的冷卻降溫，提升了微波發(fā)生磁控管工作的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了加熱與冷卻兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的；所述的乳化瀝青系統(tǒng)9包括微波發(fā)生裝置9-1、截止閥ⅰ9-2、電加熱導(dǎo)熱油爐9-3、截止閥ⅱ9-4、主截止閥9-5、過濾器9-6、導(dǎo)熱油泵9-7、溫度傳感器ⅰ9-8、壓力表9-9、截止閥ⅲ9-10、乳化瀝青箱9-11、截止閥ⅳ9-12、瀝青壓力儲(chǔ)罐9-13、截止閥ⅴ9-14、散熱器9-15、溫度傳感器ⅱ9-16、導(dǎo)熱油膨脹罐9-17、柴油箱9-18、盤管器9-19、手持噴槍9-20，瀝青壓力儲(chǔ)罐9-13分別外設(shè)管路及閥門與汽車底盤氣包、乳化瀝青箱9-11、柴油箱9-18相連，實(shí)現(xiàn)瀝青自動(dòng)噴灑、柴油清洗和高壓空氣清洗。

本發(fā)明的工作原理如下：

如圖16所示，發(fā)電機(jī)組6采取底盤取力，同時(shí)輸出220v/380v電能和液壓動(dòng)力，電能主要輸送至燃燒器4-1、微波發(fā)生磁控管5-3、電加熱導(dǎo)熱油爐9-3和導(dǎo)熱油泵9-7，液壓動(dòng)力消耗包括旋轉(zhuǎn)滾筒3-1、上料機(jī)構(gòu)3-2、滑移油缸5-9-3、回轉(zhuǎn)支承5-9-4、伸縮套筒5-2。

本發(fā)明多功能集成，具備就地?zé)嵩偕に嚕郝访婕訜帷访姘宜伞ㄇ謇肀砻鎻U料）——瀝青噴灑——填充熱料——路面壓實(shí)——廢料回收，病害適應(yīng)性強(qiáng)，修補(bǔ)效率高，修補(bǔ)質(zhì)量好。

如圖1至18所示，微波加熱墻實(shí)施瀝青路面的就地加熱，首先，采用液壓油缸和多道滑軌、滑槽結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝置的左右滑移，借助回轉(zhuǎn)支承實(shí)現(xiàn)微波加熱墻的超90°角翻轉(zhuǎn)，將微波加熱墻平鋪在瀝青路面的病害部位。然后，變壓器柜7中設(shè)有低壓變壓器、高壓變壓器、整流二極管等，低壓變壓器用于給磁控管提供3.0v的燈絲電壓，高壓變壓器和整流二級管構(gòu)成的半波倍壓整流電路給磁控管提供4.65kv的陽極電壓，將電能轉(zhuǎn)化為源源不斷的電磁能量，電磁能量通過波導(dǎo)等介質(zhì)以波的形式傳輸滲透到瀝青路面介質(zhì)內(nèi)部，使介質(zhì)損耗而發(fā)熱，表現(xiàn)為瀝青路面溫度升高。加熱過程中考慮到磁控管每天連續(xù)工作數(shù)小時(shí)，為了保證磁控管的加熱效率穩(wěn)定，如圖18所示，利用微波磁控管發(fā)熱作為熱源，既實(shí)現(xiàn)了乳化瀝青的加熱保溫，又實(shí)現(xiàn)了微波發(fā)生磁控管自身的冷卻降溫，提升了微波發(fā)生磁控管工作的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了加熱與冷卻兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的，有效解決了風(fēng)冷散熱方式冷卻性能差及風(fēng)道設(shè)計(jì)加工困難等問題，散熱均勻不存在死角，可有效控制冷卻液的溫度，改善磁控管等關(guān)鍵元器件工作穩(wěn)定性。微波加熱元件工作安全性尤為重要，本發(fā)明采用柔性屏蔽鏈網(wǎng)+扼流槽彈片多層屏蔽體防護(hù)設(shè)計(jì)，為了取得良好的微波屏蔽效果。

微波加熱墻對瀝青路面的就地加熱完成后，利用耙松器等作業(yè)工具實(shí)施路面耙松，并添加一定比例的新瀝青混合料和適量的乳化瀝青，其中新瀝青混合料來源于滾筒料倉3，上料機(jī)構(gòu)3-2將冷的瀝青混合料提升至進(jìn)料箱3-3，瀝青混合料在重力作用下滑落至旋轉(zhuǎn)滾筒3-1中，傳動(dòng)系統(tǒng)3-4采用齒輪傳動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)滾筒3-1實(shí)施正轉(zhuǎn)拌和和反轉(zhuǎn)卸料。旋轉(zhuǎn)滾筒3-1實(shí)施正轉(zhuǎn)拌和過程中，借助加熱系統(tǒng)4實(shí)施瀝青混合料的加熱，燃燒器4-1工作產(chǎn)生高溫?zé)釤煔?，進(jìn)入熱風(fēng)換熱器4-2加熱新鮮熱空氣，并送入旋轉(zhuǎn)滾筒3-1中，實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的加熱，加熱過程中借助熱風(fēng)循環(huán)管路實(shí)現(xiàn)熱量的循環(huán)再利用，提升了能源的利用率和加熱效率，且加熱系統(tǒng)設(shè)有除塵裝置，具備良好的環(huán)保性能。

此外，本發(fā)明高度集成，配備壓實(shí)機(jī)具，實(shí)現(xiàn)瀝青路面的壓實(shí)再生；設(shè)有兩個(gè)廢料回收箱，左廢料箱14-4和右廢料箱14-2對稱放置，在液壓油缸驅(qū)動(dòng)下，均可實(shí)現(xiàn)135°旋轉(zhuǎn)，回收的廢料可重力作用自動(dòng)倒出，省時(shí)省力，具有良好的環(huán)保性及工況適應(yīng)性。

綜上，本發(fā)明提供一種微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車，整機(jī)多功能集成，具備就地?zé)嵩偕に嚕郝访婕訜帷访姘宜伞ㄇ謇肀砻鎻U料）——瀝青噴灑——填充熱料——路面壓實(shí)——廢料回收，病害適應(yīng)性強(qiáng)，修補(bǔ)效率高，修補(bǔ)質(zhì)量好；微波加熱墻采用5.8ghz頻率微波加熱技術(shù)，瀝青路面有效加熱深度≤80mm，加熱過程瀝青無老化、焦化現(xiàn)象，加熱過程無煙無焰，高效、節(jié)能、環(huán)保，解決了傳統(tǒng)紅外和熱風(fēng)加熱方式易烤焦瀝青路面導(dǎo)致路用性能下降和嚴(yán)重的環(huán)境污染的難題，同時(shí)克服了現(xiàn)有采用2.45ghz頻率微波加熱瀝青路面過深、深層路面材料易碾壓推擠、能源利用率低、層間溫度梯度大的缺陷，具有高效節(jié)能環(huán)保、加熱深度適中、層間溫度梯度小、加熱均勻等優(yōu)點(diǎn)；利用微波磁控管發(fā)熱作為熱源，既實(shí)現(xiàn)了乳化瀝青的加熱保溫，又實(shí)現(xiàn)了微波發(fā)生磁控管自身的冷卻降溫，提升了微波發(fā)生磁控管工作的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了加熱與冷卻兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的；采用扼流槽彈片+柔性屏蔽鏈網(wǎng)多層屏蔽組合，對高頻和低頻電磁場都具有良好的屏蔽效果；采用液壓油缸和多道滑軌、滑槽結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝置的左右滑移，借助回轉(zhuǎn)支承實(shí)現(xiàn)微波加熱墻的超90°角翻轉(zhuǎn)，位置多樣，具有良好工況的適應(yīng)性，解決了瀝青路面坡道施工難題。

本發(fā)明的微波就地再生式瀝青路面養(yǎng)護(hù)車的施工方法，具備冷切熱補(bǔ)工藝、微波就地?zé)嵩偕に嚭吞砹衔⒉ň偷責(zé)嵩偕に嚕?/p>

冷切熱補(bǔ)工藝適用于較深層次的病害（如坑槽），主要施工步驟如下：

第一步：路面切縫。利用隨車配備的切縫機(jī)對坑槽進(jìn)行劃線切縫，切縫深度一般不低于60mm，并確保切縫邊緣平直美觀；

第二步：路面破碎。利用隨車配備的液壓破碎工具對切縫處理過的坑槽進(jìn)行破碎刨料，并將廢料置于車載廢料箱中，破碎刨料深度不低于路面病害實(shí)際深度；

第三步：坑槽清掃。利用隨車配備的吸塵設(shè)備對坑槽底部的塊狀及粉狀瀝青舊料進(jìn)行吸附清理干凈，并將廢料置于車載廢料箱中；

第四步：坑槽熱連接微波加熱。利用微波加熱墻系統(tǒng)對坑槽底部及周邊進(jìn)行加熱軟化，坑槽軟化深度不低于20mm，坑槽各表層溫度不低于130℃，最高溫度不超過180℃；

第五步：噴灑粘層油。利用隨車配備的乳化瀝青系統(tǒng)在坑槽底部噴灑瀝青粘層油，瀝青粘層油噴灑量不低于0.25kg/m²；

第六步：添加新瀝青混合料并攤平。利用滾筒料倉預(yù)先炒制好的新瀝青混合料（料溫不低于160℃）填補(bǔ)坑槽并攤平，攤平后應(yīng)高出原路面15~20mm，當(dāng)坑槽深度大于60mm時(shí)，應(yīng)采取分步填補(bǔ)法；

第七步：壓實(shí)。利用隨車配備的小型壓路機(jī)實(shí)施碾壓，碾壓溫度不低于140℃，當(dāng)坑槽深度大于60mm時(shí)，應(yīng)采取分步壓實(shí)法。

微波就地?zé)嵩偕に囘m用于早期裂紋、脫皮、麻面等較淺層次的病害，主要施工步驟如下：

第一步：微波就地加熱。利用微波加熱墻系統(tǒng)直接對病害路面進(jìn)行加熱軟化，所述微波加熱墻系統(tǒng)選用的磁控管工作頻率為5.8ghz，瀝青路面加熱深度75mm~80mm，舊瀝青路面加熱溫度在可控范圍內(nèi)：路表面最高溫度不超過180℃，路面內(nèi)80mm處的溫度不低于130℃；

第二步：路面耙松。利用隨車配備的耙松器對加熱軟化后的路面進(jìn)行耙松，耙松區(qū)域不大于路面加熱區(qū)域，耙松深度60mm左右，耙松后路面松軟、平直；

第三步：噴灑瀝青再生劑。利用隨車配備的乳化瀝青系統(tǒng)噴灑適量瀝青再生劑，瀝青再生劑的噴灑量為再生料總量的1%~2%；

第四步：拌勻、攤平。利用隨車配備的耙松器將再生料和瀝青再生劑拌和均勻，并將瀝青混合料（綜合料溫不低于140℃）攤平；

第五步：壓實(shí)。利用隨車配備的小型壓路機(jī)實(shí)施碾壓，得到再生瀝青路面。

填料微波就地?zé)嵩偕に囘m用于路面表層級配不符合要求、早期坑槽等病害，主要施工步驟如下：

第一步：微波就地加熱。同權(quán)利要求3的施工步驟第一步；

第二步：路面耙松。同權(quán)利要求3的施工步驟第二步；

第三步：添加新瀝青混合料。添加適量利用滾筒料倉預(yù)先炒制好的新瀝青混合料（料溫不低于160℃），用于調(diào)整路面表層級配；

第四步：噴灑瀝青再生劑。同權(quán)利要求3的施工步驟第三步；

第五步：拌勻、攤平。利用隨車配備的耙松器將再生料（即原路面可再生的舊瀝青料）、新瀝青混合料和瀝青再生劑拌和均勻，并將瀝青混合料（綜合料溫不低于140℃）攤平，攤平后應(yīng)高出原路面15~20mm；

第六步：壓實(shí)。利用隨車配備的小型壓路機(jī)實(shí)施碾壓，得到再生瀝青路面。