本發(fā)明涉及交通路面施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種纖維瀝青混凝土路面及其施工方法。

背景技術(shù)：

瀝青路面的早期損害多樣而復(fù)雜，尤其以開裂與車轍損害最為嚴(yán)重。隨著我國交通量快速的增長，重載交通和超載現(xiàn)象日益嚴(yán)重，使得瀝青混凝土開裂與車轍問題更為嚴(yán)峻，嚴(yán)重地降低了道路的服務(wù)質(zhì)量。因此，如何防治瀝青路面早期的開裂與車轍，是一個十分棘手的問題。

實驗數(shù)據(jù)表明，在瀝青混凝土中摻入纖維，能有效的改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性，提高其抗裂能力，這對防治瀝青路面的開裂與車轍有著重大意義。

目前，纖維瀝青混凝土的拌和方式主要是將纖維和瀝青混凝土放入機械中共同攪拌，這種拌和方式存在難以均勻拌和的問題。這導(dǎo)致了纖維瀝青混凝土在實際道路工程當(dāng)中難以推廣運用。

因此，如何解決纖維混凝土拌和難的問題，是急需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種纖維瀝青混凝土路面及其施工方法，該纖維瀝青混凝土路面及其施工方法有效地解決了纖維混凝土拌和難的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種纖維瀝青混凝土路面，包括下承層、噴灑于所述下承層上表面的透層、噴射于所述透層上表面的粘層、平鋪于所述粘層上表面的下層纖維層、平鋪于所述下層纖維層上表面的瀝青混凝土層、平鋪于所述瀝青混凝土層上表面的上層纖維層，所述上層纖維層、所述下層纖維層與所述瀝青混凝土層緊密結(jié)合。

優(yōu)選地，所述上層纖維層為合成纖維層、鋼纖維層或碳纖維層；

所述下層纖維層為合成纖維層、鋼纖維層或碳纖維層。

優(yōu)選地，所述上層纖維層和所述下層纖維層為抗拉強度大于500mpa，熔點大于220℃，防銹耐腐蝕的纖維層。

優(yōu)選地，所述上層纖維層為纖維長度為10mm～15mm，纖維等效直徑為0.18mm～0.24mm的纖維層；

所述下層纖維層為纖維長度為25mm～40mm，纖維等效直徑為0.3mm～1.0mm的纖維層。

優(yōu)選地，所述上層纖維層和所述下層纖維層的撒鋪量m，通過公式(單位：kg/m²)確定，

其中：n＝at/as，

d為纖維等效直徑，

l為纖維長度，

n為撒鋪纖維根數(shù)，

at為單位平方米撒鋪纖維面積，取0.25m²-0.5m²，

as為纖維平鋪等效面積，as＝d×l。

優(yōu)選地，所述瀝青混凝土層的厚度為40mm～60mm。

本發(fā)明還提供一種纖維瀝青混凝土路面的施工方法，包括步驟：

在下承層的上表面噴灑透層油形成透層，在所述透層的上表面噴灑粘層油形成粘層；

在所述粘層的上表面平鋪下層纖維形成下層纖維層，在所述下層纖維層的上表面平鋪瀝青混凝土形成瀝青混凝土層，在所述瀝青混凝土層的上表面平鋪上層纖維形成上層纖維層；

在所述上層纖維層的上表面進(jìn)行碾壓，使所述上層纖維層、所述下層纖維層與所述瀝青混凝土層緊密結(jié)合。

優(yōu)選地，在下承層的上表面噴灑透層油形成透層之前還包括：對新建的下承層進(jìn)行清潔和干燥，對舊的下承層進(jìn)行補強。

優(yōu)選地，在所述粘層的上表面平鋪下層纖維形成下層纖維層之前還包括在瀝青攤鋪機的前端和后端均安裝纖維撒鋪裝置。

優(yōu)選地，在所述上層纖維層的上表面進(jìn)行碾壓之后對施工路段的所述纖維瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面，包括下承層、透層、粘層、下層纖維層、瀝青混凝土層、上層纖維層，下承層位于最底層，為基礎(chǔ)層，下承層上表面清潔、干燥，有足夠強度。透層噴灑于下承層上表面，粘層噴射于透層上表面，下層纖維層平鋪于粘層上表面，瀝青混凝土層平鋪于下層纖維層上表面，上層纖維層平鋪于瀝青混凝土層上表面，也就是在下承層上表面上先后噴灑透層油和粘層油，下層纖維平鋪在噴灑透層油和粘層油后的下承層上表面，上層纖維平鋪在攤鋪后的瀝青混凝土上表面。上層纖維層、下層纖維層與瀝青混凝土層緊密結(jié)合，形成雙層纖維的瀝青混凝土路面。

本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面，下層纖維層、瀝青混凝土層、上層纖維層分別平鋪，纖維和混凝土不需要拌和，工序簡單，易于操作，避免了纖維和混凝土難拌和，拌和不勻的問題，施工方便，減少了纖維摻量，降低了成本，顯著提高了瀝青混凝土底部的抗拉強度和表面的抗車轍性能；同時推廣了纖維瀝青混凝土在實際道路工程中的運用。

本發(fā)明還提供一種纖維瀝青混凝土路面的施工方法，包括步驟：在下承層的上表面噴灑透層油形成透層，在透層的上表面噴灑粘層油形成粘層；在粘層的上表面平鋪下層纖維形成下層纖維層，在下層纖維層的上表面平鋪瀝青混凝土形成瀝青混凝土層，在瀝青混凝土層的上表面平鋪上層纖維形成上層纖維層；在上層纖維層的上表面進(jìn)行碾壓，使上層纖維層、下層纖維層與瀝青混凝土層緊密結(jié)合。

具體地說，施工時：在清潔、干燥的下承層上表面上先后噴灑透層油和粘層油，待粘層油達(dá)到可施工標(biāo)準(zhǔn)時，開始鋪筑纖維瀝青混凝土，下層纖維平鋪在下承層上表面，上層纖維平鋪在攤鋪后的瀝青混凝土層上表面。在上層纖維層、下層纖維層和瀝青混凝土層鋪筑完畢的路段，對瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓，充分壓實，使纖維與瀝青混凝土上下面層更深程度的結(jié)合。

本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面的施工方法，下層纖維層、瀝青混凝土層、上層纖維層分別平鋪，纖維和混凝土不需要拌和，工序簡單，易于操作，避免了纖維和混凝土難拌和，拌和不勻的問題，施工方便，減少了纖維摻量，降低了成本，顯著提高了瀝青混凝土底部的抗拉強度和表面的抗車轍性能；同時推廣了纖維瀝青混凝土在實際道路工程中的運用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明中一種具體實施方式所提供的纖維瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為纖維瀝青混凝土路面的施工方法的施工示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

1-下承層、2-透層、3-粘層、41-下層纖維層、42-瀝青混凝土層、43-上層纖維層、5-壓路機、6-瀝青攤鋪機、7-自動傾卸汽車。

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供一種纖維瀝青混凝土路面及其施工方法，該纖維瀝青混凝土路面及其施工方法有效地解決了纖維混凝土拌和難的問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明中一種具體實施方式所提供的纖維瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為纖維瀝青混凝土路面的施工方法的施工示意圖。

在一種具體實施方式中，本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面，包括下承層、透層2、粘層3、下層纖維層41、瀝青混凝土層42、上層纖維層43，下承層位于最底層，為基礎(chǔ)層，下承層1上表面清潔、干燥，有足夠強度。透層2噴灑于下承層1上表面，粘層3噴射于透層2上表面，下層纖維層41平鋪于粘層3上表面，瀝青混凝土層42平鋪于下層纖維層41上表面，上層纖維層43平鋪于瀝青混凝土層42上表面，也就是在下承層1上表面上先后噴灑透層油和粘層油，下層纖維平鋪在噴灑透層油和粘層油后的下承層1上表面，上層纖維平鋪在攤鋪后的瀝青混凝土上表面。上層纖維層43、下層纖維層41與瀝青混凝土層42緊密結(jié)合，形成雙層纖維的瀝青混凝土路面。

本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面，下層纖維層41、瀝青混凝土層42、上層纖維層43分別平鋪，纖維和混凝土不需要拌和，工序簡單，易于操作，避免了纖維和混凝土難拌和，拌和不勻的問題，施工方便，減少了纖維摻量，降低了成本，顯著提高了瀝青混凝土底部的抗拉強度和表面的抗車轍性能；同時推廣了纖維瀝青混凝土在實際道路工程中的運用。

上述纖維瀝青混凝土路面僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要做出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式，上層纖維層43可以為合成纖維層、鋼纖維層或碳纖維層，下層纖維層41為合成纖維層、鋼纖維層或碳纖維層，纖維為合成纖維、鋼纖維、碳纖維中的任意種類。合成纖維為鋼纖維、碳纖維或者其他纖維的混合纖維。

纖維層強度較高，都能起到強化混凝土的作用，可以提高瀝青混凝土的強度，有效的改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。下層纖維在瀝青混凝土壓實后，與下層瀝青混凝土相互結(jié)合嵌入，形成下層纖維瀝青混凝土，提高瀝青混凝土下層抗拉能力，防止瀝青混凝土下層開裂，也就防止了自下而上的裂縫。上層纖維在瀝青混凝土壓實后，與上層瀝青混凝土相互結(jié)合嵌入，形成上層纖維瀝青混凝土，提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性，改善瀝青混凝土路面的抗車轍性能。

優(yōu)選地，上層纖維層43和下層纖維層41為抗拉強度大于500mpa，熔點大于220℃，防銹耐腐蝕的纖維層，上層纖維、下層纖維不限定于某種特定纖維，只需滿足抗拉強度大于500mpa，熔點大于220℃，防銹耐腐蝕的特性，即滿足這一特性的纖維均適用于上層纖維、下層纖維。

在上述具體實施方式的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同，對纖維瀝青混凝土路面進(jìn)行若干改變，上層纖維為細(xì)短纖維，上層纖維層43為纖維長度為10mm～15mm，纖維等效直徑為0.18mm～0.24mm的纖維層；長度為10mm～15mm，等效直徑為0.18mm～0.24mm，短細(xì)纖維便于在壓實過程中與瀝青混凝土上面層結(jié)合，嵌入瀝青混凝土上表層，從而提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。當(dāng)然可理解的是，上述的上層纖維長度及等效直徑范圍只是本發(fā)明優(yōu)選的例子，也可以使用其他長度。

下層纖維為細(xì)長纖維，下層纖維層41為纖維長度為25mm～40mm，纖維等效直徑為0.3mm～1.0mm的纖維層，長細(xì)纖維便于壓實過程中與瀝青混凝土下面層緊密結(jié)合，從而提高瀝青混凝土下面層的抗拉能力，防止裂縫的發(fā)生。當(dāng)然可理解的是，下層纖維長度及等效直徑范圍只是本發(fā)明優(yōu)選的例子，也可以使用其他長度。

顯然，在這種思想的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同對上述具體實施方式進(jìn)行若干改變，上層纖維層43和下層纖維層41的撒鋪量m，通過公式單位：kg/m²確定，

其中:n＝at/as，

d為纖維等效直徑，

l為纖維長度，

n為撒鋪纖維根數(shù)，

at為單位平方米撒鋪纖維面積，取0.25m²-0.5m²，

as為纖維平鋪等效面積，as＝d×l。

上層纖維層43、下層纖維層41的撒鋪量計算較準(zhǔn)確，用量較合理，此撒鋪量范圍只是本發(fā)明優(yōu)選的范圍，也可以使用其他撒鋪量。

需要特別指出的是，本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面不應(yīng)被限制于此種情形，瀝青混凝土層42的厚度為40mm～60mm之間任意值，包括端點值，比如為50mm，具體厚度可以根據(jù)實際工程，瀝青混凝土厚度選取，當(dāng)然可理解的是，上述的瀝青混凝土厚度范圍只是本發(fā)明優(yōu)選的例子，也可以使用其他厚度。

本發(fā)明還提供一種纖維瀝青混凝土路面的施工方法，包括步驟：在下承層1的上表面噴灑透層油形成透層2，在透層2的上表面噴灑粘層油形成粘層3；在粘層3的上表面平鋪下層纖維形成下層纖維層41，在下層纖維層41的上表面平鋪瀝青混凝土形成瀝青混凝土層42，在瀝青混凝土層42的上表面平鋪上層纖維形成上層纖維層43；在上層纖維層43的上表面進(jìn)行碾壓，使上層纖維層43、下層纖維層41與瀝青混凝土層42緊密結(jié)合。

具體地說，施工時：在清潔、干燥的下承層1上表面上先后噴灑透層油和粘層油，待粘層油達(dá)到可施工標(biāo)準(zhǔn)時，開始鋪筑纖維瀝青混凝土，下層纖維平鋪在下承層1上表面，上層纖維平鋪在攤鋪后的瀝青混凝土層42上表面。在上層纖維層43、下層纖維層41和瀝青混凝土層42鋪筑完畢的路段，對瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓，充分壓實，使纖維與瀝青混凝土上下面層更深程度的結(jié)合。

本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面的施工方法，下層纖維層41、瀝青混凝土層42、上層纖維層43分別平鋪，纖維和混凝土不需要拌和，工序簡單，易于操作，避免了纖維和混凝土難拌和，拌和不勻的問題，施工方便，減少了纖維摻量，降低了成本，顯著提高了瀝青混凝土底部的抗拉強度和表面的抗車轍性能；同時推廣了纖維瀝青混凝土在實際道路工程中的運用。

本發(fā)明所提供的纖維瀝青混凝土路面的施工方法，在其它部件不改變的情況下，施工前的準(zhǔn)備，在下承層1的上表面噴灑透層油形成透層2之前還包括：對新建的下承層1進(jìn)行清潔和干燥，對舊的下承層1進(jìn)行補強。與此同時，準(zhǔn)備好透層2和粘層3所需的乳化瀝青和改性乳化瀝青，符合施工要求的上、下層纖維，瀝青混凝土及施工所需機械設(shè)備，方便實用。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，施工后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在上層纖維層43的上表面進(jìn)行碾壓之后對施工路段的纖維瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在施工路段養(yǎng)護(hù)期間，清理路面，禁止車輛通行，待路面溫度降至50℃，便可開啟車輛通行。

通過具體施工過程來舉例說明本發(fā)明所提供的施工方法：

步驟a：對舊混凝土路面進(jìn)行檢查評估，必要時進(jìn)行補強。同時，在施工路段封鎖交通，準(zhǔn)備所需材料與施工機械。

步驟b：對舊路面進(jìn)行清理，采用打磨清除法清除舊路面標(biāo)志標(biāo)線及其他難以清除的附著物，然后使用空壓機連接高壓噴槍吹盡表面灰塵雜物。

步驟c：選擇乳化瀝青為透層油，利用瀝青灑布車在完成清理后的路面上噴灑透層油，其用量根據(jù)規(guī)范要求選取。

步驟d：選擇改性乳化瀝青作為粘層油，待透層油破乳后，立即利用瀝青灑布機在舊路面上噴灑粘層油，其用量根據(jù)規(guī)范要求選取。

步驟e：待粘層油破乳后，緊跟著鋪筑瀝青混凝土，隨著瀝青攤鋪機6的前進(jìn)，使用撒鋪裝置在瀝青攤鋪機6的前方撒鋪長度30mm，等效直徑0.3mm～0.8mm的經(jīng)處理后的鋼纖維作為下層纖維，使下層纖維被壓在瀝青混凝土的底層，撒鋪量為1.4kg/m²。同時，使用撒鋪裝置在瀝青攤鋪機6的前方撒鋪長度10mm、等效直徑0.2mm的經(jīng)處理后的鋼纖維作為上層纖維，即在瀝青混凝土的表面撒鋪上層纖維，撒鋪量為1.4kg/m²。

步驟f：對上層纖維完畢的路段，利用雙鋼輪壓路機5對瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)不少于4次，充分壓實，使纖維與瀝青混凝土緊密結(jié)合。

步驟g：對壓實完畢的瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，注意路面清掃和防水，待瀝青混凝土路面溫度低于50℃時，便可開放交通。

本實例中的鋼纖維瀝青混凝土路面路用性能與普通瀝青混凝土路面的比較：

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語上等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。