一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通施工領(lǐng)域，具體涉及一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鋪設(shè)在公路上的鋼軌與路面之間存在接縫，為了確保鋼軌的穩(wěn)定性和方便公路上過往車輛的正常行駛需要將接縫填平。現(xiàn)有的填充接縫的結(jié)構(gòu)有兩種:一種是在接縫處設(shè)置橡膠板過度，另一種是在接縫內(nèi)填充灌縫膠，前者寬度較寬，行車不舒適，耐久性差、容易破損；后者行車相對(duì)舒適，但灌封膠邊緣的瀝青混凝土路面易松散脫落，形成坑塘，宄其原因是道路上的行車會(huì)向內(nèi)擠壓灌縫膠，而灌封膠的強(qiáng)度低擠壓時(shí)易發(fā)生變形，頻繁的擠壓會(huì)導(dǎo)致接縫邊緣的路面變形造成坍塌、松散，且還會(huì)對(duì)鋼軌造成沖擊。松散的寬度一般能夠達(dá)到10cm，若不維修會(huì)嚴(yán)重影響路面的穩(wěn)定和行車的舒適性；但是松散的路面呈帶狀，若維修則需要銑刨足夠?qū)挼姆秶拍苤匦聰備仦r青，這大大增加維修的難度和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有缺陷提供一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，能夠有效防止鋼軌邊緣路面的松散，保證路面的完整性，耐久性好。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，包括嵌在路面內(nèi)、頂部和路面平齊的鋼軌，所述鋼軌內(nèi)、外邊緣和路面之間的接縫內(nèi)均由內(nèi)向外依次填充有水性聚氨酯膠粘劑層、環(huán)氧樹脂砂漿層。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述鋼軌外邊緣和路面之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層、環(huán)氧樹脂砂漿層的寬度和厚度均為5cm。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述鋼軌內(nèi)邊緣和路面之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層的寬度為3cm、環(huán)氧樹脂砂漿層的寬度為5cm。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述鋼軌內(nèi)邊緣和路面之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層、環(huán)氧樹脂砂漿層的厚度為4cm。
[0009]本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，環(huán)氧樹脂砂漿固化后強(qiáng)度高，自身不易發(fā)生松散的同時(shí)能夠很好地保護(hù)瀝青混凝土路面的邊緣，防止接縫處瀝青混凝土在橫向來車荷載長(zhǎng)期作用下出現(xiàn)松散、跑邊等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而減少橫向過軌道車輛跳車，保證行車舒適；水性聚氨酯膠粘劑層確保整個(gè)結(jié)構(gòu)有適量的柔性形變，減輕車輛荷載對(duì)鋼軌造成沖擊，環(huán)氧樹脂砂漿層的耐久性好，一旦發(fā)生局部的破損只需對(duì)該處進(jìn)行修補(bǔ)，無需整體大面積修補(bǔ)無需借助大型機(jī)械，大大節(jié)省日常養(yǎng)護(hù)的成本。
【附圖說明】
[0011 ] 圖1為本實(shí)用新型截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示的一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，包括嵌在路面I內(nèi)、頂部和路面平齊的鋼軌2，鋼軌2內(nèi)、外邊緣和路面I之間的接縫內(nèi)均由內(nèi)向外依次填充有水性聚氨酯膠粘劑層3、環(huán)氧樹脂砂漿層4。環(huán)氧樹脂砂漿層4強(qiáng)度高能夠保護(hù)路面邊緣不松散，即便局部發(fā)生破損也無需大范圍修補(bǔ)，維護(hù)方便，水性聚氨酯膠粘劑層3的設(shè)置能夠大大減輕車輛荷載對(duì)鋼軌2的沖擊。本實(shí)施例中，根據(jù)路面的實(shí)際載荷，鋼軌2外邊緣和路面I之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層3、環(huán)氧樹脂砂漿層4的寬度和厚度均為5cm。鋼軌2內(nèi)邊緣和路面I之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層3的寬度為3cm、環(huán)氧樹脂砂漿層4的寬度為5cm。鋼軌2內(nèi)邊緣和路面I之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層3、環(huán)氧樹脂砂漿層4的厚度為4cm。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，包括嵌在路面(I)內(nèi)、頂部和路面平齊的鋼軌(2)，其特征在于:所述鋼軌(2)內(nèi)、外邊緣和路面(I)之間的接縫內(nèi)均由內(nèi)向外依次填充水性聚氨酯膠粘劑層(3 )、環(huán)氧樹脂砂漿層(4 )。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼軌(2)外邊緣和路面(I)之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層(3)、環(huán)氧樹脂砂漿層(4)的寬度和厚度均為5cm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼軌(2)內(nèi)邊緣和路面(I)之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層(3)的寬度為3cm、環(huán)氧樹脂砂漿層(4)的寬度為5cm。
4.如權(quán)利要求3所述的一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼軌(2)內(nèi)邊緣和路面(I)之間的接縫內(nèi)填充的水性聚氨酯膠粘劑層(3)、環(huán)氧樹脂砂漿層(4)的厚度為4cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋼軌和路面接縫處的填充結(jié)構(gòu)，包括嵌在路面內(nèi)、頂部和路面平齊的鋼軌，所述鋼軌內(nèi)、外邊緣和路面之間的接縫內(nèi)均由內(nèi)向外依次填充有水性聚氨酯膠粘劑層、環(huán)氧樹脂砂漿層。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，環(huán)氧樹脂砂漿固化后強(qiáng)度高，自身不易發(fā)生松散的同時(shí)能夠很好地保護(hù)瀝青混凝土路面的邊緣，防止接縫處瀝青混凝土在橫向來車荷載長(zhǎng)期作用下出現(xiàn)的松散、跑邊，水性聚氨酯膠粘劑層確保整個(gè)結(jié)構(gòu)有適量的柔性形變，減輕車輛荷載對(duì)鋼軌造成沖擊，環(huán)氧樹脂砂漿層的耐久性好，一旦發(fā)生局部的破損只需對(duì)該處進(jìn)行修補(bǔ)，無需整體大面積修補(bǔ)無需借助大型機(jī)械，大大節(jié)省日常養(yǎng)護(hù)的成本。
【IPC分類】E01C11-10, E01C9-04
【公開號(hào)】CN204509932
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520170748
【發(fā)明人】孫蔚, 陳大慶, 葉雷, 李云鵬, 陳宏強(qiáng), 石衛(wèi)華, 歐彩云, 林文虎
【申請(qǐng)人】江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日