本發(fā)明涉及一種模板拆除及安裝裝置，更具體的說涉及一種支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁的模板拆除及安裝裝置，屬于橋梁工程施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工工藝主要涉及到支架模板體系，目前現(xiàn)有的支架混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁支架模板體系主要包括滿堂式碗扣式支架體系和膺架法支架體系等。

拆除現(xiàn)有的支架模板體系時(shí)，通常采用吊車與人工結(jié)合的方式對外側(cè)模板進(jìn)行拆除。但是，其存在下面的缺陷：拆除過程中需要多臺吊車配合，起吊角度難以控制，拆除效率低；且拆除過程中易碰撞梁體造成崩邊掉角，影響實(shí)體質(zhì)量；由此導(dǎo)致拆除過程不僅對作業(yè)工人，也會對下部的支架結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性產(chǎn)生極大的安全威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的支架模板體系拆除時(shí)存在的拆除速度慢、效率低下、安全隱患大等問題，提供一種支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁的模板拆除及安裝裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁的模板拆除及安裝裝置，該連續(xù)梁的梁體支承于梁體支承體上，該連續(xù)梁的模板包括外側(cè)邊模和模板桁架，所述的外側(cè)邊模和模板桁架相連接，包括軌道裝置和移動支承裝置，所述的軌道裝置架設(shè)在梁體支承體上，所述的移動支承裝置裝置于軌道裝置上，所述的模板桁架裝置在移動支承裝置上。

所述的軌道裝置由兩根可拆卸式工字鋼平行布置而成，該兩根可拆卸式工字鋼分別支承固定于梁體支承體上。

所述的移動支承裝置包括限位裝置、軸承和支承體，所述的支承體焊接在軸承上，所述的限位裝置焊接在支承體上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，在模板體系拆除及安裝過程中不需要吊車等起吊設(shè)備，操作簡便，周轉(zhuǎn)方便快捷，拆除及安裝效率高且可循環(huán)使用，不需要大型起重機(jī)械配合，大量節(jié)約機(jī)械臺班，實(shí)用性強(qiáng)。

2、本發(fā)明中將模板桁架直接置于移動支承裝置上，并通過限位裝置將模板固定，可快速，穩(wěn)定，安全地將其拆除，并安裝到下一跨。

附圖說明

圖1是本發(fā)明正立面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明側(cè)立面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明移動支承裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，模板桁架1，軌道裝置2，外側(cè)邊模3，梁體4，梁體支承體5，移動支承裝置6，限位裝置7，軸承8，支承體9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖2，一種支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁的模板拆除及安裝裝置，該連續(xù)梁的模板包括外側(cè)邊模3和模板桁架1，所述的外側(cè)邊模3和模板桁架1相連接；本模板拆除及安裝裝置包括包括軌道裝置2和移動支承裝置6。所述的軌道裝置2架設(shè)在梁體支承體5上，所述的移動支承裝置6裝置于軌道裝置2上，所述的模板桁架1裝置在移動支承裝置6上。

參見圖2，所述的軌道裝置2由兩根可拆卸式工字鋼平行布置而成，通常該兩根可拆卸式工字鋼之間的間距為1.2m-1.5m；該兩根可拆卸式工字鋼分別支承固定于梁體支承體5上。

參見圖3，所述的移動支承裝置6包括限位裝置7、軸承8和支承體9，所述的支承體9焊接在軸承8上，限位裝置7焊接在支承體9上。

參見圖1至圖3，使用本裝置拆除模板及安裝模板時(shí)，由三個(gè)工人協(xié)作拆除及安裝，首先根據(jù)現(xiàn)場外側(cè)邊模3的自重及模板桁架1的結(jié)構(gòu)形式計(jì)算確定移動支承裝置6組數(shù)及具體結(jié)構(gòu)。通常選用4組移動支承裝置6，軸承8選用直徑為15cm鋼制滾珠軸承、支承體9選用5根φ25螺紋鋼并以梯形結(jié)構(gòu)布置，采用焊接連接，限位系統(tǒng)7采用2根φ20螺紋鋼焊接在支承體9上。

參見圖1、圖2，使用本裝置安裝模板時(shí)，首先在梁體支承體5上安裝軌道裝置2，軌道裝置2可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選用工字鋼或槽鋼；調(diào)整軌道裝置2的高程及平面位置；并將軌道裝置2與梁體支承體5進(jìn)行臨時(shí)連接，確保軌道裝置2平順。然后將模板桁架1落于移動支承裝置6上，通過人工將外側(cè)邊模3向下一跨放下緩慢推行，并隨時(shí)檢查外側(cè)邊模3的前進(jìn)角度并及時(shí)調(diào)整，保持兩端受力均勻，速度同步。再用千斤頂將模板桁架1頂起，抽出移動支承裝置6代用楔形方木支撐，并初調(diào)模板平面位置及標(biāo)高；最后進(jìn)行加固，完成第二跨外側(cè)邊模3的安裝。

參見圖1，使用本裝置拆除模板時(shí)，首先用千斤頂支撐模板桁架1，并固定牢固；然后將外側(cè)邊模3的螺栓及對拉桿拆除，緩慢松動外側(cè)邊模3，并調(diào)節(jié)千斤頂將模板桁架1落于移動支承裝置6上，用限位裝置7將模板桁架1在前進(jìn)方向限位。需注意，在拆除模板過程中，先使外側(cè)邊模3松動，調(diào)整好模板桁架1與軌道裝置2的間距、以及外側(cè)邊模3與梁體4之間的間距，防止移動過程不順暢，進(jìn)而梁體4凸起部分容易刮傷外側(cè)邊模3；此處的間距控制在5-8cm為宜，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整。

參見圖1至圖3，根據(jù)工程實(shí)際統(tǒng)計(jì)，使用本裝置進(jìn)行連續(xù)梁外側(cè)模3的安裝及拆除，單個(gè)工作日可完成一跨（32.6m，14塊）連續(xù)梁單邊模板的拆除及安裝作業(yè)；且能夠減少拆除過程中對梁體4的碰撞，拆除過程安全，對作業(yè)工人的安全有了很大的保障，并且對下部支架結(jié)構(gòu)擾動減少，極大的降低了模板拆除及安裝的安全風(fēng)險(xiǎn)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種支架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁的模板拆除及安裝裝置，該連續(xù)梁的梁體（4）支承于梁體支承體（5）上，該連續(xù)梁的模板包括外側(cè)邊模（3）和模板桁架（1），外側(cè)邊模（3）和模板桁架（1）相連接，包括軌道裝置（2）和移動支承裝置（6），軌道裝置（2）架設(shè)在梁體支承體（5）上，移動支承裝置（6）裝置于軌道裝置（2）上，模板桁架（1）裝置在移動支承裝置（6）上?？煽焖?，穩(wěn)定，安全地將其拆除，并安裝到下一跨。

技術(shù)研發(fā)人員：涂志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司;中鐵十一局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.28
技術(shù)公布日：2017.10.20