扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其在倒U型安裝板上加裝第一加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板，改變了扭轉(zhuǎn)梁與車身之間的裝配關(guān)系，使扭轉(zhuǎn)梁與車身不再直接連接，減少了車身焊接累積的誤差，采用安裝式結(jié)構(gòu)，使底盤系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)不相互影響，改善整車狀態(tài)；通過支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加安裝結(jié)構(gòu)的剛度，改善扭轉(zhuǎn)梁運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的車身變形，提高四輪定位精度、減少了異響，避免了扭矩衰減。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)梁安裝支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛懸架領(lǐng)域，特別是一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁安裝支架103，如圖1和圖2所示，其由兩層板材形成一個(gè)可供扭轉(zhuǎn)梁安裝的板材開檔結(jié)構(gòu)，所述兩層板材分別為內(nèi)板103a和外板103b,該內(nèi)板103a和外板103b通過點(diǎn)焊焊接區(qū)103c分別焊接于車身縱梁101的內(nèi)、外側(cè)，同時(shí)內(nèi)板103a和外板103b分別與其他車身結(jié)構(gòu)焊接形成后車體結(jié)構(gòu)。
[0003]上述焊接式開檔安裝結(jié)構(gòu)，其制造精度受制于板材與縱梁的焊接質(zhì)量，同時(shí)為保證扭轉(zhuǎn)梁安裝所需的結(jié)構(gòu)剛度，將內(nèi)板103a和外板103b分別與其他車體結(jié)構(gòu)焊接成一體，這種處理方式可以增加剛度，但由于焊接的固有熱特性，極易導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的焊接變形，導(dǎo)致開檔安裝結(jié)構(gòu)的尺寸不合格，形成尺寸過大或尺寸過小的“喇叭口”，在扭轉(zhuǎn)梁104安裝后，螺栓102力矩易衰減產(chǎn)生結(jié)構(gòu)異響、螺紋失效等故障。
[0004]同時(shí)，由于該開檔安裝結(jié)構(gòu)的內(nèi)板103a和外板103b均不是車身焊接中的關(guān)鍵定位部件，其焊接前的裝夾被其他車體部件影響，形成終端尺寸鏈極差，造成相關(guān)拼焊部件偏孔，反應(yīng)到扭轉(zhuǎn)梁裝配中，則易出現(xiàn)四輪定位較差，導(dǎo)致輪胎偏磨、車輛跑偏等。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減少車身焊接累積誤差、改善整車使用狀態(tài)、提高四輪定位精度、可減少異響、避免扭矩衰減的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，包括:
[0008]倒U型安裝板，其頂板上設(shè)置有至少一個(gè)第一通孔，兩側(cè)板上分別設(shè)置有用于連接扭轉(zhuǎn)梁的第二通孔和第三通孔；
[0009]第一加強(qiáng)板，其設(shè)置在所述倒U型安裝板的一側(cè)板的外側(cè)，所述第一加強(qiáng)板的一板面上設(shè)置有第四通孔，且該板面與所述倒U型安裝板的頂板外面處于同一水平面；
[0010]第三加強(qiáng)板，其設(shè)置在所述倒U型安裝板開口的頂部，所述第三加強(qiáng)板背向所述倒U型安裝板上與設(shè)置有所述第一加強(qiáng)板相對(duì)的側(cè)板延伸，該延伸部分設(shè)置有第五通孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第一通孔為兩個(gè)，所述第一通孔和所述第四通孔的中心連線呈三角形。
[0012]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)板為一倒U型板，該第一加強(qiáng)板的厚度延伸方向與所述倒U型安裝板的側(cè)板垂直，所述第一加強(qiáng)板的開口方向與所述倒U型安裝板的方向相同，所述第四通孔設(shè)置在該第一加強(qiáng)板的頂板外面上。
[0013]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)板的一側(cè)板上延厚度方向設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第一翻邊。
[0014]優(yōu)選地，所述第一翻邊包括:
[0015]一折彎部，其一端與所述第一加強(qiáng)板的側(cè)板相連；
[0016]一連接部，其一端與所述折彎部的另一端相連，該連接部背向所述折彎部延伸并與所述第一加強(qiáng)板的側(cè)板平行。
[0017]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)板的另一側(cè)板上延厚度方向設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第二翻邊。
[0018]優(yōu)選地，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架還包括:第二加強(qiáng)板，其設(shè)置在所述倒U型安裝板的U型槽內(nèi)。
[0019]優(yōu)選地，第二加強(qiáng)板為一 U型板，該第二加強(qiáng)板的開口朝向所述倒U型安裝板的頂板內(nèi)側(cè)，所述第二加強(qiáng)板的兩側(cè)板的外側(cè)與所述倒U型安裝板的側(cè)板內(nèi)側(cè)相連。
[0020]優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)板的底板外側(cè)設(shè)置有一支撐板。
[0021]優(yōu)選地，所述第三加強(qiáng)板為一長方板，該第三加強(qiáng)板上設(shè)置有第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述倒U型安裝板的一側(cè)板內(nèi)側(cè)相連，所述第二連接板與所述倒U型安裝板的另一側(cè)板內(nèi)側(cè)相連。
[0022]本實(shí)用新型扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，在倒U型安裝板上加裝第一加強(qiáng)板和第三加強(qiáng)板，改變了扭轉(zhuǎn)梁與車身之間的裝配關(guān)系，使扭轉(zhuǎn)梁與車身不再直接連接，減少了車身焊接累積的誤差，采用安裝式結(jié)構(gòu)，使底盤系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)不相互影響，改善整車狀態(tài)；通過支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加安裝結(jié)構(gòu)的剛度，改善扭轉(zhuǎn)梁運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的車身變形，提高四輪定位精度、減少了異響，避免了扭矩衰減。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的軸測圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的使用狀態(tài)圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的軸測圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的仰視圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的后視圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的使用狀態(tài)圖。
[0029]圖1和圖2中附圖標(biāo)記為:101車身縱梁、102螺栓、103扭轉(zhuǎn)梁安裝支架、103a內(nèi)板、103b外板、103c點(diǎn)焊焊接區(qū)、104扭轉(zhuǎn)梁。
[0030]圖3至圖6中附圖標(biāo)記為:1扭轉(zhuǎn)梁安裝支架、11倒U型安裝板、11 Ia第二通孔、Illb第三通孔、112第一通孔、12第一加強(qiáng)板、121第四通孔122第一翻邊、122a折彎部、122b連接部、123第二翻邊、13第二加強(qiáng)板、14支撐板、15第三加強(qiáng)板、151第一連接板、152第二連接板、153第五通孔、2扭轉(zhuǎn)梁、3車身縱梁、4車身側(cè)圍、5螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0032]如圖3至圖5所示，一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，包括:倒U型安裝板11、第一加強(qiáng)板12、第二加強(qiáng)板13和第三加強(qiáng)板15。
[0033]倒U型安裝板11頂板上設(shè)置有至少一個(gè)第一通孔112，該第一通孔112用于連接車身縱梁3，優(yōu)選地，第一通孔112為兩個(gè)。兩側(cè)板上分別設(shè)置有用于連接扭轉(zhuǎn)梁2的第二通孔11 Ia和第三通孔111b,如圖3所示,第二通孔Illa位于右側(cè)板上,第三通孔Illb位于左側(cè)板上，第二通孔Illa和第三通孔Illb位于倒U型安裝板11的側(cè)板的一端且同軸。
[0034]為了便于連接車身縱梁3安裝穩(wěn)固，如圖3所示，在倒U型安裝板11的右側(cè)板的外側(cè)遠(yuǎn)離第二通孔Illa和第三通孔Illb的一端焊接有第一加強(qiáng)板12。一種實(shí)施例，如圖3和圖4所不,第一加強(qiáng)板12為一倒U型板,該第一加強(qiáng)板12的厚度延伸方向與倒U型安裝板11的側(cè)板垂直，第一加強(qiáng)板12的開口方向與倒U型安裝板11的方向相同，該第一加強(qiáng)板12的頂板外面與倒U型安裝板11的頂板外面處于同一水平面，第四通孔121設(shè)置在此第一加強(qiáng)板12的頂板外面上，第一通孔112和第四通孔121共同用于連接車身縱梁3，它們的中心連線呈三角形，從而形成穩(wěn)固的三角結(jié)構(gòu)，于是車身縱梁3和倒U型安裝板11的頂板連接更加穩(wěn)固。而且，第一加強(qiáng)板12的設(shè)置增大了扭轉(zhuǎn)梁安裝支架總成對(duì)應(yīng)車身的抗翻轉(zhuǎn)力矩，提升了連接剛性。同時(shí)，倒U型安裝板11與第一加強(qiáng)板12形成了 T型側(cè)面結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖3至圖5所示，第一加強(qiáng)板12的一側(cè)板上延厚度方向設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第一翻邊122，即第一加強(qiáng)板12的一側(cè)板上與倒U型安裝板11相對(duì)的邊緣處設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第一翻邊122，該第一翻邊122包括一折彎部122a和一連接部122b，折彎部122a的一端與第一加強(qiáng)板12的側(cè)板相連，另一端與連接部122b的一端相連，連接部122b背向折彎部122a延伸并與第一加強(qiáng)板12的側(cè)板平行。第一加強(qiáng)板12的另一側(cè)板上延厚度方向設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第二翻邊123，即第一加強(qiáng)板12的另一側(cè)板上與倒U型安裝板11相對(duì)的邊緣處設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第二翻邊123，第一翻邊122和第二翻邊123相對(duì)設(shè)置。T型側(cè)面結(jié)構(gòu)加上翻邊的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高安裝支架結(jié)構(gòu)的抗側(cè)向變形能力。
[0035]如圖4和圖5所示，第二加強(qiáng)板13設(shè)置在倒U型安裝板11的U型槽內(nèi)，位于遠(yuǎn)離第二通孔Illa和第三通孔Illb的一端。一種實(shí)施例,優(yōu)選地,第二加強(qiáng)板13為一 U型板，該第二加強(qiáng)板13的開口朝向倒U型安裝板11的頂板內(nèi)側(cè)，第二加強(qiáng)板13的兩側(cè)板的外側(cè)與倒U型安裝板11的側(cè)板內(nèi)側(cè)相連。進(jìn)一步優(yōu)選地，第二加強(qiáng)板13的底板外側(cè)設(shè)置有一支撐板14，支撐板14為一長方板，位于第二加強(qiáng)板13的底板外側(cè)的中部，該支撐板14的兩端與倒U型安裝板11的側(cè)板內(nèi)側(cè)相連。該第二加強(qiáng)板13和支撐板14形成的T型懸臂梁，經(jīng)與倒U型安裝板11焊接后，使得倒U型安裝板11的兩側(cè)板連接剛度得以提升。
[0036]如圖3和圖5所示，第三加強(qiáng)板15設(shè)置在倒U型安裝板11開口的頂部、遠(yuǎn)離第二通孔11 Ia和第三通孔Illb的一端,一種實(shí)施例,第三加強(qiáng)板15為一長方板,該第三加強(qiáng)板15上設(shè)置有第一連接板151和第二連接板152，第一連接板151與倒U型安裝板11的一側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接，第二連接板152與倒U型安裝板11的另一側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接,第三加強(qiáng)板15背向倒U型安裝板11上與設(shè)置有第一加強(qiáng)板12相對(duì)的側(cè)板延伸，該延伸部分設(shè)置有用于與車身側(cè)圍4連接的第五通孔153。第三加強(qiáng)板15與第二加強(qiáng)板13和支撐板14形成的T型懸臂梁結(jié)合構(gòu)成了矩形封閉空腔，增大了扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的抗彎曲能力，第五通孔153與車身側(cè)圍4的連接，進(jìn)一步提升了扭轉(zhuǎn)梁安裝支架與車身的連接剛度。
[0037]圖6為這一扭轉(zhuǎn)梁安裝支架的使用狀態(tài)圖，圖中I為該扭轉(zhuǎn)梁安裝支架。車身縱梁3通過第一通孔112和第四通孔121安裝在倒U型安裝板11的頂板外面和第一加強(qiáng)板12的頂板外面上。扭轉(zhuǎn)梁2設(shè)置在倒U型安裝板11的U型槽內(nèi)，螺栓5 —次穿過第三通孔11 lb、扭轉(zhuǎn)梁2和第二通孔111a，將倒U型安裝板11和扭轉(zhuǎn)梁2固定。車身側(cè)圍4連接在第五通孔153上，一側(cè)與倒U型安裝板11的側(cè)板外面貼合。這一扭轉(zhuǎn)梁安裝支架I改變了扭轉(zhuǎn)梁2與車身之間的裝配關(guān)系，使扭轉(zhuǎn)梁與車身不再直接連接，減少了車身焊接累積的誤差，采用安裝式結(jié)構(gòu)，使底盤系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)不相互影響，改善整車狀態(tài)；通過支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加安裝結(jié)構(gòu)的剛度，改善扭轉(zhuǎn)梁運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的車身變形，提高四輪定位精度、減少了異響，避免了扭矩衰減。
[0038]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于，包括: 倒U型安裝板(11)，其頂板上設(shè)置有至少一個(gè)第一通孔(112)，兩側(cè)板上分別設(shè)置有用于連接扭轉(zhuǎn)梁⑵的第二通孔(Illa)和第三通孔(Illb)； 第一加強(qiáng)板(12)，其設(shè)置在所述倒U型安裝板(11)的一側(cè)板的外側(cè)，所述第一加強(qiáng)板(12)的一板面上設(shè)置有第四通孔(121)，且該板面與所述倒U型安裝板(11)的頂板外面處于同一水平面； 第三加強(qiáng)板(15)，其設(shè)置在所述倒U型安裝板(11)開口的頂部，所述第三加強(qiáng)板(15)背向所述倒U型安裝板(11)上與設(shè)置有所述第一加強(qiáng)板(12)相對(duì)的側(cè)板延伸，該延伸部分設(shè)置有第五通孔(153)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:所述第一通孔(112)為兩個(gè)，所述第一通孔(112)和所述第四通孔(121)的中心連線呈三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板(12)為一倒U型板，該第一加強(qiáng)板(12)的厚度延伸方向與所述倒U型安裝板(11)的側(cè)板垂直，所述第一加強(qiáng)板(12)的開口方向與所述倒U型安裝板(11)的方向相同，所述第四通孔(121)設(shè)置在該第一加強(qiáng)板(12)的頂板外面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板(12)的一側(cè)板上延厚度方向設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第一翻邊(122)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于，所述第一翻邊(122)包括: 一折彎部(122a)，其一端與所述第一加強(qiáng)板(12)的側(cè)板相連； 一連接部(122b)，其一端與所述折彎部(122a)的另一端相連，該連接部(122b)背向所述折彎部(122a)延伸并與所述第一加強(qiáng)板(12)的側(cè)板平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板(12)的另一側(cè)板上延厚度方向設(shè)置有背向該側(cè)板外面的第二翻邊(123)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于，還包括:第二加強(qiáng)板(13)，其設(shè)置在所述倒U型安裝板(11)的U型槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:第二加強(qiáng)板(13)為一U型板，該第二加強(qiáng)板(13)的開口朝向所述倒U型安裝板(11)的頂板內(nèi)側(cè)，所述第二加強(qiáng)板(13)的兩側(cè)板的外側(cè)與所述倒U型安裝板(11)的側(cè)板內(nèi)側(cè)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:所述第二加強(qiáng)板(13)的底板外側(cè)設(shè)置有一支撐板(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架，其特征在于:所述第三加強(qiáng)板(15)為一長方板，該第三加強(qiáng)板(15)上設(shè)置有第一連接板(151)和第二連接板(152)，所述第一連接板(151)與所述倒U型安裝板(11)的一側(cè)板內(nèi)側(cè)相連，所述第二連接板(152)與所述倒U型安裝板(11)的另一側(cè)板內(nèi)側(cè)相連。
【文檔編號(hào)】B60G11/20GK204077275SQ201420578986
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】王冬棟, 胡西, 周星, 姜再友, 周偉, 袁苑, 許生 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司