本發(fā)明涉及緊急攔阻裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種網(wǎng)式破胎攔阻器。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的擁有量在不斷上升，在日常生活中會(huì)出現(xiàn)不聽從人民交警指揮，拒絕檢查，強(qiáng)行闖關(guān)的違法車輛，這種情況下需要架設(shè)破胎器對(duì)違法車輛進(jìn)行攔阻，傳統(tǒng)破胎器在刺破輪胎后，破胎釘與輪胎脫離，輪胎泄氣的車輛仍可以向前行駛，對(duì)工作人員的安全造成威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種網(wǎng)式破胎攔阻器，可在破胎釘刺破輪胎的同時(shí)使車輪與車軸抱死，從而提高救援效率和可靠性，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種網(wǎng)式破胎攔阻器，包括網(wǎng)主體和破胎釘單體，所述網(wǎng)主體由高強(qiáng)度凱夫拉纖維編制而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，破胎釘單體固定在網(wǎng)主體的網(wǎng)狀節(jié)點(diǎn)處，具體的，該凱夫拉纖維呈十字交叉結(jié)構(gòu)從破胎釘單體底座上的連接孔穿過，并與破胎釘單體的泄氣腔內(nèi)打結(jié)固定。

前述的一種網(wǎng)式破胎攔阻器中，所述網(wǎng)主體為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)格間距為80mm*80mm。

前述的一種網(wǎng)式破胎攔阻器中，所述破胎釘單體包括底座和破胎釘，該底座的上部為由鑄鐵材料制成的圓餅狀頂部結(jié)構(gòu)且在頂部設(shè)置四棱倒角結(jié)構(gòu)，底座的底部為圓形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在底座的底部側(cè)面設(shè)置相互垂直的連接孔且該連接孔用于凱夫拉纖維穿過實(shí)現(xiàn)網(wǎng)主體和破胎釘單體彼此固定，在底座的底部?jī)?nèi)開始錐狀結(jié)構(gòu)的泄氣腔且該泄氣腔與連接孔連通，所述破胎釘單體是由中碳鋼制成的內(nèi)部為空心的柱狀結(jié)構(gòu)，該破胎釘單體頂部呈五棱狀結(jié)構(gòu)且在其側(cè)面開設(shè)泄氣孔，該破胎釘單體底部的中空部分與泄氣腔連通。

前述的一種網(wǎng)式破胎攔阻器中，該底座和破胎釘采用過盈配合。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、便于攜帶、攔阻效率高，可快速使輪胎與車軸抱死從而使車輛停止行駛，方便執(zhí)法人員執(zhí)行公務(wù)。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明中破胎釘單體的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是本發(fā)明中破胎釘單體的軸向剖視圖；

附圖4是本發(fā)明中破胎釘單體與網(wǎng)主體的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的實(shí)施例：一種網(wǎng)式破胎攔阻器，如附圖所示，包括網(wǎng)主體1和破胎釘單體2，其特征在于：所述網(wǎng)主體1由高強(qiáng)度凱夫拉纖維編制而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，破胎釘單體2固定在網(wǎng)主體1的網(wǎng)狀節(jié)點(diǎn)處，具體的，該凱夫拉纖維呈十字交叉結(jié)構(gòu)從破胎釘單體2底座上的連接孔3穿過，并與破胎釘單體2的泄氣腔4內(nèi)打結(jié)固定。

其中該網(wǎng)主體1為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)格間距為80mm*80mm，該破胎釘單體2包括底座5和破胎釘6，該底座5的上部為由鑄鐵材料制成的圓餅狀頂部結(jié)構(gòu)且在頂部設(shè)置四棱倒角結(jié)構(gòu)，底座5的底部為圓形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在底座5的底部側(cè)面設(shè)置相互垂直的連接孔3且該連接孔3用于凱夫拉纖維穿過實(shí)現(xiàn)網(wǎng)主體1和破胎釘單體2彼此固定，在底座5的底部?jī)?nèi)開始錐狀結(jié)構(gòu)的泄氣腔4且該泄氣腔4與連接孔3連通，所述破胎釘單體1是由中碳鋼制成的內(nèi)部為空心的柱狀結(jié)構(gòu)，該破胎釘單體1頂部呈五棱狀結(jié)構(gòu)且在其側(cè)面開設(shè)泄氣孔7，該破胎釘單體1底部的中空部分與泄氣腔4連通，該底座5和破胎釘6采用過盈配合。

本實(shí)施例的方案不僅可以實(shí)現(xiàn)車輪的快速泄氣，同時(shí)在網(wǎng)主體也會(huì)卷入車輪與車軸之間，使得車輪與車軸抱死，提高提高救援效率和可靠性。

以上僅僅是本發(fā)明的部分實(shí)施方式的設(shè)計(jì)思路，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種網(wǎng)式破胎攔阻器，包括網(wǎng)主體和破胎釘單體，所述網(wǎng)主體由高強(qiáng)度凱夫拉纖維編制而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，破胎釘單體固定在網(wǎng)主體的網(wǎng)狀節(jié)點(diǎn)處，具體的，該凱夫拉纖維呈十字交叉結(jié)構(gòu)從破胎釘單體底座上的連接孔穿過，并與破胎釘單體的泄氣腔內(nèi)打結(jié)固定，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、便于攜帶、攔阻效率高，可快速使輪胎與車軸抱死從而使車輛停止行駛，方便執(zhí)法人員執(zhí)行公務(wù)。

技術(shù)研發(fā)人員：肖光飛;趙津;胡秋霞;韓磊;席阿行
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.17
技術(shù)公布日：2017.10.27