本發(fā)明涉及一種軌道調(diào)整方法，具體為用于鐵路軌道調(diào)整及其在后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
背景技術(shù)：
目前，在所有軌道調(diào)整過(guò)程中，均采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x(絕對(duì)小車)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后根據(jù)采集數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行軌道調(diào)整。但在高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間或者高鐵天窗點(diǎn)進(jìn)行線路維護(hù)時(shí)，時(shí)間是非常有限的。使用傳統(tǒng)的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行軌道調(diào)整，一般都只能第一天進(jìn)行測(cè)量，第二天才能進(jìn)行軌道調(diào)整，對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)安全造成一定的隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述現(xiàn)有軌道調(diào)整技術(shù)，本發(fā)明提供一種快速對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整的方法，可以迅速處理掉安全隱患，節(jié)省工作時(shí)間，操作簡(jiǎn)單，安全省力。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間或運(yùn)營(yíng)期間的軌道調(diào)整方法，包括：對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)后利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推檢出軌枕的里程，然后利用gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀推檢出每一根軌枕的相對(duì)里程和每一根軌枕的絕對(duì)坐標(biāo)和幾何參數(shù)，對(duì)里程進(jìn)行校正后，打印軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表，找出需要更換扣件的軌枕位置，通過(guò)更換扣件進(jìn)行調(diào)整，具體步驟如下：
步驟一、根據(jù)軌道控制網(wǎng)對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)，并利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x獲得每一根軌枕的里程和軌道幾何參數(shù)，包括：
1-1)設(shè)置軌道控制網(wǎng)編號(hào)，所述軌道控制網(wǎng)編號(hào)包括七位數(shù)字，其中，前四位數(shù)字為連續(xù)里程的公里數(shù)，第五位數(shù)字為3，第六、七位為流水號(hào)，流水號(hào)采用自然數(shù)1至99的數(shù)字，并反復(fù)循環(huán)，對(duì)于不足兩位數(shù)的流水號(hào)在數(shù)字前面加0；
按照里程增加方向?qū)④壍婪譃樽缶€軌道和右線軌道，按照里程由小向大順次編寫每條軌道的流水號(hào)，其中，左線軌道的流水號(hào)為奇數(shù)，右線軌道的流水號(hào)為偶數(shù)；
1-2)將相鄰軌道控制網(wǎng)樁之間劃為一個(gè)區(qū)間，每一個(gè)區(qū)間內(nèi)，沿里程增加方向?qū)壵磉M(jìn)行編號(hào)，其中，與軌道控制網(wǎng)樁最近的軌枕作為該區(qū)間內(nèi)的第一根軌枕；軌枕的順序號(hào)為自然數(shù)1至999的數(shù)字，對(duì)于不足三位數(shù)的軌枕順序號(hào)在數(shù)字前面加0，補(bǔ)足至三位數(shù)；軌枕編號(hào)由軌道控制網(wǎng)編號(hào)和軌枕的順序號(hào)順序書寫的十位數(shù)字串構(gòu)成；
1-3)將每一根軌枕的軌枕編號(hào)存入軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x中；
1-4)通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推檢獲得被測(cè)軌道上每一根軌枕的里程和軌道幾何參數(shù)，將每一根軌枕的里程與軌枕編號(hào)建立一一對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)；
步驟二、將步驟一獲得每一根軌枕的軌枕編號(hào)及通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x獲得的里程和軌道幾何參數(shù)數(shù)據(jù)傳送至gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀中；
步驟三、在gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀推檢過(guò)程中實(shí)時(shí)采集被測(cè)軌道上每一根軌枕的里程和軌道幾何參數(shù)，gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀根據(jù)設(shè)計(jì)里程對(duì)采集到的每一根軌枕的里程進(jìn)行計(jì)算，并利用相鄰軌道控制網(wǎng)樁的設(shè)計(jì)里程對(duì)位于所述相鄰軌道控制網(wǎng)樁之間的軌枕的里程進(jìn)行校正；然后，將gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀獲得的軌道幾何參數(shù)與步驟一通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x獲得的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行比對(duì)；
若比對(duì)結(jié)果不一致，則返回步驟1-4)；若比對(duì)結(jié)果一致，則打印出軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表，軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表中的數(shù)據(jù)至少包括：軌枕編號(hào)、標(biāo)示里程、軌距偏差、水平偏差、扭曲、實(shí)測(cè)右高低、右軌向偏差、實(shí)測(cè)左高低和左軌向偏差；
步驟四、根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10754-2010)和《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)范(試行)》(tg/gw115-2012)中的技術(shù)指標(biāo)，在軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表中找出需要更換扣件的軌枕位置，并用0級(jí)數(shù)顯軌距尺和弦繩復(fù)核后，用石筆分別在左線軌道和右線軌道上標(biāo)記調(diào)整范圍的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并在軌枕頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量；
步驟五、通過(guò)更換扣件進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整過(guò)程中，對(duì)于軌道的橫向的調(diào)整是先軌向后軌距，對(duì)于軌道的豎向的調(diào)整時(shí)先高低后水平；
步驟六、用0級(jí)數(shù)顯軌距尺及弦線對(duì)軌道的軌向、高低、水平及軌距進(jìn)行復(fù)核，若復(fù)核結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為tb10754-2010的《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為tg/gw115-2012的《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)范(試行)》中的技術(shù)指標(biāo)，則完成調(diào)整，否則，返回步驟五，直到鋼軌的軌距、軌向、高低、水平、扭曲的指標(biāo)達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
在本發(fā)明軌道調(diào)整方法中，在軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推檢的基礎(chǔ)上，配合使用gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀推檢，比現(xiàn)有技術(shù)中只使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推檢提高了測(cè)量速度，另外，更換扣件時(shí)利用0級(jí)數(shù)顯軌距尺現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，能夠迅速完成病害整治。本發(fā)明節(jié)省了工作時(shí)間，操作簡(jiǎn)單，安全省力，為列車的高穩(wěn)定性、高平順性和高安全性運(yùn)行提供了保證。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明軌道調(diào)整方法流程圖；
圖2是本發(fā)明調(diào)整方法中，數(shù)據(jù)采集前根據(jù)軌枕控制網(wǎng)對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)的示意圖；
圖3是用0級(jí)數(shù)顯軌距尺進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核水平和軌距的示意圖；
圖4是數(shù)據(jù)采集時(shí)軌道檢查儀(相對(duì)小車)與軌枕及軌道的對(duì)應(yīng)關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
本發(fā)明提出的一種用于高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間或運(yùn)營(yíng)期間的軌道調(diào)整方法是一種結(jié)合現(xiàn)有軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x(俗稱絕對(duì)小車)和軌道檢查儀(俗稱相對(duì)小車)兩種小車數(shù)據(jù)的一種軌道調(diào)整方法。本發(fā)明軌道調(diào)整方法中是在軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推檢的基礎(chǔ)上，配合使用gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀推檢，其中，所用到的軌道幾何狀態(tài)檢查儀由單輪梁和雙輪梁組合而成，可在鋼軌上推行，推行過(guò)程中通過(guò)內(nèi)置的軌距測(cè)量、超高測(cè)量和里程測(cè)量的傳感器進(jìn)行測(cè)量作業(yè)；同時(shí)利用全站儀和自帶棱鏡來(lái)確定軌檢小車的位置，通過(guò)配套軟件數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至自帶的電腦內(nèi)，以提供軌道上每一根軌枕的絕對(duì)坐標(biāo)、里程和軌道幾何參數(shù)。gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀由軌距測(cè)量裝置、水平傾角儀、溫度傳感器、軌向陀螺儀、高低陀螺儀、及中央處理系統(tǒng)組成，圖4示出了數(shù)據(jù)采集時(shí)相對(duì)小車與軌枕及軌道的對(duì)應(yīng)關(guān)系，安裝完畢后將設(shè)備的輪軸平穩(wěn)放置在軌道上推行，推檢過(guò)程中根據(jù)自身的陀螺儀對(duì)里程進(jìn)行計(jì)算。本發(fā)明軌枕調(diào)整包括在靜態(tài)調(diào)整階段采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x(絕對(duì)小車)對(duì)軌道進(jìn)行全范圍檢測(cè)，根據(jù)測(cè)量情況確定每根軌枕的里程位置并對(duì)軌道進(jìn)行初步精調(diào)。軌道檢查儀(相對(duì)小車)是一種用陀螺儀計(jì)算里程的軌道小車，在實(shí)測(cè)距離和實(shí)際距離上在100米范圍內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生一定的偏差，一次采用每對(duì)軌道控制網(wǎng)樁進(jìn)行一次里程校正。再把軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x所測(cè)量的軌枕位置全部輸入到軌道檢查儀(相對(duì)小車)里，這樣就能根據(jù)軌枕位置確切找到有問(wèn)題的地段。根據(jù)軌道檢查儀(相對(duì)小車)輸出的軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表。采用0級(jí)數(shù)顯軌距尺配備軌道檢查儀(相對(duì)小車)數(shù)據(jù)，迅速解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。
本發(fā)明提出的一種用于高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間或運(yùn)營(yíng)期間的軌道調(diào)整方法，主要包括：對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)后利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x推檢出軌枕的里程，然后利用gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀推檢出每一根軌枕的相對(duì)里程和每一根軌枕的絕對(duì)坐標(biāo)和幾何參數(shù)，對(duì)里程進(jìn)行校正后，打印軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表，找出需要更換扣件的軌枕位置，通過(guò)更換扣件進(jìn)行調(diào)整。具體步驟如圖1所示，包括：
步驟一、根據(jù)軌道控制網(wǎng)對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)，并利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x獲得每一根軌枕的里程和軌道幾何參數(shù)，包括：
1-1)設(shè)置軌道控制網(wǎng)編號(hào)，所述軌道控制網(wǎng)編號(hào)包括七位數(shù)字，其中，前四位數(shù)字為連續(xù)里程的公里數(shù)，第五位數(shù)字為3，第六、七位為流水號(hào)，流水號(hào)采用自然數(shù)1至99的數(shù)字，并反復(fù)循環(huán)，對(duì)于不足兩位數(shù)的流水號(hào)在數(shù)字前面加0；按照里程增加方向?qū)④壍婪譃樽缶€軌道和右線軌道，按照里程由小向大順次編寫每條軌道的流水號(hào)，其中，左線軌道的流水號(hào)為奇數(shù)，右線軌道的流水號(hào)為偶數(shù)。
1-2)將相鄰軌道控制網(wǎng)樁之間劃為一個(gè)區(qū)間，每一個(gè)區(qū)間內(nèi)，沿里程增加方向?qū)壵磉M(jìn)行編號(hào)，其中，與軌道控制網(wǎng)樁最近的軌枕作為該區(qū)間內(nèi)的第一根軌枕；軌枕的順序號(hào)為自然數(shù)1至999的數(shù)字，對(duì)于不足三位數(shù)的軌枕順序號(hào)在數(shù)字前面加0，補(bǔ)足至三位數(shù)；軌枕編號(hào)由軌道控制網(wǎng)編號(hào)和軌枕的順序號(hào)順序書寫的十位數(shù)字串構(gòu)成；如圖2所示，圖2中，1-4分別為軌道控制網(wǎng)樁，005-013為軌枕，14為鋼軌，15為左線軌道，16為右線軌道。
1-3)將每一根軌枕的軌枕編號(hào)存入軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x中；
1-4)軌枕編號(hào)完成后使用軌道幾何狀檢測(cè)儀對(duì)1號(hào)軌道控制網(wǎng)樁至3號(hào)軌道控制網(wǎng)樁段落內(nèi)軌道的幾何尺寸進(jìn)行逐枕推檢獲得被測(cè)軌道上每一根軌枕的里程和軌道幾何參數(shù)，將每一根軌枕的里程與軌枕編號(hào)建立一一對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)。
例如，對(duì)相鄰的兩個(gè)軌道控制網(wǎng)樁1-4號(hào)軌道控制網(wǎng)樁之間劃為一個(gè)區(qū)間，每一個(gè)區(qū)間相對(duì)軌道控制網(wǎng)樁順里程增加方向最近的軌枕作為該區(qū)間的第一根軌枕，并進(jìn)行標(biāo)記001，軌枕的順序號(hào)為三位數(shù)，其余以此類推，直至該區(qū)間結(jié)束，如1680301001標(biāo)示左線軌道里程為k1680，第1個(gè)區(qū)間的第1根軌枕。編號(hào)完成后對(duì)1號(hào)軌道控制網(wǎng)樁至3號(hào)軌道控制網(wǎng)樁段落劃分為第1個(gè)區(qū)間，使用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x(俗稱絕對(duì)小車)對(duì)軌道的每根軌枕的高低、軌向、水平、軌距進(jìn)行檢測(cè)。
步驟二、將步驟一獲得的每一根軌枕的軌枕編號(hào)及通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x獲得的里程和軌道幾何參數(shù)的數(shù)據(jù)傳送至gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀中。
步驟三、在gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀推檢過(guò)程中實(shí)時(shí)采集被測(cè)軌道上每一根軌枕的絕對(duì)坐標(biāo)、里程和軌道幾何參數(shù)，gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀根據(jù)設(shè)計(jì)里程對(duì)采集到的每一根軌枕的里程進(jìn)行計(jì)算，為了減少誤差，利用相鄰軌道控制網(wǎng)樁的設(shè)計(jì)里程對(duì)位于所述相鄰軌道控制網(wǎng)樁之間的軌枕的里程進(jìn)行校正；然后，將gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀獲得的軌道幾何參數(shù)與步驟一通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x獲得的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行比對(duì)；若比對(duì)結(jié)果不一致，則返回步驟1-4)；若比對(duì)結(jié)果一致，則打印出軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表，軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表中的數(shù)據(jù)至少包括：軌枕編號(hào)、標(biāo)示里程、軌距偏差、水平偏差、扭曲、實(shí)測(cè)右高低、右軌向偏差、實(shí)測(cè)左高低和左軌向偏差，如表1所示。
表1軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表
步驟四、根據(jù)根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10754-2010)和《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)范(試行)》(tg/gw115-2012)中的技術(shù)指標(biāo)，如表2所示，在軌道幾何數(shù)據(jù)報(bào)表中，根據(jù)軌枕編號(hào)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的位置對(duì)應(yīng)，找出需要更換扣件的軌枕位置，表1中粗體形式顯示的為需要調(diào)整的，即：軌枕編號(hào)為1680301002的扭曲，軌枕編號(hào)為1680301004的右軌向偏差，軌枕編號(hào)為1680301005的水平偏差，軌枕編號(hào)為1680301007的實(shí)測(cè)右高低，軌枕編號(hào)為1680301008的軌距偏差。用0級(jí)數(shù)顯軌距尺和弦繩對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行前期復(fù)核并記錄水平和軌距，復(fù)核后，用石筆分別在左線軌道和右線軌道上標(biāo)記調(diào)整范圍的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并在軌枕頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量；標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的軌枕一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量(和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向)，另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。
表2軌道幾何尺寸允許偏差值
步驟五、結(jié)合gjy-t-ebj-3型軌道檢查儀(相對(duì)小車)數(shù)據(jù)對(duì)軌道扣件進(jìn)行更換；按照調(diào)整量統(tǒng)計(jì)表，應(yīng)該按照先軌向后軌距，先高低后水平的調(diào)整順序進(jìn)行調(diào)整，直到鋼軌的軌距、軌向、高低、水平、扭曲的指標(biāo)達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。在靜態(tài)精調(diào)過(guò)程中，先軌向后軌距，先高低后水平的調(diào)整順序?qū)y(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行兩次的查看和修正。在實(shí)際施工過(guò)程中，相對(duì)獨(dú)立調(diào)整左軌和右軌的高低軌向。通過(guò)對(duì)鋼軌靜態(tài)檢測(cè)，對(duì)左軌和右軌的高低，水平分別進(jìn)行調(diào)整(也就是左軌偏差調(diào)左軌，右軌偏差調(diào)右軌)。
通過(guò)更換扣件進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整過(guò)程中，對(duì)于軌道的橫向的調(diào)整是先軌向后軌距，對(duì)于軌道的豎向的調(diào)整時(shí)先高低后水平，然后，用0級(jí)數(shù)顯軌距尺及弦線對(duì)軌道的軌向、高低、水平及軌距進(jìn)行復(fù)核，確定是否滿足軌道幾何尺寸允許的偏差值要求。
步驟六、對(duì)于有病害的位置扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)再次用0級(jí)數(shù)顯軌距尺及弦線對(duì)軌道的軌向、高低、水平及軌距進(jìn)行復(fù)核，若復(fù)核結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為tb10754-2010的《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為tg/gw115-2012的《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)范(試行)》中的技術(shù)指標(biāo)，則完成調(diào)整，否則，返回步驟五，直到鋼軌的軌距、軌向、高低、水平、扭曲的指標(biāo)達(dá)到如表2所示的驗(yàn)標(biāo)要求，確認(rèn)更換效果并做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。
盡管上面對(duì)本發(fā)明方法進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。