本發(fā)明涉及安防護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種吸能防撞安全護(hù)欄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有高速防護(hù)欄，采用的是鋼質(zhì)成形條板固定在管或方管樁上，有一定的防護(hù)效果，存在著吸能功效差，對車的碰撞損壞較大，駕駛?cè)藛T安全難以保障等問題。

在各類建筑或者市政等建設(shè)項(xiàng)目中，現(xiàn)有圍欄或者防護(hù)欄，一般均采用剛性材料制作，即便采用柔性材質(zhì)的安全網(wǎng)也需要另行搭設(shè)鋼管支架。這些圍欄或防護(hù)欄在工程建設(shè)過程中需要經(jīng)常性的搭設(shè)與拆除，由于是臨時(shí)措施各施工單位自行其事、五花八門，未能做到工具化、定型化、標(biāo)準(zhǔn)化，未能營造良好的“關(guān)愛生命、關(guān)注安全的生產(chǎn)工作環(huán)境。

目前護(hù)欄主要設(shè)置在公路及城市道路上，用于隔離車輛與車輛之間以及車輛與行人，使車輛與車輛之間、車輛與行人之間能夠各行其道，順暢通過。護(hù)欄主要設(shè)置于道路轉(zhuǎn)彎處、交通繁忙地帶、收費(fèi)站、高架橋進(jìn)出口、停車場、步行街、小區(qū)、加油站等場合。但是現(xiàn)有的護(hù)欄采用橫桿直接連接，各橫桿與立柱之間是相互固定連接的，即整個(gè)護(hù)欄和護(hù)欄的各部件之間都處于固定的連接常態(tài)，當(dāng)來自車輛等的外界沖撞力沖撞護(hù)欄的一端時(shí)，就會造成護(hù)欄整體或大面積的扭曲變形，并同時(shí)存在橫桿沖刺車輛、人員的風(fēng)險(xiǎn)，造成車輛、人員重傷等嚴(yán)重后果，并帶來了大量的資金損失和人員傷亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種在護(hù)欄立柱的下方兩側(cè)的彈簧拉桿，一端與護(hù)欄立柱連接，另一端與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)連接，在護(hù)欄本體受到外界的碰撞過后，護(hù)欄立柱出現(xiàn)晃動(dòng)，護(hù)欄立柱下方的拉桿彈簧拉住護(hù)欄立柱，拉桿彈簧的伸縮、晃動(dòng)很好地吸收緩沖，從而保護(hù)了護(hù)欄本體的一種吸能防撞安全護(hù)欄以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種吸能防撞安全護(hù)欄，包括護(hù)欄本體，所述護(hù)欄本體上設(shè)有護(hù)欄立柱，所述護(hù)欄立柱的下方設(shè)有可旋轉(zhuǎn)底座，所述可旋轉(zhuǎn)底座的底部設(shè)有現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，所述護(hù)欄立柱之間設(shè)有鋼塑復(fù)合拉筋帶，所述鋼塑復(fù)合拉筋帶之間設(shè)有羅帶。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄立柱的下方兩側(cè)設(shè)有彈簧拉桿連接扣，所述彈簧拉桿連接扣焊接在護(hù)欄立柱的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄立柱與可旋轉(zhuǎn)基座之間設(shè)有鉸，所述鉸貫穿于護(hù)欄立柱與可旋轉(zhuǎn)底座。

優(yōu)選的，所述可旋轉(zhuǎn)底座的兩側(cè)設(shè)有彈簧拉桿，所述彈簧拉桿的一端與彈簧拉桿連接扣連接，彈簧拉桿的另一端與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)連接。

優(yōu)選的，所述鋼塑復(fù)合拉筋帶焊接在護(hù)欄立柱之間，鋼塑復(fù)合拉筋帶的上下間距為30mm-40mm。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄立柱與可旋轉(zhuǎn)底座采用鋼材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）護(hù)欄立柱采用鋼材制成，鋼材具有良好的防銹效果同時(shí)也具有高強(qiáng)度的硬度；

（2）護(hù)欄立柱的下方兩側(cè)的彈簧拉桿，一端與護(hù)欄立柱連接，另一端與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)連接，在護(hù)欄本體受到外界的碰撞過后，護(hù)欄立柱出現(xiàn)晃動(dòng)，護(hù)欄立柱下方的彈簧拉桿拉住護(hù)欄立柱，彈簧拉桿的伸縮、晃動(dòng)很好地吸收緩沖，從而保護(hù)了護(hù)欄本體；

（3）在護(hù)欄立柱之間的鋼塑復(fù)合拉筋帶采用復(fù)合材料制成，具有質(zhì)量輕、硬度高的特點(diǎn)。

（4）在車輛碰撞時(shí)，本護(hù)欄通過底座旋轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)受力方向，并通過相鄰護(hù)欄和拉筋帶的共同受力分散吸收失控車輛的沖擊動(dòng)能，有利于司機(jī)及車輛安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明護(hù)欄本體示意圖。

圖中：1、護(hù)欄本體；2、羅帶；3、彈簧拉桿；4、鋼塑復(fù)合拉筋帶；5、護(hù)欄立柱；6、鉸；7、可旋轉(zhuǎn)底座；8、現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)；9、彈簧拉桿連接扣。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種吸能防撞安全護(hù)欄，包括護(hù)欄本體1，護(hù)欄本體1上設(shè)有護(hù)欄立柱5，護(hù)欄立柱5的下方設(shè)有可旋轉(zhuǎn)底座7，護(hù)欄立柱5采用鋼材制成，鋼材具有良好的防銹效果同時(shí)也具有高強(qiáng)度的硬度，可旋轉(zhuǎn)底座7的底部設(shè)有現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)8，護(hù)欄立柱5之間設(shè)有鋼塑復(fù)合拉筋帶4，鋼塑復(fù)合拉筋帶4之間設(shè)有羅帶2，鋼塑復(fù)合拉筋帶4焊接在護(hù)欄立柱5之間，鋼塑復(fù)合拉筋帶4的上下間距為30mm-40mm。

護(hù)欄立柱5的下方兩側(cè)設(shè)有彈簧拉桿連接扣9，彈簧拉桿連接扣9焊接在護(hù)欄立柱5的兩側(cè)，護(hù)欄立柱5與可旋轉(zhuǎn)基座7之間設(shè)有鉸6，鉸6貫穿于護(hù)欄立柱5與可旋轉(zhuǎn)底座7，護(hù)欄立柱5與可旋轉(zhuǎn)底座7采用鋼材料制成。

可旋轉(zhuǎn)底座7的兩側(cè)設(shè)有彈簧拉桿3，,彈簧拉桿3，一端與護(hù)欄立柱5連接，另一端與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)8連接，在護(hù)欄本體1受到外界的碰撞過后，護(hù)欄立柱5出現(xiàn)晃動(dòng)，護(hù)欄立柱5下方的彈簧拉桿3拉住護(hù)欄立柱5，彈簧拉桿3的伸縮、晃動(dòng)很好地吸收緩沖，從而保護(hù)了護(hù)欄本體1，彈簧拉桿3的一端與彈簧拉桿連接扣9連接，彈簧拉桿3的另一端與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)8連接。

在護(hù)欄立柱5之間的鋼塑復(fù)合拉筋帶4采用復(fù)合材料制成，具有質(zhì)量輕、硬度高的特點(diǎn)，在車輛碰撞時(shí)，本護(hù)欄通過底座旋轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)受力方向，并通過相鄰護(hù)欄和拉筋帶的共同受力分散吸收失控車輛的沖擊動(dòng)能，有利于司機(jī)及車輛安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。