本實(shí)用新型涉及鐵路裝備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種特別適用于城市軌道交通用小號(hào)碼道岔的樞軸式可動(dòng)心轍叉。

背景技術(shù)：

固定型轍叉咽喉至叉心尖端存在軌距線中斷，稱為有害空間。由于固定型轍叉有害空間的存在，列車通過(guò)時(shí)會(huì)有較大的高低不平順及較高的輪軌沖擊噪音。同時(shí)也限制了列車通過(guò)道岔的容許速度。目前，為消除轍叉有害空間，一般采用心軌單肢彈性可彎或雙肢彈性可彎結(jié)構(gòu)，但對(duì)于小號(hào)碼道岔的適用性存在以下兩個(gè)問(wèn)題：其一縱向占用空間過(guò)大；其二心軌扳動(dòng)力較大，且易產(chǎn)生不足位移。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種樞軸式可動(dòng)心轍叉。

本實(shí)用新型提供了如下方案：

一種樞軸式可動(dòng)心轍叉，該轍叉可動(dòng)心軌組件、第一叉跟尖軌以及第二叉跟尖軌，所述可動(dòng)心軌組件包括樞軸、長(zhǎng)心軌以及短心軌；所述樞軸上部套裝有間隔鐵，所述間隔鐵與位于其下部的開(kāi)孔墊板通過(guò)樞軸形成軸孔配合；

所述間隔鐵位于所述可動(dòng)心軌組件后端，所述可動(dòng)心軌組件可繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述可動(dòng)心軌組件處于第一位置時(shí)，所述可動(dòng)心軌組件前端與第一翼軌密貼，后端與第一叉跟尖軌斜接貼合并保持第一線形；所述可動(dòng)心軌組件處于第二位置時(shí)，所述可動(dòng)心軌組件前端與第二翼軌密貼，后端與第二叉跟尖軌斜接貼合并保持第二線形。

優(yōu)選的：所述可動(dòng)心軌組件采用鑄造工藝加工制作而成。

優(yōu)選的：所述可動(dòng)心軌組件采用拼裝工藝加工制作而成。

優(yōu)選的：所述可動(dòng)心軌組件前端設(shè)置有牽引組件，所述牽引組件用于實(shí)現(xiàn)所述可動(dòng)心軌組件繞所述樞軸實(shí)現(xiàn)非彈性旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的：所述樞軸縱向前后的所述長(zhǎng)心軌以及短心軌各自的非工作邊軌底局部具有水平結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的：所述樞軸縱向前后位于所述長(zhǎng)心軌以及短心軌之間設(shè)置有防跳扣板，所述防跳扣板與所述開(kāi)孔墊板相連，并與所述的長(zhǎng)短心軌非工作邊加工形成的水平軌底形成間隙配合。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施例，本實(shí)用新型公開(kāi)了以下技術(shù)效果：

通過(guò)本實(shí)用新型，可以實(shí)現(xiàn)一種樞軸式可動(dòng)心轍叉，在一種實(shí)現(xiàn)方式下，該轍叉可動(dòng)心軌組件、第一叉跟尖軌以及第二叉跟尖軌，所述可動(dòng)心軌組件包括樞軸、長(zhǎng)心軌以及短心軌；所述樞軸上部套裝有間隔鐵，所述間隔鐵與位于其下部的開(kāi)孔墊板通過(guò)樞軸形成軸孔配合；所述間隔鐵位于所述可動(dòng)心軌組件后端，所述可動(dòng)心軌組件可延所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述可動(dòng)心軌組件處于第一位置時(shí)，所述可動(dòng)心軌組件前端與第一翼軌密貼，后端與第一叉跟尖軌斜接貼合并保持第一線形；所述可動(dòng)心軌組件處于第二位置時(shí)，所述可動(dòng)心軌組件前端與第二翼軌密貼，后端與第二叉跟尖軌斜接貼合并保持第二線形。本申請(qǐng)?zhí)峁┑臉休S式可動(dòng)心轍叉，通過(guò)設(shè)置與心軌一體連接的樞軸，對(duì)心軌實(shí)現(xiàn)剛性體繞軸旋轉(zhuǎn)。這使得可動(dòng)心結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有常規(guī)可動(dòng)心結(jié)構(gòu)占用空間更小，扳動(dòng)更加靈活。轍叉縱向方向不連續(xù)，與叉跟尖軌斜貼過(guò)渡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、心軌更換方便?？蓜?dòng)心軌的剛性旋轉(zhuǎn)有效控制了線形的保持、垂向防跳結(jié)構(gòu)及縱向樞軸限位有效地保證了在低速輕軸重運(yùn)行條件下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)化了小號(hào)碼轍叉輪軌關(guān)系。

當(dāng)然,實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種樞軸式可動(dòng)心轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是A-A的剖面圖；

圖3是B-B的剖面圖。

圖中：樞軸101、長(zhǎng)心軌102、短心軌103、第一叉跟尖軌2、第二叉跟尖軌3、間隔鐵4、開(kāi)孔墊板5、第一翼軌6、第二翼軌7、水平結(jié)構(gòu)8、防跳扣板9。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為克服現(xiàn)有技術(shù)中可動(dòng)心轍叉結(jié)構(gòu)縱向長(zhǎng)度大、扳動(dòng)力較大的缺點(diǎn)，同時(shí)能夠減少牽引點(diǎn)數(shù)量進(jìn)而降低成本，實(shí)現(xiàn)道岔界限需求小、轉(zhuǎn)換靈巧、配件更換需時(shí)短的需求，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N樞軸式的可動(dòng)心轍叉。

下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆桨缸鲈敿?xì)介紹。

實(shí)施例

參見(jiàn)圖1、圖2、圖3，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種樞軸式可動(dòng)心轍叉，如圖1、圖2、圖3所示，該轍叉包括可動(dòng)心軌組件、第一叉跟尖軌2以及第二叉跟尖軌3，所述可動(dòng)心軌組件包括樞軸101、長(zhǎng)心軌102以及短心軌 103；所述樞軸上部套裝有間隔鐵4，所述間隔鐵與位于其下部的開(kāi)孔墊板5 通過(guò)樞軸形成軸孔配合；

所述間隔鐵101位于所述可動(dòng)心軌組件后端，所述可動(dòng)心軌組件可繞所述樞軸101轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述可動(dòng)心軌組件處于第一位置時(shí)，所述可動(dòng)心軌組件前端與第一翼軌6 密貼，后端與第一叉跟尖2軌斜接貼合并保持第一線形；所述可動(dòng)心軌組件處于第二位置時(shí)，所述可動(dòng)心軌組件前端與第二翼軌7密貼，后端與第二叉跟尖軌3斜接貼合并保持第二線形。

該可動(dòng)心軌組件以設(shè)置的樞軸為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，通過(guò)心軌前端的牽引實(shí)現(xiàn)心軌的非彈性旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)并保持線形的連續(xù)。在實(shí)際應(yīng)用中，所述可動(dòng)心軌組件可以采用鑄造工藝加工制作而成。所述可動(dòng)心軌組件還可以采用拼裝工藝加工制作而成。為了方便該可動(dòng)心軌組件的移動(dòng)，所述可動(dòng)心軌組件前端設(shè)置有牽引組件(圖中未示出)，所述牽引組件用于實(shí)現(xiàn)所述可動(dòng)心軌組件繞所述樞軸實(shí)現(xiàn)非彈性旋轉(zhuǎn)。為了防止輪軌作用時(shí)的垂向跳動(dòng)，本申請(qǐng)實(shí)施例還可以提供所述樞軸縱向前后的所述長(zhǎng)心軌以及短心軌各自的非工作邊軌底局部具有水平結(jié)構(gòu)8。進(jìn)一步的，所述樞軸縱向前后位于所述長(zhǎng)心軌以及短心軌之間設(shè)置有防跳扣板9，所述防跳扣板9與所述開(kāi)孔墊板5相連，并與所述的長(zhǎng)短心軌非工作邊加工形成的水平軌底形成間隙配合。

本申請(qǐng)實(shí)施例中設(shè)置了剛性旋轉(zhuǎn)樞軸代替了彈性扳動(dòng)。由長(zhǎng)心軌以及短心軌以及間隔鐵組裝或整鑄成的樞軸式心軌、兩根叉跟尖軌及其他零部件組成，可動(dòng)心軌后端設(shè)置的樞軸間隔鐵，與開(kāi)孔墊板形成軸孔配合，心軌的轉(zhuǎn)動(dòng)以樞軸中心線為中心，扳動(dòng)到位后與前端與翼軌密貼，后端與叉跟尖軌斜接貼合并保持線形。為了防止輪軌作用時(shí)的垂向跳動(dòng)，本申請(qǐng)實(shí)施例還在可動(dòng)心軌旋轉(zhuǎn)樞軸縱向前后，鋼軌非工作邊軌底局部加工成水平段，并在墊板上設(shè)置防跳扣板，對(duì)心軌進(jìn)行時(shí)時(shí)防跳限位。

總之，本申請(qǐng)?zhí)峁┑臉休S式可動(dòng)心轍叉，通過(guò)設(shè)置與心軌一體連接的樞軸，對(duì)心軌實(shí)現(xiàn)剛性體繞軸旋轉(zhuǎn)。這使得可動(dòng)心結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有常規(guī)可動(dòng)心結(jié)構(gòu)占用空間更小，扳動(dòng)更加靈活。轍叉縱向方向不連續(xù)，與叉跟尖軌斜貼過(guò)渡，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、心軌更換方便?？蓜?dòng)心軌的剛性旋轉(zhuǎn)有效控制了線形的保持、垂向防跳結(jié)構(gòu)及縱向樞軸限位有效地保證了在低速輕軸重運(yùn)行條件下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)化了小號(hào)碼轍叉輪軌關(guān)系。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。