本實(shí)用新型涉及擋風(fēng)屏技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路橋梁擋風(fēng)屏。

背景技術(shù)：

道路橋梁擋風(fēng)屏是一種對路基段進(jìn)行防風(fēng)的裝置。

在對道路橋梁進(jìn)行防風(fēng)的時(shí)候需要使用到防風(fēng)屏，但是現(xiàn)有的防風(fēng)屏大部分都是一種平面的，無法對風(fēng)進(jìn)行分流，從而增加了擋風(fēng)屏的受力，降低了擋風(fēng)屏的使用壽命，增加了經(jīng)濟(jì)損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路橋梁擋風(fēng)屏，具備降低了擋風(fēng)屏受到風(fēng)力的作用的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的擋風(fēng)屏不具備分流功能的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁擋風(fēng)屏，包括立柱，所述立柱的頂部固定連接有擋風(fēng)板，所述立柱內(nèi)壁的頂部固定連接第一固定塊，所述第一固定塊的底部通過第一轉(zhuǎn)軸分別活動連接有第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和第二連接板之間固定連接有復(fù)位彈簧，所述第一連接板的右側(cè)固定連接有正極觸點(diǎn)，所述第二連接板的左側(cè)固定連接有負(fù)極觸點(diǎn)，所述擋風(fēng)板內(nèi)壁的頂部固定連接有電機(jī)箱，所述電機(jī)箱內(nèi)壁的頂部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸貫穿至電機(jī)箱的底部與螺桿固定連接，所述螺桿的底部與擋風(fēng)板內(nèi)壁的底部活動連接，所述螺桿的表面螺紋連接有第一滑動塊和第二滑動塊，所述第一滑動塊和第二滑動塊的右側(cè)固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊的右側(cè)通過第二轉(zhuǎn)軸活動連接有拉桿，所述拉桿的右側(cè)通過第三轉(zhuǎn)軸活動連接有第三固定塊，兩個(gè)第二固定塊的右側(cè)分別固定連接有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板相對的一端通過第四轉(zhuǎn)軸活動連接，所述第一擋板和第二擋板靠近擋風(fēng)板的一側(cè)與擋風(fēng)板的右側(cè)滑動連接。

優(yōu)選的，所述螺桿的中軸處套接有隔板，位于隔板頂部螺桿的表面設(shè)置有正螺紋，位于隔板底部螺桿的表面設(shè)置有反螺紋。

優(yōu)選的，所述電機(jī)箱的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的兩側(cè)與擋風(fēng)板內(nèi)壁的兩側(cè)固定連接，所述立柱的右側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，所述電機(jī)箱的底部固定連接有支撐板，所述第一擋板和第二擋板的底部均固定連接有滑塊，所述擋風(fēng)板的右側(cè)開設(shè)有與滑塊配合使用的滑槽，所述擋風(fēng)板的頂部固定連接有擋風(fēng)塊，所述擋風(fēng)塊的右側(cè)開設(shè)有弧形槽。

優(yōu)選的，所述擋風(fēng)板的右側(cè)開設(shè)有與拉桿配合使用的開口，所述第一滑動塊和第二滑動塊的左側(cè)均固定連接有定位塊，所述定位塊的左側(cè)與擋風(fēng)板內(nèi)壁的左側(cè)滑動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置立柱、擋風(fēng)板、第一固定塊、第一連接板、第二連接板、復(fù)位彈簧、正極觸點(diǎn)、負(fù)極觸點(diǎn)、電機(jī)箱、電機(jī)、螺桿、第一滑動塊、第二滑動塊、第二固定塊、拉桿、第一擋板和第二擋板，解決了現(xiàn)有的擋風(fēng)屏不具備分流功能的問題，增加了擋風(fēng)屏的使用壽命，降低了經(jīng)濟(jì)損耗。

2、本實(shí)用新型通過隔板的設(shè)置，起到避免了第一滑動塊和第二滑動塊碰撞的現(xiàn)象發(fā)生，延長了第一滑動塊和第二滑動塊的使用壽命，降低了經(jīng)濟(jì)損失，通過支撐板的設(shè)置，起到支撐電機(jī)箱和固定電機(jī)箱位置的作用，避免了電機(jī)箱在使用的時(shí)候出現(xiàn)掉落的作用，增加了電機(jī)箱使用的穩(wěn)定性，通過滑塊的設(shè)置，起到減少了第一擋板和第二擋板與擋風(fēng)板之間的摩擦，延長了第一擋板和二擋板的使用壽命，降低了經(jīng)濟(jì)損失，通過擋風(fēng)塊的設(shè)置，起到擋風(fēng)的作用，通過定位塊的設(shè)置，起到固定第一滑動塊和第二滑動塊位置的作用，避免了第一滑動塊和第二滑動塊在移動的使出現(xiàn)搖晃的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型B-B的局部放大圖。

圖中：1立柱、2擋風(fēng)板、3第一固定塊、4第一連接板、5第二連接板、6復(fù)位彈簧、7正極觸點(diǎn)、8負(fù)極觸點(diǎn)、9電機(jī)箱、10電機(jī)、11螺桿、12第一滑動塊、13第二滑動塊、14第二固定塊、15拉桿、16第一擋板、17第二擋板、18隔板、19支撐板、20滑塊、21擋風(fēng)塊、22定位塊、23第三固定塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，一種道路橋梁擋風(fēng)屏，包括立柱1，立柱1的頂部固定連接有擋風(fēng)板2，擋風(fēng)板2的右側(cè)開設(shè)有與拉桿15配合使用的開口，第一滑動塊12和第二滑動塊13的左側(cè)均固定連接有定位塊22，通過定位塊22的設(shè)置，起到固定第一滑動塊12和第二滑動塊13位置的作用，避免了第一滑動塊12和第二滑動塊13在移動的使出現(xiàn)搖晃的現(xiàn)象，定位塊22的左側(cè)與擋風(fēng)板2內(nèi)壁的左側(cè)滑動連接，立柱1內(nèi)壁的頂部固定連接第一固定塊3，第一固定塊3的底部通過第一轉(zhuǎn)軸分別活動連接有第一連接板4和第二連接板5，第一連接板4和第二連接板5之間固定連接有復(fù)位彈簧6，第一連接板4的右側(cè)固定連接有正極觸點(diǎn)7，第二連接板5的左側(cè)固定連接有負(fù)極觸點(diǎn)8，擋風(fēng)板2內(nèi)壁的頂部固定連接有電機(jī)箱9，電機(jī)箱9的底部固定連接有支撐板19，通過支撐板19的設(shè)置，起到支撐電機(jī)箱9和固定電機(jī)箱9位置的作用，避免了電機(jī)箱9在使用的時(shí)候出現(xiàn)掉落的作用，增加了電機(jī)箱9使用的穩(wěn)定性，支撐板19的兩側(cè)與擋風(fēng)板2內(nèi)壁的兩側(cè)固定連接，立柱1的右側(cè)開設(shè)有通風(fēng)孔，電機(jī)箱9內(nèi)壁的頂部固定連接有電機(jī)10，電機(jī)10的輸出軸貫穿至電機(jī)箱9的底部與螺桿11固定連接，螺桿11的中軸處套接有隔板18，通過隔板18的設(shè)置，起到避免了第一滑動塊12和第二滑動塊13碰撞的現(xiàn)象發(fā)生，延長了第一滑動塊2和第二滑動塊13的使用壽命，降低了經(jīng)濟(jì)損失，位于隔板18頂部螺桿11的表面設(shè)置有正螺紋，位于隔板18底部螺桿11的表面設(shè)置有反螺紋，螺桿11的底部與擋風(fēng)板2內(nèi)壁的底部活動連接，螺桿11的表面螺紋連接有第一滑動塊12和第二滑動塊13，第一滑動塊12和第二滑動塊13的右側(cè)固定連接有第二固定塊14，第二固定塊14的右側(cè)通過第二轉(zhuǎn)軸活動連接有拉桿15，拉桿15的右側(cè)通過第三轉(zhuǎn)軸活動連接有第三固定塊23，兩個(gè)第二固定塊14的右側(cè)分別固定連接有第一擋板16和第二擋板17，第一擋板16和第二擋板17的底部均固定連接有滑塊20，通過滑塊20的設(shè)置，起到減少了第一擋板16和第二擋板17與擋風(fēng)板2之間的摩擦，延長了第一擋板16和二擋板17的使用壽命，降低了經(jīng)濟(jì)損失，擋風(fēng)板2的右側(cè)開設(shè)有與滑塊20配合使用的滑槽，擋風(fēng)板2的頂部固定連接有擋風(fēng)塊21，通過擋風(fēng)塊21的設(shè)置，起到擋風(fēng)的作用，擋風(fēng)塊21的右側(cè)開設(shè)有弧形槽，第一擋板16和第二擋板17相對的一端通過第四轉(zhuǎn)軸活動連接，第一擋板16和第二擋板17靠近擋風(fēng)板2的一側(cè)與擋風(fēng)板2的右側(cè)滑動連接。

使用時(shí)，當(dāng)起風(fēng)時(shí)，風(fēng)力達(dá)到一定的力度的時(shí)候，通過風(fēng)力推動第一連接板4靠近第二連接板5，通過第一連接板4上的正極觸點(diǎn)7與第二連接板5上的負(fù)極觸點(diǎn)8進(jìn)行接觸，使電機(jī)10進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，通過電機(jī)10帶動螺桿11轉(zhuǎn)動，通過螺桿11帶動第一滑動塊12和第二滑動塊13向上向下移動，帶動拉桿15移動，達(dá)到調(diào)節(jié)擋板的作用，便于對風(fēng)進(jìn)行分流。

綜上所述：該道路橋梁擋風(fēng)屏，通過設(shè)置立柱1、擋風(fēng)板2、第一固定塊3、第一連接板4、第二連接板5、復(fù)位彈簧6、正極觸點(diǎn)7、負(fù)極觸點(diǎn)8、電機(jī)箱9、電機(jī)10、螺桿11、第一滑動塊12、第二滑動塊13、第二固定塊14、拉桿15、第一擋板16和第二擋板17，解決了現(xiàn)有的擋風(fēng)屏不具備分流功能的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。