本實(shí)用新型涉及的是一種用于瀝青灑布或同步封層或稀漿封層車輛上的密封式骨料閘門；主要用于瀝青灑布或同步封層或稀漿封層車輛，屬于路面機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有瀝青灑布或同步封層或稀漿封層車輛的螺旋布料器采用非密封式骨料閘門結(jié)構(gòu)，如圖1所示，它是將邊滑道擋板2安裝在側(cè)板1上，氣缸6通過氣缸座7安裝在箱體前板8上，滑道擋板組件5安裝在箱體前板8上，通過氣缸6的上下運(yùn)動，調(diào)節(jié)閘門3的開關(guān)，閘門3上設(shè)置有加強(qiáng)板4；可以擋住5-20mm粒徑的石子，實(shí)現(xiàn)其功能。但是兩個閘門之間留有一條直線縫隙，當(dāng)閘門需要阻擋的顆粒粒徑變小時，細(xì)小的顆粒會從1mm的縫隙中流出，比如當(dāng)撒布材料為40-120目的細(xì)小顆粒容易通過閘門之間的縫隙而發(fā)生泄漏，這時候閘門就不能實(shí)現(xiàn)其功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的改良，結(jié)構(gòu)組成合理，使用操作方便，能有效地解決車輛布料器中40-120目顆粒通過骨料匝門而發(fā)生泄漏問題的密封式骨料匝門。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種密封式骨料匝門，它是將邊滑道擋板安裝在側(cè)板上，氣缸通過氣缸座安裝在箱體前板上，滑道擋板組件安裝在箱體前板上，所述的閘門兩側(cè)分別增設(shè)有邊密封擋板和密封擋板，把骨料泄漏路線從原來的直線形式，改變?yōu)镃字形曲線形式。

本實(shí)用新型所述的密封式骨料閘門是通過在匝門兩端加裝骨料密封擋板，把骨料泄漏路線從原來的直線形式，改變?yōu)镃字形曲線形式，一方面改變路線形式，一方面增加了泄漏路線的長度，從而有效的阻擋了40-120目的細(xì)小顆粒的泄漏。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)組成合理，使用操作方便，能有效地解決車輛布料器中40-120目顆粒通過骨料匝門而發(fā)生泄漏問題等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹：圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種密封式骨料匝門，它是將邊滑道擋板2安裝在側(cè)板1上，氣缸6通過氣缸座7安裝在箱體前板8上，滑道擋板組件5安裝在箱體前板8上，所述的閘門3上設(shè)置有加強(qiáng)板4，閘門3兩側(cè)分別增設(shè)有邊密封擋板9和密封擋板10，把骨料泄漏路線從原來的直線形式，改變?yōu)镃字形曲線形式；一方面改變路線形式，一方面增加了泄漏路線的長度，從而有效的阻擋了40-120目的細(xì)小顆粒的泄漏。