本實(shí)用新型涉及一種防沖擊高速檢查站裝置，尤其涉及一種預(yù)限速防沖擊高速檢查站。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的防沖擊高速檢查站是檢查站四周防撞措施為防撞鋼梁，當(dāng)車輛從高速降為低速直至車輛停止時(shí)需要較長(zhǎng)的減速時(shí)間，由于車輛高速行駛時(shí)巨大的慣性，如果只依靠防撞鋼梁，根本阻止不了車輛對(duì)檢查站的撞擊，最終導(dǎo)致工作人員以及司機(jī)受到傷害甚至死亡，后果不堪設(shè)想，鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種預(yù)限速防沖擊高速檢查站。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于：提供一種預(yù)限速防沖擊高速檢查站，來解決目前防撞措施合理利用不到位，防撞鋼梁品質(zhì)差，有效的保障了工作人員以及司機(jī)的生命財(cái)產(chǎn)安全的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種預(yù)限速防沖擊高速檢查站，包括檢查站，還包括機(jī)座、液壓缸、頂板、第一感應(yīng)器、第一測(cè)速器、蓄電池、報(bào)警燈、減速帶、第二感應(yīng)器，第二測(cè)速器，所述的液壓缸數(shù)量為若干件，所述的液壓缸均勻分布于機(jī)座外部頂端，所述的液壓缸與機(jī)座螺紋相連，所述的頂板熟練為若干件，所述的頂板均勻分布于液壓缸前端，所述的頂板與液壓缸螺紋相連，所述的第一感應(yīng)器數(shù)量為若干件，所述的第一感應(yīng)器均勻分布于檢查站外部四周頂端，所述的第一感應(yīng)器與檢查站膠水相連，所述的第一測(cè)速器數(shù)量為若干件，所述的第一測(cè)速器均勻分布于檢查站外部四周頂端，所述的第一測(cè)速器與檢查站螺紋相連，所述的蓄電池位于檢查站外部頂端左側(cè)，所述的蓄電池與檢查站螺紋相連，所述的報(bào)警燈位于檢查站外部頂端左側(cè)，所述的報(bào)警燈與檢查站螺紋相連，所述的減速帶數(shù)量為若干件，所述的減速帶均勻分布于頂板外圍四周，所述的第二感應(yīng)器數(shù)量為若干件，所述的第二感應(yīng)器均勻分布于檢查站外部四周上端，所述的第二感應(yīng)器與檢查站膠水相連，所述的第二測(cè)速器數(shù)量為若干件，所述的第二測(cè)速器位于檢查站外部四周上端，所述的第二測(cè)速器與檢查站螺紋相連。

進(jìn)一步，所述的檢查站外部四周中端還均勻設(shè)有鳴笛器，所述的鳴笛器與第檢查站螺紋相連。

進(jìn)一步，所述的檢查站外部四周底端還均勻設(shè)有安裝板，所述的安裝板與檢查站螺紋相連。

進(jìn)一步，所述的安裝板外部前端還均勻設(shè)有防撞彈簧，所述的防撞彈簧與安裝板焊接相連。

進(jìn)一步，所述的防撞彈簧前端還均勻設(shè)有防撞板，所述的防撞板與防撞彈簧螺紋相連。

進(jìn)一步，所述的安裝板頂端還均勻設(shè)有拉力彈簧，所述的拉力彈簧前端與安裝板焊接相連，所述的拉力彈簧后端與防撞板焊接相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該預(yù)限速防沖擊高速檢查站，當(dāng)車輛接近檢查站時(shí)，第一測(cè)速器監(jiān)測(cè)到車輛此時(shí)的時(shí)速，如車輛時(shí)速高于第一測(cè)速器所設(shè)定的安全值，第一測(cè)速器立即發(fā)出信號(hào)給第一感應(yīng)器，第一感應(yīng)器驅(qū)動(dòng)蓄電池并使蓄電池供電給報(bào)警燈，此時(shí)報(bào)警燈的工作方式為常亮，提醒司機(jī)立即減速，如車輛時(shí)速過快，并不能有效的減速時(shí)，首先車輛經(jīng)過減速帶，利用減速帶對(duì)車輛進(jìn)行弱減速，當(dāng)?shù)诙y(cè)速器監(jiān)測(cè)到車輛時(shí)速高于第二測(cè)速器所設(shè)定的安全值時(shí)，第二測(cè)速器立即發(fā)出信號(hào)給第二感應(yīng)器，激活第二感應(yīng)器開始工作，此時(shí)車輛進(jìn)入第二感應(yīng)器感應(yīng)范圍內(nèi)且車輛時(shí)速高于第二測(cè)速器時(shí)速設(shè)定值時(shí)，第二感應(yīng)器立即驅(qū)動(dòng)液壓缸將液壓缸頂端與地面處于同一水平線的頂板頂出地面，而車輛在液壓缸對(duì)頂板驅(qū)動(dòng)的作用下，車輛被頂起，實(shí)行強(qiáng)減速，此時(shí)汽車的車輪完全脫離地面，使汽車喪失前進(jìn)的動(dòng)力，保護(hù)了車輛與檢查站之間的撞擊，相對(duì)于司機(jī)以及工作人員的生命也提供了保障，同時(shí)，檢查站外部四周中端的鳴笛器，當(dāng)事故發(fā)生后提醒過往車輛有事故發(fā)生減速慢性，檢查站外部四周底端的安裝板，為防撞彈簧提供安裝位置，安裝板外部前端的防撞彈簧，防止車輛被頂板頂起后，車輛底盤與頂板產(chǎn)生滑動(dòng)而撞擊檢查站，加強(qiáng)緩沖撞擊，防撞彈簧前防撞板，提供安裝防撞彈簧的位置，安裝板頂端的拉力彈簧，防止因重力導(dǎo)致防撞板下垂，確保防撞彈簧的直線性，該預(yù)限速防沖擊高速檢查站，完全阻止了車輛因失速或其他原因直接撞擊檢查站的事故，有效的保障了工作人員以及司機(jī)的生命財(cái)產(chǎn)安全的問題。

附圖說明

圖1是預(yù)限速防沖擊高速檢查站的主視圖

圖2是預(yù)限速防沖擊高速檢查站的俯視圖

檢查站 1 機(jī)座 2

液壓缸 3 頂板 4

第一感應(yīng)器 5 第一測(cè)速器 6

蓄電池 7 報(bào)警燈 8

減速帶 9 第二感應(yīng)器 10

第二測(cè)速器 11 鳴笛器 1001

安裝板 1002 防撞彈簧 1003

防撞板 1004 拉力彈簧 1005

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

在下文中，闡述了多種特定細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)構(gòu)成所描述實(shí)施例基礎(chǔ)的概念的透徹理解。然而，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很顯然所描述的實(shí)施例可以在沒有這些特定細(xì)節(jié)中的一些或者全部的情況下來實(shí)踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。

如圖1、圖2所示，一種預(yù)限速防沖擊高速檢查站。包括檢查站1，機(jī)座2、液壓缸3、頂板4、第一感應(yīng)器5、第一測(cè)速器6、蓄電池7、報(bào)警燈8、減速帶9、第二感應(yīng)器10，第二測(cè)速器11，所述的液壓缸3數(shù)量為若干件，所述的液壓缸3均勻分布于機(jī)座2外部頂端，所述的液壓缸3與機(jī)座2螺紋相連，所述的頂板4熟練為若干件，所述的頂板4均勻分布于液壓缸3前端，所述的頂板4與液壓缸3螺紋相連，所述的第一感應(yīng)器5數(shù)量為若干件，所述的第一感應(yīng)器5均勻分布于檢查站1外部四周頂端，所述的第一感應(yīng)器5與檢查站1膠水相連，所述的第一測(cè)速器6數(shù)量為若干件，所述的第一測(cè)速器6均勻分布于檢查站1外部四周頂端，所述的第一測(cè)速器6與檢查站1螺紋相連，所述的蓄電池7位于檢查站1外部頂端左側(cè)，所述的蓄電池7與檢查站1螺紋相連，所述的報(bào)警燈8位于檢查站1外部頂端左側(cè)，所述的報(bào)警燈8與檢查站1螺紋相連，所述的減速帶9數(shù)量為若干件，所述的減速帶9均勻分布于頂板4外圍四周，所述的第二感應(yīng)器10數(shù)量為若干件，所述的第二感應(yīng)器10均勻分布于檢查站1外部四周上端，所述的第二感應(yīng)器10與檢查站1膠水相連，所述的第二測(cè)速器11數(shù)量為若干件，所述的第二測(cè)速器11位于檢查站1外部四周上端，所述的第二測(cè)速器11與檢查站1螺紋相連，所述的檢查站1外部四周中端還均勻設(shè)有鳴笛器1001，所述的鳴笛器1001與第檢查站1螺紋相連，所述的檢查站1外部四周底端還均勻設(shè)有安裝板1002，所述的安裝板1002與檢查站1螺紋相連，所述的安裝板1002外部前端還均勻設(shè)有防撞彈簧1003，所述的防撞彈簧1003與安裝板1002焊接相連，所述的防撞彈簧1003前端還均勻設(shè)有防撞板1004，所述的防撞板1004與防撞彈簧1003螺紋相連，所述的安裝板1002頂端還均勻設(shè)有拉力彈簧1005，所述的拉力彈簧1005前端與安裝板1002焊接相連，所述的拉力彈簧1005后端與防撞板1004焊接相連。

該預(yù)限速防沖擊高速檢查站，當(dāng)車輛接近檢查站1時(shí)，第一測(cè)速器6監(jiān)測(cè)到車輛此時(shí)的時(shí)速，如車輛時(shí)速高于第一測(cè)速器6所設(shè)定的安全值，第一測(cè)速器6立即發(fā)出信號(hào)給第一感應(yīng)器5，第一感應(yīng)器5驅(qū)動(dòng)蓄電池7并使蓄電池7供電給報(bào)警燈8，此時(shí)報(bào)警燈8的工作方式為常亮，提醒司機(jī)立即減速，如車輛時(shí)速過快，并不能有效的減速時(shí)，首先車輛經(jīng)過減速帶9，利用減速帶9對(duì)車輛進(jìn)行弱減速，當(dāng)?shù)诙y(cè)速器11監(jiān)測(cè)到車輛時(shí)速高于第二測(cè)速器11所設(shè)定的安全值時(shí)，第二測(cè)速器11立即發(fā)出信號(hào)給第二感應(yīng)器10，激活第二感應(yīng)器10開始工作，此時(shí)車輛進(jìn)入第二感應(yīng)器10感應(yīng)范圍內(nèi)且車輛時(shí)速高于第二測(cè)速器11時(shí)速設(shè)定值時(shí)，第二感應(yīng)器10立即驅(qū)動(dòng)液壓缸3將液壓缸3頂端與地面處于同一水平線的頂板4頂出地面，而車輛在液壓缸3對(duì)頂板4驅(qū)動(dòng)的作用下，車輛被頂起，實(shí)行強(qiáng)減速，此時(shí)汽車的車輪完全脫離地面，使汽車喪失前進(jìn)的動(dòng)力，保護(hù)了車輛與檢查站之間的撞擊，相對(duì)于司機(jī)以及工作人員的生命也提供了保障，同時(shí)，檢查站1外部四周中端的鳴笛器1001，當(dāng)事故發(fā)生后提醒過往車輛有事故發(fā)生減速慢性，檢查站1外部四周底端的安裝板1002，為防撞彈簧1003提供安裝位置，安裝板1002外部前端的防撞彈簧1003，防止車輛被頂板頂起后，車輛底盤與頂板4產(chǎn)生滑動(dòng)而撞擊檢查站1，加強(qiáng)緩沖撞擊，防撞彈簧1003前防撞板1004，提供安裝防撞彈簧1003的位置，安裝板1002頂端的拉力彈簧1005，防止因重力導(dǎo)致防撞板1004下垂，確保防撞彈簧1003的直線性，該預(yù)限速防沖擊高速檢查站，完全阻止了車輛因失速或其他原因直接撞擊檢查站的事故，有效的保障了工作人員以及司機(jī)的生命財(cái)產(chǎn)安全的問題。

本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所做出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。