本發(fā)明涉及鐵路施工輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動(dòng)模架下導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)使用的懸臂梁吊裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

移動(dòng)模架是對(duì)混凝土梁進(jìn)行逐孔現(xiàn)場(chǎng)澆注的施工機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)和下導(dǎo)梁等部分，可一次完成一跨梁體混凝土的澆筑，并能順橋軸線縱向移動(dòng)，移動(dòng)模架主機(jī)重量四百余噸，下導(dǎo)梁重量五十余噸。

下導(dǎo)梁過(guò)孔工序是移動(dòng)模架施工過(guò)程較為關(guān)鍵的工序之一，常用結(jié)構(gòu)為移動(dòng)模架懸臂梁上面的移動(dòng)小車設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，采用鋼絲繩起吊下導(dǎo)梁錨點(diǎn)。但是由于下導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)其前支腿脫離橋墩的移動(dòng)距離（即起吊距離）不長(zhǎng)，若采用鋼絲繩卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)起落易產(chǎn)生下導(dǎo)梁上下振動(dòng)和周向擺動(dòng)，而且下導(dǎo)梁的吊裝錨點(diǎn)多變且需人工協(xié)助，危險(xiǎn)性增加。因此設(shè)計(jì)出一種可以在懸臂梁上移動(dòng)的專用吊裝機(jī)構(gòu)，是本領(lǐng)域急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種移動(dòng)模架下導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)使用的吊裝機(jī)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)輔助下導(dǎo)梁起升一定高度的功能，而且在其它結(jié)構(gòu)協(xié)助下實(shí)現(xiàn)吊運(yùn)下導(dǎo)梁過(guò)孔的功能，并且在下導(dǎo)梁起升、過(guò)孔中具有自動(dòng)均衡受力、減少上下振動(dòng)與周向擺動(dòng)等功能，從而提高了下導(dǎo)梁過(guò)孔的安全性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種移動(dòng)模架下導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)使用的懸臂梁吊裝機(jī)構(gòu)，包括扁擔(dān)梁、吊桿、立柱、升降油缸、行車架、車輪和吊具梁，所述扁擔(dān)梁為橫向箱型鋼結(jié)構(gòu)，其側(cè)向中心處設(shè)有一個(gè)貫穿橫梁的銷軸，與立柱的豎向滑槽構(gòu)成具有升降導(dǎo)向限位功能的限位機(jī)構(gòu)，所述立柱為垂直安裝的雙臂式鋼結(jié)構(gòu)，立柱下端安裝于行車架的中心處，在立柱每側(cè)立臂中上部開(kāi)設(shè)豎向滑槽，扁擔(dān)梁中部的銷軸水平穿設(shè)在豎向滑槽內(nèi)，所述行車架為H形箱型鋼結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)對(duì)稱安裝四個(gè)車輪，所述車輪為U形踏面的鋼輪，其U形踏面形狀與懸臂梁頂面上的軌道相匹配，扁擔(dān)梁的兩端分別設(shè)有用于安裝吊桿的垂向通孔，所述吊桿為一根精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼上端和下端均配套安裝錨具，升降油缸豎向安裝在行車架和扁擔(dān)梁之間。

所述升降油缸設(shè)置兩套，兩套升降油缸分別位于立柱兩側(cè)，升降油缸下端通過(guò)法蘭盤(pán)與行車架相連，升降油缸通過(guò)法蘭盤(pán)與扁擔(dān)梁底面相連，所述吊具梁為π字箱型鋼結(jié)構(gòu)，其上部為一根橫梁，兩端設(shè)有用于安裝吊桿的貫穿于橫梁的垂直穿孔，在其下部設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱L型抓手，抓手上側(cè)設(shè)置有一定傾斜角度的橫向鋼板，用于反抓下導(dǎo)梁上蓋板的翼緣。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：通過(guò)在行車架上方設(shè)置兩套聯(lián)鎖升降油缸，兩套升降油缸連接于扁擔(dān)梁底面兩側(cè)的位置，構(gòu)成的升降系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)下導(dǎo)梁起落位移量的精度控制和受力均衡控制，并且扁擔(dān)梁與立柱通過(guò)銷槽形式構(gòu)成的導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)下導(dǎo)梁的升降安全控制；采用螺紋鋼吊桿替代鋼絲繩，能夠增加升降系統(tǒng)的剛度，減少上下振動(dòng)與周向擺動(dòng)；采用吊具梁反抓下導(dǎo)梁的上蓋板翼緣但始終不與其脫離，并能夠在下導(dǎo)梁上前后滑動(dòng)改變吊點(diǎn)位置，解決了下導(dǎo)梁過(guò)孔中頻繁移動(dòng)吊點(diǎn)的安全性與便捷性需求問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是扁擔(dān)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的剖視圖；

圖5是行車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的剖視圖；

圖7是吊具梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的剖視圖；

圖9是車輪的剖視圖；

其中：1、扁擔(dān)梁；2、吊桿；3、立柱；4、升降油缸；5、行車架； 6、車輪；7、吊具梁；8、下導(dǎo)梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

如圖1-圖2所示，本發(fā)明公開(kāi)了一種移動(dòng)模架下導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)使用的懸臂梁吊裝機(jī)構(gòu)，包括扁擔(dān)梁1（參見(jiàn)附圖3-4）、吊桿2、立柱3、升降油缸4、行車架5（參見(jiàn)附圖5-6）、車輪6（參見(jiàn)附圖9）、吊具梁7（參見(jiàn)附圖7-8）等部分，該機(jī)構(gòu)行駛在懸臂梁上側(cè)的軌道上，行車架5為H形箱型鋼結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)的四個(gè)頂點(diǎn)位置安裝四個(gè)車輪6，車輪6為U形踏面的鋼輪，其U形踏面形狀與懸臂梁頂面上的軌道相匹配，立柱3為雙臂U狀的鋼結(jié)構(gòu)，在每個(gè)立臂上部的中心處開(kāi)設(shè)豎向長(zhǎng)通孔用作滑槽，扁擔(dān)梁1為橫向箱型鋼結(jié)構(gòu)，放置在立柱3的 U口中間，并且在扁擔(dān)梁1中心處開(kāi)有一個(gè)橫向穿孔，采用銷軸、軸套與限位立柱的豎向滑槽相聯(lián)構(gòu)成起升導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，兩根升降油缸4分別設(shè)置于立柱3兩側(cè)，通過(guò)法蘭盤(pán)分別與扁擔(dān)梁1、行車架5的鋼結(jié)構(gòu)上下聯(lián)接，并且將兩根升降油缸2聯(lián)鎖使用以實(shí)現(xiàn)升降同步協(xié)調(diào)。

在扁擔(dān)梁1兩端設(shè)有垂直貫穿于橫梁的銷孔，用于下穿吊桿2，其中吊桿2包括精軋螺紋鋼筋、錨具上螺母、錨具下螺母以及墊板等，采用錨具上螺母以及墊板將螺紋鋼筋上端安裝于扁擔(dān)梁1兩端穿孔的上部位置，采用錨具下螺母以及墊板將螺紋鋼筋下端安裝于吊具梁7兩端穿孔的下部位置，采用螺紋鋼筋代替鋼絲繩作為承重構(gòu)件，同時(shí)螺紋鋼筋兩端采用錨具螺母分別連接扁擔(dān)梁和吊具梁，連接更加穩(wěn)固，方便安裝，同時(shí)硬連接可以克服軟連接在使用過(guò)程中不穩(wěn)定的問(wèn)題。

吊具梁7用于吊裝下導(dǎo)梁8，主體為π形箱型鋼結(jié)構(gòu)，其上部為一根橫梁，兩端設(shè)有用于安裝吊桿2的貫穿于橫梁的垂直穿孔，在吊具梁7下部設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱L型的抓手形式的鋼結(jié)構(gòu)，用于反抓下導(dǎo)梁8上蓋板的翼緣，采用L型抓手作為連接下導(dǎo)梁的構(gòu)件，在使用時(shí)無(wú)需進(jìn)行固定連接，方便起吊，提高作業(yè)效率。

在具體應(yīng)用過(guò)程中，本發(fā)明通過(guò)在行車架5上方設(shè)置兩根聯(lián)鎖升降油缸4，連接于扁擔(dān)梁1底面兩側(cè)的位置，構(gòu)成的升降系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)下導(dǎo)梁8起落位移量的精度控制和受力均衡控制，并且扁擔(dān)梁1與立柱3通過(guò)銷槽形式構(gòu)成的導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)下導(dǎo)梁8的升降安全控制；采用吊桿2替代鋼絲繩，能夠增加升降系統(tǒng)的剛度，減少上下振動(dòng)與周向擺動(dòng)；采用吊具梁7反抓下導(dǎo)梁8的上蓋板翼緣始終不與其脫離，并能夠在下導(dǎo)梁8上前后滑動(dòng)改變吊點(diǎn)位置，解決了下導(dǎo)梁8過(guò)孔中頻繁移動(dòng)吊點(diǎn)的安全性與便捷性需求問(wèn)題。