一種添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式。該規(guī)劃模式是在街道連片規(guī)劃模式基礎(chǔ)上添加了自然地貌，城鎮(zhèn)各分區(qū)均由自然地貌、城建區(qū)與道路組成，自然地貌分為城鎮(zhèn)功能擴(kuò)建備用空間與永久性自然地貌兩大部分。綜合效益高出街道連片模式一倍以上。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)：1.交通優(yōu)勢(shì)：本發(fā)明解決了城鎮(zhèn)汽車擁堵及停車難、交通投資高度靈活、交通投資代價(jià)低廉、人口時(shí)間密度提高數(shù)倍以上。2.資源與環(huán)境優(yōu)勢(shì)：1)本發(fā)明首先形成可再生能源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，次生解決能源危機(jī)、基本控制大氣與水體污染、降低能源成本等優(yōu)勢(shì)。2)本發(fā)明具有城鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以及保障城鎮(zhèn)水源與公共服務(wù)擴(kuò)建所需空間的優(yōu)勢(shì)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬城鎮(zhèn)規(guī)劃領(lǐng)域，具體是一種添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式，是在傳統(tǒng)街 道連片規(guī)劃模式基礎(chǔ)上添加了自然地貌。 -種添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)今中國(guó)與世界的城市規(guī)劃流行的都是"街道連片模式"，它的缺點(diǎn)如下：
[0003] (一）城鎮(zhèn)內(nèi)部缺少道路與停車位的擴(kuò)充空間：
[0004] 現(xiàn)有的城鎮(zhèn)街道連片規(guī)劃模式，缺少可擴(kuò)充的道路空間與停車空間適應(yīng)汽車的發(fā) 展態(tài)勢(shì)，交通擁堵與停車難已成為困擾全球的共同難題。
[0005] (二）街道連片模式對(duì)資源與環(huán)境形成六大負(fù)面影響，所造成的經(jīng)濟(jì)損失，總體估 計(jì)不少于在交通擁堵與停車難方面所帶來的總損失，相當(dāng)于永久性持續(xù)帶來城鎮(zhèn)與國(guó)民經(jīng) 濟(jì)每年總產(chǎn)值50%以上的經(jīng)濟(jì)損失。并嚴(yán)重危害人類健康：
[0006] 1、街道連片模式引發(fā)的交通擁堵，使社會(huì)總能耗與污染排放量分別增加10%。機(jī) 動(dòng)車尾氣排放成為PM2. 5與溫室氣體的最大來源。
[0007] 2、街道連片模式?jīng)]有充分利用現(xiàn)有自然環(huán)境中的農(nóng)林作物、自然植被與地形沉降 與吸收大氣污染物，改良與調(diào)節(jié)空氣、雨水與地下水源，這是資源上的嚴(yán)重浪費(fèi)。
[0008] 3、缺少以可再生資源全面替代化石與核電資源的備用空間，從而進(jìn)一步加激了能 源危機(jī)與環(huán)境污染，并形成較高的能源與有機(jī)化工原料成本。
[0009] 4、缺少擴(kuò)充水源的備用空間，導(dǎo)致很多城鎮(zhèn)嚴(yán)重缺水。
[0010] 5、缺少醫(yī)療、教育、幼托、養(yǎng)老等公共服務(wù)發(fā)展的備用空間，供求矛盾日益尖銳。
[0011] 6、缺少城鄉(xiāng)一體化的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)：
[0012] 街道連片模式嚴(yán)格把社會(huì)分成城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村，農(nóng)產(chǎn)品需經(jīng)較遠(yuǎn)路途才能進(jìn)入市場(chǎng)， 人為提高了成本，工業(yè)產(chǎn)品也須經(jīng)較遠(yuǎn)路途才能到達(dá)鄉(xiāng)村；另一方面，城鎮(zhèn)常欠缺勞動(dòng)力， 而鄉(xiāng)村卻苦于需背井離鄉(xiāng)才能找工作，并常因此而形成諸多家庭矛盾，月薪除了房租水電 所剩有限?？傮w上不利于城鄉(xiāng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與協(xié)調(diào)發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明為了克服現(xiàn)有城鎮(zhèn)街道連片規(guī)劃模式中的缺陷提供一種添加自然地貌的 城鎮(zhèn)規(guī)劃模式。
[0014] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：
[0015] 1. 一種添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式：
[0016] 1)模式的組成：
[0017] 添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式由城鎮(zhèn)中心、自然地貌、城建區(qū)、橫向主干道、縱向 主干道、橫向普通道路、縱向普通道路、彎曲的普通道路、不可開發(fā)區(qū)域、余留的立交橋用 地、備建或已建立交大橋組成，其中：城建區(qū)含分區(qū)內(nèi)建筑、園林與三、四、五級(jí)普通道路，但 圖中未作區(qū)分，城建區(qū)不包括自然地貌；彎曲的普通道路為保持局部自然地貌的完整而設(shè) 置；不可開發(fā)區(qū)域包括法定用地與高難度平整的地形；余留的立交橋用地主干道暫不能建 立交大橋時(shí)須余留，三級(jí)普通道路有條件時(shí)盡可能余留；備建或已建立交大橋所有主干道 均必須規(guī)劃立交大橋，普通道路的立交橋視財(cái)力而定。
[0018] 1. 1)所述自然地貌，按形成方式分為下述兩類：
[0019] (1)天然地貌：包括分布或不分布著天然植被、農(nóng)林作物或林木的天然地貌的土 地、水域與山體。
[0020] (2)人工地貌：包括農(nóng)林人工梯田、梯帶、魚塘、水庫(kù)與非法建筑用地，以及可以征 用的合法建筑用地等，但須以無建筑用地為主，在不違反本發(fā)明模式布局規(guī)則的前提下，盡 可能通過將合法建筑用地劃入城建區(qū)的方式減少其所占自然地貌的比例。對(duì)未征用之前的 建筑用地，要盡可能改造為用植被或作物覆蓋地面。
[0021] 用作城鎮(zhèn)分區(qū)配置的自然地貌須符合下述條件：
[0022] (1)用作城鎮(zhèn)道路、停車場(chǎng)、水源、可再生能源、公共服務(wù)及其它城鎮(zhèn)功能擴(kuò)建的 備用發(fā)展空間，必須是可以征用的農(nóng)林及其它用途的土地，而不可征用的土地，包括法定用 地、合法景區(qū)及其它不可征用的土地等均不能列入城鎮(zhèn)功能擴(kuò)建的備用發(fā)展空間，法定用 地包括自然保護(hù)區(qū)、文物古跡所在地、國(guó)防用地、重要通信、電力與水利設(shè)施用地及其它法 定用地。
[0023] (2)用作永久性自然地貌的土地，包括永久性農(nóng)林土地兼生物能源原料供應(yīng)與生 態(tài)調(diào)節(jié)功能、自然地貌式景區(qū)、能源植物專用土地等，必須是可以通過國(guó)家或本地方、本城 鎮(zhèn)政策，或法律方式，使其永久性不被征用的土地。
[0024] 用作備用發(fā)展空間的自然地貌2應(yīng)盡可能選擇較易平整的地形，而永久性自然地 貌則可以相對(duì)隨意。
[0025] 1. 2)在添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式中的道路雖未標(biāo)兩邊與中間的附屬園林綠 化帶、區(qū)，但包含在其中；
[0026] 2)模式的結(jié)構(gòu)：
[0027] 2. 1)道路、分區(qū)界線與面積：
[0028] (1)道路劃分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)六個(gè)級(jí)別，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)保密， 其中特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)為"主干道";三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)為普通道路。
[0029] (2)以城鎮(zhèn)的縱、橫主干道為分區(qū)界線，主干道的初建級(jí)別，一般從二級(jí)道路或一 級(jí)道路起步，但也可以從當(dāng)前的財(cái)政負(fù)擔(dān)能力角度出發(fā)，選擇任意級(jí)別的道路起步，然后視 財(cái)力增長(zhǎng)與交通需求變化，分期、分批升級(jí)至更高級(jí)別的道路。
[0030] (3)主干道的初建定位位置，可以偏向并緊貼城建區(qū)一邊，也可以按照根據(jù)到達(dá)人 類未來環(huán)境文明階段時(shí)的汽車穩(wěn)定車人均保有量的臨極限值與建筑規(guī)劃控制的人口密度 等因素所預(yù)測(cè)的主干道所需最大寬度，將初建主干道定位在未來最大寬度的中心位置，但 后者需提前征用偏近城建區(qū)一側(cè)用作道路擴(kuò)建備用空間的自然地貌，并作簡(jiǎn)單的臨時(shí)園林 綠化，以保持各分區(qū)的城建區(qū)的整體美觀與協(xié)調(diào)，道路初期投資相對(duì)偏高。
[0031] (4)普通道路用于分區(qū)內(nèi)部的道路布局：
[0032] (4. 1)其中每個(gè)分區(qū)的三級(jí)普通道路，在縱向與橫向分別至少有一條三級(jí)普通道 路須穿過自然地貌區(qū)與城建區(qū)，與兩邊的主干道連接，并盡可能保持各個(gè)分區(qū)的三級(jí)道口 相互對(duì)接。
[0033] (4. 2)四級(jí)、五級(jí)普通道路只允許在城建區(qū)同一邊的主干道的輔道相連接，在城建 區(qū)內(nèi)部與相同或不同級(jí)別的普通道路連接，但不允許穿過自然地貌區(qū)與自然地貌區(qū)同一邊 的主干道相連接，以保持各分區(qū)自然地貌的相對(duì)完整性。
[0034] (5)分區(qū)面積范圍保密。在同一規(guī)劃區(qū)的各分區(qū)的面積與邊長(zhǎng)須盡可能大體相等 或接近，控制偏差在50 %以下。
[0035] (6)分區(qū)界線的道路形態(tài)不要求是完全標(biāo)準(zhǔn)的直線、園環(huán)或園弧，隨所處接口位 置、地形與城區(qū)功能的不同，以及便于建設(shè)與通行為原則，允許有所折向、歪斜或彎曲，不一 定完全相互垂直，也不一定需要縱橫道呈標(biāo)準(zhǔn)輻射型交叉。但有條件時(shí)盡可能保持縱向主 干道接近直線、環(huán)形主干道接近園環(huán)形，以實(shí)現(xiàn)通行的高速與省時(shí)。
[0036] 2. 2)自然地貌的布局規(guī)則：
[0037] (1)每個(gè)分區(qū)均必須按一定的比例配置自然地貌與城建區(qū)的占地面積。
[0038] (2)自然地貌在各個(gè)分區(qū)中，統(tǒng)一選擇偏向相互交叉的兩條主干道的一邊排列，以 便自然地貌在各分區(qū)均達(dá)到連片的規(guī)模化，并保持局部地形相對(duì)完整，從而產(chǎn)生最宏大、最 完美的自然感，但是，其中用作初建道路擴(kuò)建備用空間的自然地貌，既可設(shè)置在初建道路一 邊，也可在初建道路兩邊對(duì)稱設(shè)置，當(dāng)選擇對(duì)稱式設(shè)置時(shí)，需提前征用偏近城建區(qū)一側(cè)的自 然地貌，并作臨時(shí)園林綠化，以保持各分區(qū)的城建區(qū)的整體美觀與協(xié)調(diào)。
[0039] (3)當(dāng)在分區(qū)界線的主干道邊上存在園林綠化帶、區(qū)時(shí)，自然地貌則統(tǒng)一移位到緊 貼著園林帶、區(qū)的外側(cè)排列。
[0040] (4)自然地貌作為城鎮(zhèn)道路、停車場(chǎng)、公共服務(wù)、可再生能源、水源等擴(kuò)建的備用空 間，以及農(nóng)林用途兼生態(tài)調(diào)節(jié)功能，及觀賞功能的五種類型的土地，需按相關(guān)計(jì)算公式的計(jì) 算結(jié)果在每個(gè)分區(qū)中構(gòu)成一定的比例。
[0041] (5)位于初建主干道一側(cè)或兩邊、計(jì)劃用作城鎮(zhèn)道路擴(kuò)建備用空間的自然地貌，必 須與道路或道路附屬的長(zhǎng)久性園林帶、區(qū)接邊，并且道路擴(kuò)建備用空間的寬度不能低于主 干道未來擴(kuò)建所需的最大預(yù)測(cè)寬度。
[0042] (6)作為停車場(chǎng)與公共服務(wù)備用發(fā)展空間的自然地貌，為使其具有更大的便捷性 與實(shí)用性，盡可能與部分城建區(qū)在本分區(qū)的中心地帶相互交叉、錯(cuò)位排列。
[0043] (7)作為生態(tài)調(diào)節(jié)及觀賞功能的自然地貌，須盡可能保持其局部地形（如山形、湖 泊、河流、水庫(kù)）的完整性與自然性，并允許與部分城建區(qū)在本分區(qū)的中心區(qū)域相互交叉、 錯(cuò)位排列。
[0044] (8)任何自然地貌在與城建區(qū)交叉、錯(cuò)位時(shí)，均不允許穿透到達(dá)城建區(qū)最外邊緣， 以保持城建區(qū)的路邊可視優(yōu)勢(shì)、識(shí)別優(yōu)勢(shì)與商業(yè)功能最大化。
[0045] (9)當(dāng)部分自然地貌與部分城建區(qū)在分區(qū)內(nèi)部的中心地帶相互交叉、錯(cuò)位排列時(shí)， 盡可能給三級(jí)道路的交叉路口兩邊余留立交大橋用地。
[0046] 2. 3)城建區(qū)的布局規(guī)則：
[0047] (1)城建區(qū)在各分區(qū)中與自然地貌呈反向布局，即統(tǒng)一偏向自然地貌對(duì)面相互交 叉的分區(qū)界線，并緊貼作為界線的主干道布局。
[0048] (2)當(dāng)在分區(qū)界線的主干道邊上存在長(zhǎng)久性園林綠化帶、區(qū)，或存在用作道路擴(kuò)建 備用空間的臨時(shí)綠化帶、區(qū)時(shí)，城建區(qū)則在邊界主干道邊上移位到園林帶、區(qū)外側(cè)緊貼著排 列。
[0049] (3)城建區(qū)在路口轉(zhuǎn)角處須余留主干道的立交大橋用地。
[0050] (4)、園林是與其所歸屬的相關(guān)業(yè)主的建筑一起，構(gòu)成城建區(qū)整體進(jìn)行布局，其中， 市政園林按傳統(tǒng)方式分布于市政道路中間及兩邊；以及設(shè)定的市政園林區(qū)內(nèi)，各級(jí)市政道 路均包括道路中間及兩邊的附屬園林綠化帶、區(qū)在內(nèi)。
[0051] 本發(fā)明的有益效果：
[0052] 1.本發(fā)明以最合理的城鎮(zhèn)空間布局，促進(jìn)了城鎮(zhèn)交通六大優(yōu)勢(shì)的形成。從解決交 通擁堵、停車難與增強(qiáng)城鎮(zhèn)功能等角度，將給城鎮(zhèn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)年總產(chǎn)值永久帶來高于街道 連片模式50%以上的持續(xù)增長(zhǎng)速度，并促進(jìn)民眾生活質(zhì)量大幅度提高。
[0053] 1)保障足夠大的平均車速：
[0054] 本發(fā)明的模式不管城區(qū)的初建道路級(jí)別如何，也不管汽車人均保有量是否到達(dá)或 超過穩(wěn)定車臨極限值（所涉數(shù)據(jù)保密），均能保持與實(shí)際需求完全相適應(yīng)的道路擴(kuò)充空間。 從而始終保障有足夠大的城鎮(zhèn)平均車速。在完全無立交橋的初始階段，也能維持汽車大于 每小時(shí)43公里的平均車速，在主干道全部建立立交互通之后，在保持汽車車道數(shù)與汽車人 均保有量同步增長(zhǎng)的情況下，城鎮(zhèn)平均車速均能長(zhǎng)期維持在每小時(shí)58至90公里之間。
[0055] 2)保障足夠數(shù)量的停車位：
[0056] 本發(fā)明的模式不管城區(qū)的初建居宅停車位與流動(dòng)停車位所占未來需求的比例如 何，也不管汽車人均保有量是否到達(dá)或超過穩(wěn)定車臨極限值，均能保持與實(shí)際需求完全相 適應(yīng)的停車位擴(kuò)建空間。從而始終保障有足夠數(shù)量的便捷而廉價(jià)的停車位。
[0057] 3)保證了交通財(cái)政投資具有巨大的靈活性：
[0058] 本發(fā)明的模式可以隨交通需求發(fā)展而分期分批、分輕重緩急，以及分多級(jí)推進(jìn)的 方式進(jìn)行交通道路與停車位擴(kuò)建，保持交通建設(shè)投資與財(cái)政負(fù)擔(dān)能力相適應(yīng)，而不需要一 次性投資到位，具有交通財(cái)政投資的巨大靈活性。
[0059] 4)以最低廉的投資代價(jià)解決城鎮(zhèn)交通擁堵難題，使汽車優(yōu)勢(shì)得到全面發(fā)揮：
[0060] 本發(fā)明的模式可以以占城區(qū)總面積不大的道路與停車場(chǎng)擴(kuò)充占地比例，以及低于 街道連片模式任何道路形式的建設(shè)與維護(hù)成本（詳見表1、表2)，徹底解決城鎮(zhèn)交通擁堵與 停車難題，使汽車成為不受任何限制的最舒適、最高效、最靈活、最廣泛的城鎮(zhèn)交通工具。
[0061] 表1 :城鎮(zhèn)各種道路的平均建設(shè)成本的比較
[0062]

【權(quán)利要求】
1. 一種添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式，其特征在于： 1) 模式的組成： 添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式由城鎮(zhèn)中心1、自然地貌2、城建區(qū)3、橫向主干道4、縱向 主干道5、橫向普通道路6、縱向普通道路7、彎曲的普通道路8、不可開發(fā)區(qū)域9、余留的立 交橋用地10、備建或已建立交大橋11組成，其中：城建區(qū)1含分區(qū)內(nèi)建筑、園林與三、四、五 級(jí)普通道路，但圖中未作區(qū)分，城建區(qū)不包括自然地貌；彎曲的普通道路8為保持局部自然 地貌的完整而設(shè)置；不可開發(fā)區(qū)域9包括法定用地與高難度平整的地形；余留的立交橋用 地10主干道暫不能建立交大橋時(shí)須余留，三級(jí)普通道路有條件時(shí)盡可能余留；備建或已建 立交大橋11所有主干道均必須規(guī)劃立交大橋，普通道路的立交橋視財(cái)力而定； 1. 1)所述自然地貌2,按形成方式分為下述兩類： (1) 天然地貌：包括分布或不分布著天然植被、農(nóng)林作物或林木的天然地貌的土地、水 域與山體； (2) 人工地貌：包括農(nóng)林人工梯田、梯帶、魚塘、水庫(kù)與非法建筑用地，以及可以征用的 合法津筑用地，佰須以無津筑用地為主，在不違反本發(fā)明樽式布局規(guī)則的前提下，盡可能通 過將合法建筑用地劃入城建區(qū)的方式減少其所占自然地貌的比例。對(duì)未征用之前的津筑用 地，要盡可能改誥為用棺被或作物覆蓋地面： 用作城鎮(zhèn)分區(qū)配置的自然地貌須符合下述條件： (1) 用作城鎮(zhèn)道路、停車場(chǎng)、水源、可再生能源、公共服務(wù)及其它城鎮(zhèn)功能擴(kuò)建的備用發(fā) 展空間，必須是可以征用的農(nóng)林及其它用途的土地，而不可征用的土地，包括法定用地、合 法景區(qū)及其它不可征用的土地均不能列入城鎮(zhèn)功能擴(kuò)建的備用發(fā)展空間，法定用地包括自 然保護(hù)區(qū)、文物古跡所在地、國(guó)防用地、重要通信、電力與水利設(shè)施用地及其它法定用地； (2) 用作永久性自然地貌的土地，包括永久性農(nóng)林土地兼生物能源原料供應(yīng)與生態(tài)調(diào) 節(jié)功能、自然地貌式景區(qū)、能源植物專用土地等，必須是可以通過國(guó)家或本地方、本城鎮(zhèn)政 策，或法律方式，使其永久性不被征用的土地； 用作備用發(fā)展空間的自然地貌2應(yīng)盡可能選擇較易平整的地形，而永久性自然地貌則 可以相對(duì)隨意； 1. 2)在添加自然地貌的城鎮(zhèn)規(guī)劃模式中的道路雖未標(biāo)兩邊與中間的附屬園林綠化帶、 區(qū)，但包含在其中； 2) 模式的結(jié)構(gòu)： 2. 1)道路、分區(qū)界線與面積： (1) 道路劃分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)共六個(gè)級(jí)別，具體劃分標(biāo)準(zhǔn)保密，其 中特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)為"主干道";三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)為普通道路； (2) 以城鎮(zhèn)的縱、橫主干道為分區(qū)界線，主干道的初建級(jí)別，一般從二級(jí)道路或一級(jí)道 路起步，但也可以從當(dāng)前的財(cái)政負(fù)擔(dān)能力角度出發(fā)，選擇任意級(jí)別的道路起步，然后視財(cái)力 增長(zhǎng)與交通需求變化，分期、分批升級(jí)至更高級(jí)別的道路； (3) 主干道的初建定位位置，可以偏向并緊貼城建區(qū)一邊，也可以按照根據(jù)到達(dá)人類未 來環(huán)境文明階段時(shí)的汽車穩(wěn)定車人均保有量的臨極限值、建筑規(guī)劃控制的人口密度及其它 因子所預(yù)測(cè)的主干道所需最大寬度，將初建主干道定位在未來最大寬度的中心位置，但后 者需提前征用偏近城建區(qū)一側(cè)用作道路擴(kuò)建備用空間的自然地貌，并作簡(jiǎn)單的臨時(shí)園林綠 化，以保持各分區(qū)的城建區(qū)的整體美觀與協(xié)調(diào)，道路初期投資相對(duì)偏高； (4) 普通道路用于分區(qū)內(nèi)部的道路布局： (4. 1)其中每個(gè)分區(qū)的三級(jí)普通道路，在縱向與橫向分別至少有一條三級(jí)普通道路須 穿過自然地貌區(qū)與城建區(qū)，與兩邊的主干道連接，并盡可能保持各個(gè)分區(qū)的三級(jí)道口相互 對(duì)接； (4. 2)四級(jí)、五級(jí)普通道路只允許在城建區(qū)同一邊的主干道的輔道相連接，在城建區(qū)內(nèi) 部與相同或不同級(jí)別的普通道路連接，但不允許穿過自然地貌區(qū)與自然地貌區(qū)同一邊的主 干道相連接，以保持各分區(qū)自然地貌的相對(duì)完整性； (5) 分區(qū)面積范圍保密。在同一規(guī)劃區(qū)的各分區(qū)的面積與邊長(zhǎng)須盡可能大體相等或接 近，控制偏差在50 %以下； (6) 分區(qū)界線的道路形態(tài)不要求是完全標(biāo)準(zhǔn)的直線、園環(huán)或園弧，隨所處接口位置、地 形與城區(qū)功能的不同，以及便于建設(shè)與通行為原則，允許有所折向、歪斜或彎曲，不一定完 全相互垂直，也不一定需要縱橫道呈標(biāo)準(zhǔn)輻射型交叉。但有條件時(shí)盡可能保持縱向主干道 接近直線、環(huán)形主干道接近園環(huán)形，以實(shí)現(xiàn)通行的高速與省時(shí)； 2. 2)自然地貌的布局規(guī)則： (1) 每個(gè)分區(qū)均必須按一定的比例配置自然地貌與城建區(qū)的占地面積； (2) 自然地貌在各個(gè)分區(qū)中，統(tǒng)一選擇偏向相互交叉的兩條主干道的一邊排列，以便自 然地貌在各分區(qū)均達(dá)到連片的規(guī)模化，并保持局部地形相對(duì)完整，從而產(chǎn)生最宏大、最完美 的自然感，但是，其中用作初建道路擴(kuò)建備用空間的自然地貌，既可設(shè)置在初建道路一邊， 也可在初建道路兩邊對(duì)稱設(shè)置，當(dāng)選擇對(duì)稱式設(shè)置時(shí)，需提前征用偏近城建區(qū)一側(cè)的自然 地貌，并作臨時(shí)園林綠化，以保持各分區(qū)的城建區(qū)的整體美觀與協(xié)調(diào)； (3) 當(dāng)在分區(qū)界線的主干道邊上存在園林綠化帶、區(qū)時(shí)，自然地貌則統(tǒng)一移位到緊貼著 園林帶、區(qū)的外側(cè)排列； (4) 自然地貌作為城鎮(zhèn)道路、停車場(chǎng)、公共服務(wù)、可再生能源、水源等擴(kuò)建的備用空間， 以及農(nóng)林用途兼生態(tài)調(diào)節(jié)功能，及觀賞功能的五種類型的土地，需按相關(guān)計(jì)算公式的計(jì)算 結(jié)果在每個(gè)分區(qū)中構(gòu)成一定的比例； (5) 位于初建主干道一側(cè)或兩邊、計(jì)劃用作城鎮(zhèn)道路擴(kuò)建備用空間的自然地貌，必須與 道路或道路附屬的長(zhǎng)久性園林帶、區(qū)接邊，并且道路擴(kuò)建備用空間的寬度不能低于主干道 未來擴(kuò)建所需的最大預(yù)測(cè)寬度； (6) 作為停車場(chǎng)與公共服務(wù)備用發(fā)展空間的自然地貌，為使其具有更大的便捷性與實(shí) 用性，盡可能與部分城建區(qū)在本分區(qū)的中心地帶相互交叉、錯(cuò)位排列； (7) 作為生態(tài)調(diào)節(jié)及觀賞功能的自然地貌，須盡可能保持其局部地形（如山形、湖泊、 河流、水庫(kù)）的完整性與自然性，并允許與部分城建區(qū)在本分區(qū)的中心區(qū)域相互交叉、錯(cuò)位 排列； (8) 任何自然地貌在與城建區(qū)交叉、錯(cuò)位時(shí)，均不允許穿透到達(dá)城建區(qū)最外邊緣，以保 持城建區(qū)的路邊可視優(yōu)勢(shì)、識(shí)別優(yōu)勢(shì)與商業(yè)功能最大化； (9) 當(dāng)部分自然地貌與部分城建區(qū)在分區(qū)內(nèi)部的中心地帶相互交叉、錯(cuò)位排列時(shí)，盡可 能給三級(jí)道路的交叉路口兩邊余留立交大橋用地； 2.3)城建區(qū)的布局規(guī)則： (1) 城建區(qū)在各分區(qū)中與自然地貌呈反向布局，即統(tǒng)一偏向自然地貌對(duì)面相互交叉的 分區(qū)界線，并緊貼作為界線的主干道布局； (2) 當(dāng)在分區(qū)界線的主干道邊上存在長(zhǎng)久性園林綠化帶、區(qū)，或存在用作道路擴(kuò)建備用 空間的臨時(shí)綠化帶、區(qū)時(shí)，城建區(qū)則在邊界主干道邊上移位到園林帶、區(qū)外側(cè)緊貼著排列； (3) 城建區(qū)在路口轉(zhuǎn)角處須余留主干道的立交大橋用地； (4) 、園林是與其所歸屬的相關(guān)業(yè)主的建筑一起，構(gòu)成城建區(qū)整體進(jìn)行布局，其中，市政 園林按傳統(tǒng)方式分布于市政道路中間及兩邊；以及設(shè)定的市政園林區(qū)內(nèi)，各級(jí)市政道路均 包括道路中間及兩邊的附屬園林綠化帶、區(qū)在內(nèi)。
【文檔編號(hào)】E01C1/00GK104099840SQ201410363530
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】池昭新 申請(qǐng)人:池昭新