一種應(yīng)用于市政道路的電融雪瀝青混凝土路面的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于市政道路的電融雪瀝青混凝土路面，其特征在于所述瀝青路面包括融雪發(fā)熱電纜，融雪發(fā)熱電纜上方鋪設(shè)導(dǎo)熱瀝青混凝土，融雪發(fā)熱電纜下方鋪設(shè)隔熱層，所述融雪發(fā)熱電纜通過(guò)冷線與控制器連接，導(dǎo)熱瀝青混凝土中設(shè)置溫度傳感器。本發(fā)明利用電發(fā)熱及熱傳導(dǎo)原理，借助電能加熱經(jīng)鋼管保護(hù)的發(fā)熱電纜，通過(guò)采用導(dǎo)熱瀝青混凝土上面層、路面結(jié)構(gòu)中電纜下方設(shè)置隔熱層，高、中、低三檔控制開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)輸出功率，設(shè)置溫度傳感器實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)融雪期間路表面溫度等具體措施，在保證系統(tǒng)融雪效果的同時(shí)最大程度地減少能耗，并便于檢修及維護(hù)。本發(fā)明具有效率高、能耗小、升溫快、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、檢修方便、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種應(yīng)用于市政道路的電融雪瀝青混凝土路面
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路交通領(lǐng)域，主要涉及一種應(yīng)用于市政道路的電融雪浙青混凝土路面。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)北方地區(qū)冬季經(jīng)常因?yàn)橄卵┯绊懗鞘械缆返恼Ｊ褂?。一方面，正常行駛的汽車，由于冰雪減小路面摩阻力，間接地減小汽車牽引力，使得車速降低、車輛行駛困難?’另一方面，路面摩阻力減小，汽車緊急制動(dòng)狀況下，極易引發(fā)交通安全事故。目前，北方城市道路主要靠撒布除雪劑(融冰鹽等)加機(jī)械清除，而除雪劑中的Cr1會(huì)加速橋梁結(jié)構(gòu)中鋼筋的銹蝕和道路面層浙青的老化，不但影響道路、橋梁的使用性能，而且排放水體后對(duì)環(huán)境也有一定污染。本項(xiàng)發(fā)明利用發(fā)熱電纜加熱浙青混凝土路面，達(dá)到道路路面融雪除冰的目的。電能為可再生能源，符合我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，且對(duì)環(huán)境無(wú)污染；同時(shí)采取節(jié)能降能耗措施，在保證系統(tǒng)融雪效果的同時(shí)解決系統(tǒng)耗能高的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于市政道路的電融雪浙青混凝土路面，具有高效、環(huán)保、節(jié)能、安全等特點(diǎn)，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的一些不足。
[0004]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段予以實(shí)現(xiàn):一種應(yīng)用于市政道路的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于所述浙青路面 包括融雪發(fā)熱電纜，融雪發(fā)熱電纜上方鋪設(shè)導(dǎo)熱浙青混凝土，融雪發(fā)熱電纜下方鋪設(shè)隔熱層，所述融雪發(fā)熱電纜通過(guò)冷線與控制器連接，導(dǎo)熱浙青混凝土中設(shè)置溫度傳感器。所述隔熱層采用高性能聚酯玻纖布制成。其中電融雪浙青混凝土路面從上至下依次包括導(dǎo)熱浙青混凝土上面層、融雪發(fā)熱電纜、隔熱層、浙青混凝土中面層、浙青混凝土下面層和水泥穩(wěn)定砂礫基層，融雪發(fā)熱電纜外套設(shè)有鋼管。在水泥穩(wěn)定砂礫基層旁設(shè)置擋土墻，擋土墻上方設(shè)置防撞墻，防撞墻外側(cè)設(shè)置橋架，所述冷線穿設(shè)在預(yù)埋鋼管內(nèi)穿過(guò)防撞墻，并敷設(shè)在橋架上，在橋架外面設(shè)裝飾板。控制器設(shè)置有高、低兩檔控制開(kāi)關(guān)，使融雪發(fā)熱電纜分別得以與高、低兩檔功率的電源輸入線連接。導(dǎo)熱浙青混凝土中設(shè)置溫度傳感器，實(shí)時(shí)控制路表面溫度。
[0005]在本發(fā)明中，發(fā)熱電纜位于路表面4cm之下，電纜下發(fā)鋪設(shè)高性能聚酯玻纖布隔熱材料，系統(tǒng)加熱效率高、熱損耗小。采用鋼管對(duì)發(fā)熱電纜保護(hù)，壽命長(zhǎng)并可避免浙青路面施工對(duì)電纜的損害。本發(fā)明利用電發(fā)熱及熱傳導(dǎo)原理，借助電能加熱經(jīng)鋼管保護(hù)的發(fā)熱電纜，通過(guò)采用導(dǎo)熱浙青混凝土上面層、路面結(jié)構(gòu)中電纜下方設(shè)置隔熱層，高、低兩檔控制開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)輸出功率，設(shè)置溫度傳感器實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)融雪期間路表面溫度等具體措施，在保證系統(tǒng)融雪效果的同時(shí)最大程度地減少能耗，并便于檢修及維護(hù)。本發(fā)明具有效率高、能耗小、升溫快、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、檢修方便、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0006]圖1、2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中:l、32cm水泥穩(wěn)定砂碌；2、8cm AM-25C浙青混凝土下面層；3、7cm AC-20C浙青混凝土中面層；4、路面隔熱層；5、融雪發(fā)熱電纜；6、4cm SMA-13導(dǎo)熱浙青混凝土上面層；7、發(fā)熱電纜冷線；8、預(yù)埋DN32鋼管；9、擋土墻；10、橋架；11、發(fā)熱電纜冷線束；12、裝飾板；13、防撞墻；14、控制器；15、輸出功率控制開(kāi)關(guān)；16、溫度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0008]結(jié)合發(fā)明附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施案例。
[0009]如圖1所示，本項(xiàng)發(fā)明包括電融雪路面以及功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中電融雪路面由4cmSMA-13導(dǎo)熱浙青混凝土上面層6、融雪發(fā)熱電纜5，隔熱層4，7cm AC-20C浙青混凝土中面層
3、8cm AM-25C浙青混凝土下面層2、32cm水泥穩(wěn)定砂碌基層I組成；在水泥穩(wěn)定砂碌基層I旁為擋土墻9，防撞墻13設(shè)置在擋土墻上方，融雪發(fā)熱電纜5與冷線7連接，所述冷線7通過(guò)預(yù)埋D32鋼管8穿過(guò)防撞墻13，敷設(shè)在橋架10上，在橋架10外面設(shè)裝飾板12。冷線匯集在橋架形成冷線束11接入控制器14，通過(guò)設(shè)有高、低兩檔的控制開(kāi)關(guān)15調(diào)節(jié)輸出功率，使之分別與高、低兩檔功率的電源輸入線連接，以滿足不同環(huán)境溫度及降雪量的路面融雪需求。發(fā)熱電纜的電纜線功率為35w/m，鋪設(shè)間距為0.06-0.08m,電纜外用無(wú)縫鋼管保護(hù)，直徑不超過(guò)12mm。圖中L1、L2、L3、N分別為高、低兩檔的電源輸入線和中性線。
[0010]本發(fā)明的發(fā)熱電纜設(shè)置在4cm導(dǎo)熱浙青砼上面層下6，在發(fā)熱電纜5下方設(shè)置隔熱層4，為對(duì)系統(tǒng)加以保護(hù)以及今后檢修方便，除發(fā)熱電纜5外所有電源接頭、設(shè)備等均設(shè)置在道路面層外，冷線7通過(guò)防撞墻13內(nèi)的預(yù)埋鋼管設(shè)置于防撞墻后的橋架10上，通過(guò)設(shè)置裝飾板12在保護(hù)橋架的同時(shí)確保外觀的統(tǒng)一和美觀。系統(tǒng)具有效率高、能耗小、升溫快、環(huán)保經(jīng)濟(jì)、檢修方便、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
[0011]系統(tǒng)使用時(shí)，首先根據(jù)環(huán)境溫度和降雪量選擇系統(tǒng)輸出功率，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)并接通電源。通過(guò)冷線7連接到發(fā)熱電纜5，發(fā)熱電纜5產(chǎn)生的熱量通過(guò)4cmSMA-13導(dǎo)熱浙青混凝土 6傳遞至路表，以融化路面積雪。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度保持在2°C時(shí)，融雪效果較好，因此可以通過(guò)溫度傳感器16控制表面溫度保持在2°C左右，保證路面降雪的融化。即利用溫度傳感器16檢測(cè)表面溫度，當(dāng)溫度達(dá)到2.5°C，則將輸入電源切斷，當(dāng)溫度低于1.5°C，則接通電源。為防止熱量損耗，在加熱電纜底部設(shè)置隔熱層4，隔熱材料采用高性能聚酯玻纖布，隔熱層下為浙青路面中面層、下面層和水穩(wěn)基層和土路基等結(jié)構(gòu)層。
[0012]綜上所述:本項(xiàng)發(fā)明利用清潔可再生能源一電能對(duì)市政道路浙青路面加熱，清除冬季路面積雪，且排放物對(duì)環(huán)境無(wú)污染。冬季，城市道路坡道積雪導(dǎo)致交通擁堵，事故頻發(fā)，給人們的生活、學(xué)習(xí)和工作等帶來(lái)極大不便。本項(xiàng)發(fā)明利用電能發(fā)熱融化路表面積雪，同時(shí)采用導(dǎo)熱浙青混凝土、路面隔熱層、多功率調(diào)節(jié)控制、溫度傳感器控制路表溫度等多項(xiàng)節(jié)能措施，在保證系統(tǒng)的融雪效果的同時(shí)，最大程度地降低了系統(tǒng)能耗，起到消除路面冰雪及環(huán)保、節(jié)能的效果。另外為了便于今后系統(tǒng)檢修以及滿足市政工程的整體美觀性，除發(fā)熱電纜外所有電源接頭設(shè)備等均設(shè)置在道路浙青面層以外，冷線電纜主要設(shè)置于橋架后部，并設(shè)置裝飾板保護(hù)電纜及橋架。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于市政道路的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于所述浙青路面包括融雪發(fā)熱電纜，融雪發(fā)熱電纜上方鋪設(shè)導(dǎo)熱浙青混凝土，融雪發(fā)熱電纜下方鋪設(shè)隔熱層，所述融雪發(fā)熱電纜通過(guò)冷線與控制器連接，導(dǎo)熱浙青混凝土中設(shè)置溫度傳感器。
2.按權(quán)利要求1所述的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于:融雪發(fā)熱電纜的鋪設(shè)間距為0.06-0.08m,電纜外用無(wú)縫鋼管保護(hù)，直徑不超過(guò)12mm。
3.按權(quán)利要求1所述的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于:所述隔熱層采用高性能聚酯玻纖布制成。
4.按權(quán)利要求1所述的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于:電融雪浙青混凝土路面從上至下依次包括導(dǎo)熱浙青混凝土上面層、融雪發(fā)熱電纜、隔熱層、浙青混凝土中面層、浙青混凝土下面層和水泥穩(wěn)定砂礫基層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于:在水泥穩(wěn)定砂礫基層旁設(shè)置擋土墻，擋土墻上方設(shè)置防撞墻，防撞墻外側(cè)設(shè)置橋架，所述冷線穿設(shè)在預(yù)埋鋼管內(nèi)穿過(guò)防撞墻，并敷設(shè)在橋架上，在橋架外面設(shè)裝飾板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電融雪浙青混凝土路面，其特征在于:控制器設(shè)置有高、低兩檔控制開(kāi)關(guān)，使融雪發(fā)熱電纜分別得以與高、低兩檔功率的電源輸入線連接。
【文檔編號(hào)】E01C11/26GK104005318SQ201410206315
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】張勝, 黃巖, 鄭晨, 王勝, 李長(zhǎng)澍 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司