專利名稱：改進(jìn)的平板公路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路，尤其是一種可運(yùn)動(dòng)的改進(jìn)的平板公路。
背景技術(shù)：
公路主要是供車輛通行的?，F(xiàn)有的公路都是靜止的，為提升車輛速度，只能將路面修理平整，或修建單向車道等措施。然而這些措施對(duì)公路提速有限。隨著城市人口增多，車輛保有量加大，道路日漸擁擠，因此有必要提出更優(yōu)的車輛提速方案，解決現(xiàn)今的道路擁堵問題。申請(qǐng)人:于2011年5月12日申請(qǐng)了專利號(hào)為ZL 201120150234.6的平板公路和雙向平板公路系統(tǒng)實(shí)用新型專利。該專利公開了一種平板公路，由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個(gè)閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對(duì)以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)平板沿著軌道以線速度Vl循環(huán)運(yùn)動(dòng)；該平板公路設(shè)有入口和出口。入口和出口均為輥筒組路面；該輥筒組路面包括一行并列設(shè)置、相互間留有間隙、并被驅(qū)動(dòng)沿同一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的輥筒；多個(gè)輥筒外包裹著被輥筒帶動(dòng)并以線速度Vl循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送帶。連接部為一對(duì)分別固定于相鄰平板上的上連接部和下連接部；上連接部為沿著一塊平板上表面延伸出來的半圓板，下連接部為沿著另一塊平板下表面延伸出來的半圓板；上連接部下平面和下連接部上平面接觸，并通過圓柱凸起和圓柱凹槽配合；相鄰的平板間可繞連接部的圓柱凸起相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在出口和入口，設(shè)有可讓汽車靠著行駛的墻。本次申請(qǐng)?jiān)谠猩暾?qǐng)的基礎(chǔ)上，為了防止平板下陷，對(duì)平板下方的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；為了優(yōu)化和精簡(jiǎn)連接部的結(jié)構(gòu)，對(duì)連接部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；為了防止出口和入口的輸送帶下陷，對(duì)輥筒組路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；為了優(yōu)化可讓汽車靠著行駛的墻(本申請(qǐng)中稱為圍欄)，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是:提供強(qiáng)度更高、有效防止平板下陷的改進(jìn)的平板公路。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:—種改進(jìn)的平板公路，它是由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個(gè)閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對(duì)以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動(dòng)；平板的中間的底部設(shè)有加強(qiáng)輪，軌道的中間設(shè)置一條加強(qiáng)軌，平板公路運(yùn)行時(shí)，加強(qiáng)輪沿著加強(qiáng)軌滑動(dòng)。連接部為一對(duì)分別固定于相鄰平板上的上連接部和下連接部；上連接部為沿著一塊平板上表面延伸出來的圓弧板，下連接部為沿著另一塊平板下表面延伸出來的圓弧板；上連接部下平面和下連接部上平面接觸，并通過圓柱凸起和圓柱凹槽配合；相鄰的平板間可繞連接部的圓柱凸起相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；連接后，上連接部嵌入相鄰平板，從而上連接部的上表面與平板的上表面相平。如果平板公路的平板轉(zhuǎn)動(dòng)不方便，平板的四角或圓周可設(shè)彈子與彈子轉(zhuǎn)動(dòng)槽。平板公路設(shè)有入口和出口；入口和出口均為輥筒組路面；該輥筒組路面包括一行并列設(shè)置、相互間留有間隙、并被驅(qū)動(dòng)沿同一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的輥筒；多個(gè)輥筒外包裹著被輥筒帶動(dòng)的輸送帶；相鄰輥筒之間設(shè)有T型板，T型板沿著輥筒的橫截面方向呈T字型；τ型板的上端承托輸送帶。出口和入口的側(cè)面設(shè)有圍欄；圍欄包括支架、豎輥筒組和橫輥筒組；豎輥筒組和橫輥筒組安裝在支架上，豎輥筒組在橫輥筒組的上方；豎輥筒組中的豎輥筒的轉(zhuǎn)軸沿著豎直方向設(shè)置，橫輥筒組中的橫輥筒的轉(zhuǎn)軸沿著水平方向設(shè)置?？偟恼f來，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1.增設(shè)加強(qiáng)輪和加強(qiáng)軌配合的結(jié)構(gòu)，有效防止平板在中間塌陷，強(qiáng)度更高。2.采用上連接部嵌入相鄰平板，從而上連接部的上表面與平板的上表面相平，無縫連接，外形美觀。3.增設(shè)T型板的結(jié)構(gòu)后，有效防止輸送帶在輥筒之間塌陷，強(qiáng)度更高。4.采用改進(jìn)的圍欄結(jié)構(gòu)后，汽車行經(jīng)出口和入口時(shí)，車身與豎輥筒組貼合，車輪與橫輥筒組貼合，貼合緊密，行車更安全。

圖1是平板沿著寬度方向剖視圖。圖2是平板通過連接部相接的俯視圖。圖3是輥筒組路面主視圖。圖4是圍欄的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I為平板，2為鋼板,3為滾輪,4為軌道,5為小滾輪,6為加強(qiáng)輪,7為加強(qiáng)軌，8為上連接部，9為下連接部，10為輥筒，11為輸送帶，12為T型板，13為支架，14為豎輥筒組，15為橫輥筒組，16為轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1為沿著平板寬度方向，平板下方設(shè)有鋼板，滾輪安裝在鋼板下方，每塊平板至少裝有兩對(duì)以上滾輪，滾輪可用油潤(rùn)滑。軌道垂直設(shè)置，滾輪伸入軌道中，壓著軌道槽的下平面行駛。鋼板下方和軌道之間設(shè)有小滾輪，小滾輪可加強(qiáng)承托力與防止平板和軌道之間的摩擦。平板上設(shè)有橫條，以利剎車。平板的中間的底部設(shè)有加強(qiáng)輪，軌道的中間設(shè)置一條加強(qiáng)軌，平板公路運(yùn)行時(shí)，加強(qiáng)輪在加強(qiáng)軌上滑動(dòng)。加強(qiáng)輪的結(jié)構(gòu)和大小與小滾輪相同，力口強(qiáng)軌的單側(cè)結(jié)構(gòu)與同側(cè)軌道的結(jié)構(gòu)相同。平板如果不用加強(qiáng)輪，也可以保證平板公路在行車時(shí)不會(huì)上下左右擺動(dòng)，并可保證行車安全時(shí)，可不要加強(qiáng)輪。沒有加強(qiáng)輪，平板可像現(xiàn)有鐵路一樣把滾輪直接放到軌道上，如果可行，可節(jié)約很多材料和人工。滾輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可每塊平板配置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，也可以相隔若干塊平板設(shè)置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)的電線設(shè)置在成對(duì)的軌道的中央。平板兩側(cè)突出滾輪的部位不可太寬。汽車在入口和出口時(shí)減小撬動(dòng)平板。圖2所示，連接部為一對(duì)分別固定于相鄰平板上的上連接部和下連接部；上連接部為沿著一塊平板上表面延伸出來的圓弧板，下連接部為沿著另一塊平板下表面延伸出來的圓弧板；上連接部下平面和下連接部上平面接觸，并通過圓柱凸起和圓柱凹槽配合；相鄰的平板間可繞連接部的圓柱凸起相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；連接后，上連接部嵌入相鄰平板，從而上連接部的上表面與平板的上表面相平，平板上供上連接部嵌入的凹陷部位與上連接部形狀一致，實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)的無縫連接。圖中，位于左邊的平板的兩側(cè)安裝下連接部，位于右邊的平板的兩側(cè)安裝上連接部，左邊平板的下連接部的上方供上連接部嵌入。上連接部和下連接部的厚度為平板的一半。也可以在同一塊平板上，一頭設(shè)置圓柱凸起，一頭設(shè)置圓柱凹槽。為了便于平板轉(zhuǎn)彎，平板的上下連接部的直徑?jīng)Q定平板公路轉(zhuǎn)彎的大小。為了使平板公路以最小的距離轉(zhuǎn)彎，每塊平板的長(zhǎng)可能只有兩個(gè)圓的長(zhǎng)度。為了使平板公路的車在上面行駛，平板公路都是平的，平板和滾輪都是固定聞度。圖3所示，該輥筒組路面包括一行并列設(shè)置、相互間留有間隙、并被驅(qū)動(dòng)沿同一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的輥筒；多個(gè)輥筒外包裹著被輥筒帶動(dòng)的輸送帶；相鄰輥筒之間設(shè)有T型板，T型板沿著輥筒的橫截面方向呈T字型；T型板的上端承托輸送帶，防止輸送帶在T型板部位處下陷。T型板垂直于紙面的寬度要與輸送帶的寬度相應(yīng)。需要詳細(xì)補(bǔ)充說明的是:輸送帶是金屬制成的象坦克帶一樣。輥筒上有平齒，輸送帶內(nèi)部也有平齒，輥筒和輸送帶通過齒嚙合傳動(dòng)。輥筒和輸送帶也可以是多組組成，但它的轉(zhuǎn)動(dòng)要一樣。為防止輸送帶運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)時(shí)間而斷裂，造成輥筒組路面發(fā)生事故，在輥筒與輥筒之間設(shè)T型板，它位于輥筒之間的空隙，不影響輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)，T型板比輥筒組路面的水平面略低，來防止插壞輸送帶。輥筒組路面的時(shí)速與平板公路勻速或更快。T型板的設(shè)置，在沒有輸送帶時(shí)也不影響輥筒組路面行車。為了防止運(yùn)轉(zhuǎn)的輥筒組路面出事故，平板公路的出口把車帶橫而發(fā)生事故，上下運(yùn)轉(zhuǎn)的門出口設(shè)置大約兩部車寬，為了增加輥筒載重量的力量，運(yùn)轉(zhuǎn)的輥筒組路面下設(shè)鋼梁，每段輥筒組路面有多少輥筒和T型板，每根鋼梁上就設(shè)有多少半邊彈子盤和凸背丁字的著力點(diǎn)，輥筒組路面上的輥筒放在半邊彈子盤中，半邊彈子盤的彈子跟輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼梁來增加輥筒組路面中間受力的力量。鋼梁中的彈子盤與輥筒結(jié)束的地方不能太寬，運(yùn)轉(zhuǎn)的輥筒中間鋼梁結(jié)束段不設(shè)齒，防止影響輥筒組路面行車和彈子盤中的彈子轉(zhuǎn)動(dòng)。輥筒組路面的兩邊都用多組鏈條連接，以防一條或一些鏈條斷了另一些可以同樣轉(zhuǎn)動(dòng)而不影響行車。圖4所示，出口和入口的側(cè)面設(shè)有圍欄；圍欄包括支架、豎輥筒組和橫輥筒組；在出平板公路與輥筒組路面的上下運(yùn)行門與門口各設(shè)斜形輥筒做過渡段。豎輥筒組和橫輥筒組安裝在支架上，豎輥筒組在橫輥筒組的上方；豎輥筒組中的豎輥筒的轉(zhuǎn)軸沿著豎直方向設(shè)置，橫輥筒組中的橫輥筒的轉(zhuǎn)軸沿著水平方向設(shè)置。需要詳細(xì)補(bǔ)充說明的是:車在平板公路上行駛時(shí)，因?yàn)闀r(shí)速成倍加快，為了便于車在平板公路上和進(jìn)出口等的行車安全，而設(shè)置的路兩邊能跟著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的橫豎輥筒或斜形輥筒，橫輥筒它大約占平板公路邊面積I分米，橫輥筒的半徑大約一點(diǎn)五分米，太大會(huì)插到小車雨板；橫輥筒都是鋼材做的實(shí)軸承，橫輥筒每一個(gè)不要太長(zhǎng)。橫輥筒兩頭要小些，來防插壞車輪。固著橫輥筒的設(shè)置不能高過橫輥筒平板公路邊的一面的水平面，以防插壞車輪。豎輥筒最少要蓋住橫輥筒一半的面積，豎輥筒與豎輥筒之間要有一點(diǎn)空隙，防止多個(gè)輥筒跟著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而插壞車輪。豎輥筒不能太大，(但要求在車行駛時(shí)的慣性力不破壞豎輥筒為準(zhǔn)。)豎輥筒太大它們各圓之間的空隙也大，以防兩輥筒圓之間的空隙影響車輪的前進(jìn)方向，防止車打橫。斜形輥筒與豎輥筒是一樣的，只是在平板公路面上要往外斜三寸左右來使斜輥筒不插壞車雨板。在斜輥筒與車輪接觸的地方，斜輥筒下面要小一點(diǎn)來防止插壞車輪。如果用斜輥筒可以就不用安裝橫輥筒。豎輥筒不影響橫輥筒轉(zhuǎn)動(dòng)，橫輥筒不影響平板公路運(yùn)轉(zhuǎn)。它主要起導(dǎo)向與固定行車路線和行車安全等作用。為了橫豎輥筒或斜形輥筒便于裝修，橫豎輥筒或斜形輥筒的軸承放在與平板公路的軌道連成一體的圓眼中。車在行駛時(shí)它直沖力與慣性力很大，車靠著橫豎輥筒行走，它可跟著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，來把車的直沖力與慣性力和重力等化去，不會(huì)對(duì)車輪有太大的摩擦。能使車跟著橫豎輥筒路線行駛，如果想向左或向右，車方向盤輕輕固著在哪一邊就可，只要車跟著橫豎輥筒行駛就可。小汽車的雨板高低不一，有些小車雨板離地面只有二分米左右的高度。各種車的車輪的大少與車身外邊平面也不一樣，而大車的前輪中有車輪蓋的地方，離地面大約8寸，螺帽比輪胎的外平面高出大約三寸，因此用橫輥筒來使它的斜面適應(yīng)大小車輪、來使各車不與輥筒摩擦；但有些車的車輪高一米左右，因此用豎輥筒來跟著高到一米左右來引導(dǎo)車輪的前半部分走向。橫豎輥筒盡量結(jié)合大小車輪的形狀，又不要擦壞車身與輥筒。進(jìn)出口的門也都是橫豎輥筒組成的。需要詳細(xì)補(bǔ)充說明的是:選擇在車多路直的現(xiàn)有城鄉(xiāng)公路上或新建車多的城鄉(xiāng)公路上，占用公路中間往返各一車道或多車道，象鐵路一樣修建軌道，驅(qū)動(dòng)裝置裝在平板下面、大約需要多少電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)根據(jù)需要，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)平板沿著軌道以線速度循環(huán)運(yùn)動(dòng)，電線固定在平板下跟著平板運(yùn)轉(zhuǎn)，每段平板公路跟據(jù)需要在各段高處或難以在大雨天被水浸的地方設(shè)置進(jìn)電口，平板下的電線線皮到此處拉開與外線結(jié)束送去電能，結(jié)束點(diǎn)是轉(zhuǎn)輪在平板下的電線上轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪中間固著外線；或定滑輪固定在一點(diǎn)、在平板運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滑輪通過轉(zhuǎn)動(dòng)一邊結(jié)束平板下的線一邊結(jié)束外線。結(jié)束過后的線，用膠水加壓力裝置與發(fā)熱裝置壓實(shí)成能防水的皮線。(此段要設(shè)防水防污措施)這樣設(shè)置以便下雨下雪天以及有水浸的地方等的用電安全。平板上面也象現(xiàn)有公路上一樣設(shè)有防滑橫條，以方便車在平板公路上必要時(shí)剎車。為了提高平板公路的安全性，在平板公路上汽車要比現(xiàn)在公路上行車的距離拉大一些。在平板公路上行車最好不要停車?？焖俚钠桨骞飞显O(shè)電子眼與重力感應(yīng)裝置，還可以設(shè)電子屏；平板公路上可通過電子眼收費(fèi)，電子眼可記錄汽車在何時(shí)何地進(jìn)出平板公路，以此進(jìn)行收費(fèi)；電子眼還可以和電腦，通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可用短信告知車主費(fèi)用信息，供車主繳費(fèi)和核對(duì)；重力感應(yīng)裝置可幫助公路管理部門得出車流信息，與車進(jìn)入時(shí)間，公路管理部門可將車流信息反饋給車主，(如果車主說他的車沒有在這段路那這車就要在出口查對(duì)一下)。該信息可具體到車速多少，車流量多少，前后車的距離多少，以隨時(shí)提醒太近距離行車的人要注意車距；以解決大霧天、雨雪天和前面的車忽然停下的行車安全。平板公路的時(shí)速慢可以是每小時(shí)10公里左右，現(xiàn)在路上車堵塞時(shí)時(shí)速只有十多公里，有時(shí)一堵車就是幾個(gè)小時(shí)不動(dòng)，如果有平板公路，平板公路的時(shí)速象人散步一樣只走10多公里，它的共同時(shí)速都能快一倍或更多，也可改決一部分堵車。因速度慢、平板公路的邊上也許不要安裝橫豎輥筒也可使車行駛象現(xiàn)有公路一樣安全；也不必要建運(yùn)動(dòng)的輥筒組路面的進(jìn)出口，象現(xiàn)有公路一樣進(jìn)出就可。平板公路如果速度慢它可多條路并存、它的行駛時(shí)速可以是一樣，也可從外邊一條路慢到內(nèi)邊路快的時(shí)速，每條路的時(shí)速差不能太大。平板公路時(shí)速快的設(shè)置可建立在高鐵動(dòng)車的基礎(chǔ)上，快可以是300或400公里，如果速度快，公路必須是全封閉，單線行駛。平板公路在出入口行車時(shí)，必須靠著橫豎輥筒行車。以防損壞車頭與平板公路設(shè)施。平板公路與平板公路進(jìn)出口的輥筒組路面、兩段平板公路的交接處的輥筒組路面，在一處有故障時(shí)，都要用感應(yīng)裝置來感應(yīng)把它們都停下來。除出口和入口進(jìn)出，兩邊都設(shè)橫豎輥筒以保行車安全。到時(shí)車主在平板公路上長(zhǎng)距離行車時(shí)，車主只要把車開到一定的時(shí)速，注意前面的車距離，而行車方向盤可以不管，在平板公路中行車一樣安全。平板公路大約時(shí)速跟據(jù)各地的情況與人為意愿；如果速度太快要多設(shè)出口，假設(shè)汽車與平板公路的速度各是80公里以下，在與平板公路交接的運(yùn)轉(zhuǎn)出口輥筒組路面，有一個(gè)就可以把平板公路上的車都輸送到輥筒組路面以外的兩個(gè)門和外邊的兩車道出口出去；假設(shè)汽車行駛的時(shí)速是80公里，平板公路運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)速是80公里以上、240公里以下，平板公路交接的運(yùn)轉(zhuǎn)出口的輥筒組路面要兩個(gè)，出口外與現(xiàn)有公路交接的門要四個(gè)、門外要四車道，依此內(nèi)論多少時(shí)速要多少門。不管平板公路上的車是否都在每一段路的出口出去，都要設(shè)置好所有的車都在此段出口出去的門的準(zhǔn)備，以防有時(shí)平板公路上行駛的車接連很多部車都在此出口出去而發(fā)生意外。(平板公路以外的公路上行車時(shí)速也要是80公里，也就是說，車在平板公路上、出口輥筒組路面上和出口外的行駛速度都要一致)；跟據(jù)以上與馬路連接的行車出口是多少，出口外要設(shè)置多少條行車道。在平板公路上行車時(shí)，快到出口要注意早些把車靠向一邊，特別設(shè)置的出口一邊，它主要起導(dǎo)向與固定行車路線和行車安全等的作用；這樣可節(jié)約出口路面的面積；提高汽車出出口的安全；在與平板公路相連結(jié)的出口，有一段與平板公路一樣時(shí)速或更快的輥筒組路面；長(zhǎng)大約一部車長(zhǎng)就行；以便使汽車能快速地出到平板公路外；沒有要在這個(gè)出口出去的車就靠向另一邊路邊對(duì)齊開。出了出口后，橫豎輥筒組設(shè)置的路邊還要設(shè)置到現(xiàn)有公路上一段距離，讓各車主靠著行走一段的速度緩沖帶，起緩沖作用，以好讓各車主習(xí)慣平板公路與現(xiàn)有車路的速度差；出口外要能有效地分流在平板公路上下來的汽車，以防在此影響平板公路上下來的車的安全。平板公路的路徑為兩條平行段，平行段兩端用圓弧段轉(zhuǎn)彎，每條平板公路的循環(huán)運(yùn)動(dòng)方向相同，在圓弧段，兩條相鄰的平板公路通過線速度為Vl的輥筒組路面連接，為了填補(bǔ)平板公路和輥筒路面面的間隙，設(shè)置了一小段過渡段，該過渡段為靜止段，架設(shè)在平板上面，輥筒組路面在高出平板水平面上與過渡段相接。入口段是在現(xiàn)有公路上等待平板公路上有進(jìn)車距離時(shí)才進(jìn)車，再是能夠運(yùn)動(dòng)的輥筒組路面；入口外的橫豎輥筒走向是在平板公路外的，當(dāng)入口的門打開與門外的橫豎輥筒連接成一線時(shí)，與門連接的橫豎輥筒有一段象門一樣的接觸段是打開的，好讓車安全地進(jìn)到平板公路上去。當(dāng)平板公路的門關(guān)上時(shí)，橫豎輥筒的接觸段也是關(guān)上的與橫豎輥筒連成一線，好讓來不急停車的車主跟著橫豎輥筒走到平板公路外；入口段的車在進(jìn)入口時(shí)必須要靠著橫豎輥筒走，以防車損壞平板公路進(jìn)口的門而發(fā)生事故。車在平板公路上行駛到入口段時(shí)，不能靠在有門的一邊行駛。車在平板公路上行駛到入口前的速度要固定在一定的行駛時(shí)速內(nèi)，以便入口的車進(jìn)到平板公路上。在平板公路交界出口的門的設(shè)置是上下運(yùn)動(dòng)，為防止車開到出口時(shí)才想到要在這兒出去而造成交通事故，在出出口時(shí)，如車沒有在一定的指定距離內(nèi)靠向出口一邊的車，都作為不會(huì)在此出口出去的車，在沒有車要出出口時(shí)，平板公路出口交界的門都是關(guān)著的，在沒有要出出口的車要靠向沒有門的一邊開，以防止到出口時(shí)才想起沒有要在這里出而把車靠向沒門的一邊而發(fā)生事故；在與現(xiàn)有公路交界的門是左右運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)它關(guān)上時(shí)，與外邊的橫豎輥筒連成一線，在與橫豎輥筒連接的地方有一段像門一樣的接觸段是開著的，好讓車跟著橫豎輥筒和門在另一個(gè)出口出去。當(dāng)左右擺動(dòng)門打開時(shí)，外邊的橫豎輥筒與接觸段是關(guān)著的連成一線好讓車在此出口出去。平板公路交接的門是上下運(yùn)動(dòng)的。在平板公路與運(yùn)轉(zhuǎn)的輥筒組路面出口有一個(gè)門，與公路交接的出口就有兩個(gè)門，在與平板公路交接的運(yùn)轉(zhuǎn)輥筒組路面的出口有二個(gè)門，與現(xiàn)有公路交接的門就有四個(gè)；一個(gè)門出去了一部車，這個(gè)門馬上關(guān)上好讓下一部車在另一個(gè)門出去，出口輥筒組路的兩頭門都依次循環(huán)往復(fù)。在快速路上，橫豎輥筒的設(shè)置除平板公路兩邊外，還要一直到現(xiàn)有公路一段距離都是橫豎輥筒組成的讓車靠著行駛的路段。為了增加橫豎輥筒生根的力量，橫豎輥筒的根可與平板公路連成一個(gè)整體。也可以中間設(shè)置水泥墻，可在墻上設(shè)置直流電與電子屏，直流電可用于電動(dòng)車一邊行駛一邊充電，電子屏與感應(yīng)裝置可閃出每部車與前面車之間的距離，以好隨時(shí)告訴各車主注意車距。為了安全，入口和出口的門和輥筒組路面都設(shè)置兩套電力機(jī)，一起壞了另一起可自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；在平板公路每段交界的地方都設(shè)置出口，如果前面的一段平板公路壞了車可以全部在此出去，而出口有故障時(shí)車可以直行。在車多容易堵車的城市設(shè)置快線，就在進(jìn)出車多的路段設(shè)置夠?qū)挼母呒軜颍呒軜虿挥绊懪c平板公路并排行駛的現(xiàn)有公路。(高架橋的面積可以是下面路面的全部、還可以包括綠化帶與人行道)如果在高架橋上設(shè)置進(jìn)出口，又設(shè)置平板公路的轉(zhuǎn)彎面積不夠的話，就只設(shè)置進(jìn)出口，如果還不夠就只設(shè)置一邊的入口或出口。也可像城市車站一樣，收建直接向外的進(jìn)出口終點(diǎn)站向四周升展，只要條件許可，一段路可以設(shè)置很多個(gè)高架橋進(jìn)出口，大約設(shè)置多少進(jìn)出口，與大約多長(zhǎng)距離設(shè)進(jìn)出口，跟據(jù)需要量、條件和距離的長(zhǎng)短與人為意愿合理安排。本實(shí)用新型在于提供一種對(duì)車輛進(jìn)行有效的提速，解決一些城市擁堵與城市空氣污染，節(jié)約時(shí)間與用地面積、節(jié)約能源、減小汽車對(duì)成品油的用量；增長(zhǎng)公路的使用壽命；減小汽車在雨天、大雪、大霧時(shí)對(duì)車行駛的影響；并有經(jīng)濟(jì)價(jià)值等的改進(jìn)的平板公路。改進(jìn)的平板公路相對(duì)于一般的公路具有如下優(yōu)點(diǎn):I節(jié)能環(huán)保、有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如汽車在平板公路上行駛，空氣對(duì)高速行駛的平板公路，只有很小的阻力。車在平板公路上行駛空氣只會(huì)對(duì)在平板公路上行駛的車產(chǎn)生浮力，一條平板公路快速線可走現(xiàn)在高速路上五車道左右的車，只要二車道左右所走車路的費(fèi)用。與在普通公路上行駛同樣遠(yuǎn)的路面，可大大減少油的用量，現(xiàn)在油價(jià)高企，電費(fèi)相對(duì)于油費(fèi)能節(jié)約成本；汽車在普通公路上行駛，經(jīng)常要停車、剎車、起動(dòng)、上下坡、以及加速都須要多消耗能源，平板公路這些都可以節(jié)約，因?yàn)槠桨骞肥侨珣T性均速運(yùn)動(dòng)，并且平板車輪可以用油潤(rùn)滑，下坡所產(chǎn)生的重力與上下坡所產(chǎn)生的慣性力平板也能做動(dòng)力運(yùn)用；如果車多又利用得好，汽車在普通公路上行駛時(shí)、它的剎車與上下坡和所有的重力與慣性力所節(jié)約下的能源，都?jí)蚪o平板公路做電的動(dòng)力用了。如果走平板公路，汽車行駛同樣遠(yuǎn)的路所省下的油錢都是一筆大收益。同時(shí)減小汽車少走路的磨損與時(shí)間。減少城市與鄉(xiāng)村之間和城市與城市之間的距離，平板公路建成后能對(duì)群眾和政府增收，地方與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有較大效益。減少土地的使用面積、增加公路的使用壽命等。因?yàn)橛秒姳扔闷筒裼颓鍧?，減少了汽車尾汽排放對(duì)環(huán)境的影響，推動(dòng)低炭節(jié)能環(huán)保型建設(shè)等。2節(jié)約時(shí)間，解決交通擁堵。因速度相對(duì)加快，平板公路的運(yùn)能大，能對(duì)普通公路有效分流；因速度加快能縮短城市與農(nóng)村之間的距離，加快物品的流動(dòng)，特別是在寸土寸金的大城市，如果用現(xiàn)有的技術(shù)改變城市交通擁賭，是要消耗很大的財(cái)力物力與用地面積，如果利用平板公路那可要節(jié)約很多人力物力財(cái)力與用地面積等。因?yàn)樗尚旭偢鞣N車輛，到時(shí)平板公路上行駛的車輛比鐵路、飛機(jī)方便快速與節(jié)約中間環(huán)節(jié)。如果汽車在平板公路上行駛都用電能，可能比鐵路更節(jié)能和節(jié)約時(shí)間與成本。3減小在大霧天、冰雪天對(duì)公路行車的影響，因?yàn)樵诖箪F天能見度低，但平板公路邊上設(shè)置有重力感應(yīng)裝置和電子屏可隨時(shí)告知車主前面車與自己車的距離是多少，并跟據(jù)自己行車的速度可以知道前面的車行走的速度；冰雪天可在平板下安裝發(fā)熱裝置，用熱能來融化平板上面的冰雪。平板公路的缺點(diǎn)是:必須建立在車多的路段才有意義。遇到交叉路只能設(shè)高架橋才能通過，中間出進(jìn)口在城市內(nèi)用地困難時(shí)可能只有在高架橋上正行。如果快速只能走單線；如車在快速的平板公路上發(fā)生故障時(shí)，后面的車只能跟著停下，到出口把車?yán)卟趴烧Ｐ熊嚒Ｐ熊囘M(jìn)口只能有車位時(shí)才能進(jìn)車。如走快速，只要哪里有故障都要停下，以保安全?？赡芤拗栖嚫?、車重、車長(zhǎng)等。上述實(shí)施例為實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的平板公路，它是由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個(gè)閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對(duì)以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動(dòng)，其特征在于:平板的中間的底部設(shè)有加強(qiáng)輪，軌道的中間設(shè)置一條加強(qiáng)軌，平板公路運(yùn)行時(shí)，加強(qiáng)輪沿著加強(qiáng)軌滑動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的平板公路，其特征在于:所述連接部為一對(duì)分別固定于相鄰平板上的上連接部和下連接部；上連接部為沿著一塊平板上表面延伸出來的圓弧板，下連接部為沿著另一塊平板下表面延伸出來的圓弧板；上連接部下平面和下連接部上平面接觸，并通過圓柱凸起和圓柱凹槽配合；相鄰的平板間可繞連接部的圓柱凸起相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；連接后，上連接部嵌入相鄰平板，從而上連接部的上表面與平板的上表面相平。
3.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的平板公路，其特征在于:所述平板公路設(shè)有入口和出口 ；入口和出口均為輥筒組路面；該輥筒組路面包括一行并列設(shè)置、相互間留有間隙、并被驅(qū)動(dòng)沿同一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的輥筒；多個(gè)輥筒外包裹著被輥筒帶動(dòng)的輸送帶；相鄰輥筒之間設(shè)有T型板，T型板沿著輥筒的橫截面方向呈T字型；τ型板的上端承托輸送帶。
4.按照權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的平板公路，其特征在于:所述出口和入口的側(cè)面設(shè)有圍欄；圍欄包括支架、豎輥筒組和橫輥筒組；豎輥筒組和橫輥筒組安裝在支架上，豎輥筒組在橫輥筒組的上方；豎輥筒組中的豎輥筒的轉(zhuǎn)軸沿著豎直方向設(shè)置，橫輥筒組中的橫輥筒的轉(zhuǎn)軸沿著水平方向設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的平板公路，它是由多塊平板經(jīng)連接部相接組成的一個(gè)閉合的平板鏈，每塊平板下方有兩對(duì)以上的滾輪；滾輪在沿著平板鏈路徑鋪設(shè)的軌道中滑動(dòng)；平板的中間的底部設(shè)有加強(qiáng)輪，軌道的中間設(shè)置一條加強(qiáng)軌，平板公路運(yùn)行時(shí)，加強(qiáng)輪在加強(qiáng)軌上滑動(dòng)。本實(shí)用新型具有強(qiáng)度更好，行車效果更好，行車更安全的優(yōu)點(diǎn)，屬于公路技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)E01C1/00GK202989716SQ20122059527
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者李尚財(cái) 申請(qǐng)人:李尚財(cái)