專利名稱：阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻尼器，具體涉及用于相關(guān)大型建筑承受不同烈度地震時(shí)的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，屬于建筑物、大型橋梁減振、抗震技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著大型橋梁和建筑的興建，地震、強(qiáng)風(fēng)等外來(lái)災(zāi)害的頻繁發(fā)生，人們對(duì)這些建筑物的安全性也越來(lái)越關(guān)注了，越來(lái)越多的大型建筑都在使用阻尼器這一產(chǎn)品。阻尼器通過(guò)阻尼介質(zhì)在活塞缸內(nèi)流過(guò)，經(jīng)過(guò)摩擦耗能和孔縮效應(yīng)耗能，將地震、強(qiáng)風(fēng)等外載的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，減少建筑物受到的載荷，減少建筑物在載荷中的位移，從而達(dá)到保護(hù)建筑物的目的。傳統(tǒng)的阻尼器阻尼系數(shù)是定值，只能提供固定的阻尼力，但外載環(huán)境通?！な亲兓?，這種阻尼系數(shù)固定的阻尼器不僅不能隨外載環(huán)境的變化而改變阻尼系數(shù)、減少位移，以致減振效果不佳，且長(zhǎng)期使用還容易被磨損，需要專門(mén)的維護(hù)保養(yǎng)，使用壽命不長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良、減振效果良好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)外載環(huán)境的不斷變化，適合應(yīng)用于橋梁等大型建筑，能更好的保護(hù)建筑物，解決現(xiàn)有技術(shù)中阻尼器不能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的技術(shù)問(wèn)題，從而能有效地解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。本實(shí)用新型目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，包括活塞桿、外筒、端蓋、主缸筒、活塞、中間透蓋、副缸筒和連接頭，所述主缸筒套于外筒內(nèi)，主缸筒一端與端蓋相連，另一端通過(guò)中間透蓋與副缸筒相連，主缸筒內(nèi)具充滿有機(jī)硅油，所述活塞運(yùn)動(dòng)方向上設(shè)有阻尼孔螺塞、雙向閥和對(duì)稱的兩單向閥，阻尼孔螺塞與活塞通過(guò)過(guò)流阻尼小孔螺紋連接；所述單向閥包括單向閥襯套、單向閥閥芯、單向閥彈簧和節(jié)流螺塞，所述單向閥襯套置于活塞的一預(yù)留孔內(nèi)，且在單向閥襯套的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的單向閥過(guò)流通道，單向閥閥芯置于單向閥襯套內(nèi)，左右設(shè)置的節(jié)流螺塞與活塞螺紋連接；所述雙向閥包括雙向閥彈簧、雙向閥閥芯、雙向閥襯套和節(jié)流螺塞，所述雙向閥襯套置于活塞的另一預(yù)留孔內(nèi)，且在雙向閥襯套的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的雙向閥過(guò)流通道，雙向閥閥芯置于雙向閥襯套內(nèi)，左右設(shè)置的節(jié)流螺塞與活塞螺紋連接。作為一種優(yōu)選方式，在活塞桿與端蓋、中間透蓋之間分別設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和O型密封圈，在主缸筒與端蓋、中間透蓋之間也設(shè)有O型密封圈。作為一種優(yōu)選方式，在中間透蓋的螺紋孔設(shè)有注油螺塞。作為一種優(yōu)選方式，在活塞與主缸筒之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)及斯特封。作為一種優(yōu)選方式，活塞桿與活塞之間螺紋連接，并在兩者之間設(shè)有O型密封擋圈和A型軸用擋圈。作為一種優(yōu)選方式，所述阻尼孔螺塞左右對(duì)稱設(shè)于活塞兩側(cè)。作為一種優(yōu)選方式，連接頭的一端與副缸筒螺紋連接，另一端與外部主體結(jié)構(gòu)接口螺紋連接。本實(shí)用新型中的部分零部件的作用如下活塞桿是傳力支承構(gòu)件，一端與外部構(gòu)件相連。外筒和副缸筒用于保護(hù)主缸筒外部外伸活塞桿，避免外界因素導(dǎo)致的活塞桿破壞。所述端蓋、主缸筒、活塞、活塞桿、中間透蓋及有機(jī)硅油組成封閉工作腔。所述導(dǎo)向環(huán)I :在于避免活塞桿軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)與端蓋及中間透蓋直接接觸。所述O型密封圈在阻尼器工作時(shí)防止有機(jī)硅油外漏。所述導(dǎo)向環(huán)II :是為了避免活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與缸體直接接觸。所述斯特封是保證活塞與主缸筒之間的密封。所述注油螺塞為阻尼器的注油口。所述連接頭起到連接阻尼器和外部構(gòu)件的作用。所述O型密封擋圈用于防止高壓下O型密封圈破壞。所述A型軸用擋圈防止活塞桿及活塞間連接螺紋松動(dòng)。本實(shí)用新型的工作原理為根據(jù)阻尼器的工作速度變化調(diào)節(jié)活塞上的閥，控制阻尼介質(zhì)通過(guò)活塞的過(guò)流面積，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)，提供隨速度變化的阻尼系數(shù)及阻尼力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型根據(jù)工作速度大小調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)，改變阻尼力大小，更好地發(fā)揮阻尼器減振效果，能在地震等高載荷的突發(fā)因素下提供阻尼力，并具能夠避免提供過(guò)大阻尼，具有自動(dòng)卸載的作用，能大大減少橋梁位移，保證大型建筑及橋梁上行人及車輛運(yùn)行的平穩(wěn)與安全，有利于保護(hù)建筑和橋梁，其工作可靠、減少維護(hù)保養(yǎng)成本，具有較高的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型圖I中的A-A向活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型圖I中阻尼孔螺塞的示意圖；圖4是本實(shí)用新型圖3的俯面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型圖I中單向閥襯套的示意圖；圖6是本實(shí)用新型圖5的俯面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型圖I中節(jié)流螺塞的示意圖；圖8是本實(shí)用新型圖7的俯面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖I中雙向閥襯套的示意圖。圖10是圖9的俯面結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-活塞桿，2-外筒， 3-端蓋， 4-導(dǎo)向環(huán)I， 5- O型密封圈，6-擋圈，7-主缸筒，8-活塞，9-導(dǎo)向環(huán)II， 10-單向閥襯套，11-單向閥閥芯，12-斯特封，13-單向閥彈簧， 14-節(jié)流螺塞，15-中間透蓋，16-注油螺塞，17-副缸筒，18-連接頭， 19-雙向閥彈簧， 20-雙向閥閥芯， 21-雙向閥襯套，22- A型軸用擋圈，23-阻尼孔螺塞， 24-有機(jī)硅油，25-過(guò)流阻尼小孔，26-單向閥過(guò)流通道，27-雙向閥過(guò)流通道。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個(gè)特征之一系列等效或類似特征中的一個(gè)實(shí)施例而已。
實(shí)施例如圖1-10所示，一種阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其包括活塞桿I、外筒2、端蓋3、主缸筒7、活塞8、中間透蓋15、注油螺塞16、副缸筒17和連接頭18。所述主缸筒7套于外筒2內(nèi)，主缸筒7 —端與端蓋3相連,另一端通過(guò)中間透蓋15與副缸筒17相連,在活塞桿I與端蓋3、中間透蓋15之間分別設(shè)有導(dǎo)向環(huán)I 4和O型密封圈5，在主缸筒7與端蓋3、中間透蓋15之間也設(shè)有O型密封圈5 ;在中間透蓋15的螺紋孔設(shè)有注油螺塞16，主缸筒7內(nèi)充滿有機(jī)硅油24。所述活塞8運(yùn)動(dòng)方向上設(shè)有阻尼孔螺塞23、雙向閥和對(duì)稱的兩單向閥，阻尼孔螺塞23與活塞8通過(guò)過(guò)流阻尼小孔25螺紋連接，在阻尼孔螺塞23設(shè)有過(guò)流阻尼小孔25 ;所述阻尼孔螺塞23左右對(duì)稱設(shè)于活塞8兩側(cè)。在活塞8與主缸筒7之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)II 9及斯特封12?；钊麠UI與活塞8之間螺紋連接，并在兩者之間設(shè)有O型密封圈5、擋圈6和A型軸用擋圈22。連接頭18的一端與副缸筒17螺紋連接，另一端與外部主體結(jié)構(gòu)接口螺紋連接。所述單向閥包括單向閥襯套10、單向閥閥芯11、單向閥彈簧13和節(jié)流螺塞14，單向閥只允許阻尼介質(zhì)單向流動(dòng)。如圖I、圖5、圖6所示，所述單向閥襯套10置于活塞8的一預(yù)留孔內(nèi)，且在單向閥襯套10的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的單向閥過(guò)流通道26。所述單向閥閥芯11置于單向閥襯套10內(nèi)，左右設(shè)置的節(jié)流螺塞14與活塞8螺紋連接，如圖7、圖8所示節(jié)流螺塞14上設(shè)有過(guò)流阻尼小孔25。所述雙向閥包括雙向閥彈簧19、雙向閥閥芯20、雙向閥襯套21和節(jié)流螺塞14。如圖9、圖10所示，所述雙向閥襯套21置于活塞8的另一預(yù)留孔內(nèi)，且在雙向閥襯套21的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的雙向閥過(guò)流通道27，雙向閥閥芯20置于雙向閥襯套21內(nèi)，左右對(duì)稱設(shè)置的節(jié)流螺塞14與活塞8螺紋連接。如圖7所示，節(jié)流螺塞14上設(shè)有過(guò)流阻尼小孔25。本實(shí)用新型阻尼器采用粘滯阻尼介質(zhì)與活塞結(jié)構(gòu)配合，可提供活塞桿縱向的阻尼力，工作速度大小變化時(shí)阻尼系數(shù)會(huì)同步變化，具體體現(xiàn)如下I.速度很低時(shí)，系統(tǒng)靜止，各閥處于初始位置；活塞桿帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有機(jī)硅油通過(guò)阻尼孔螺塞以及雙向閥過(guò)流通道向相反方向流動(dòng)，此時(shí)的阻尼系數(shù)很小，基本不提供阻尼力。通常在橋梁、建筑物等主體結(jié)構(gòu)受溫度變化而發(fā)生緩慢變形時(shí)，阻尼器基本不提供阻尼力；2.當(dāng)隨著工作速度增加，工作腔內(nèi)部壓力逐漸增大，當(dāng)壓力值達(dá)到某一特定值時(shí)，雙向閥關(guān)閉，粘滯阻尼介質(zhì)只能從阻尼孔螺塞處通過(guò)，阻尼系數(shù)增加。此時(shí)為阻尼器的主要工作區(qū)間，用于抑制地震、車載等作用下主結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，隨著工作速度繼續(xù)增加，工作腔內(nèi)部壓力持續(xù)增大；3.當(dāng)工作速度繼續(xù)增加達(dá)到規(guī)定閥值時(shí)單向閥打開(kāi)，粘滯阻尼介質(zhì)可從阻尼孔螺塞及單向閥過(guò)流通道處通過(guò)，阻尼系數(shù)迅速降低，基本維持阻尼力在一個(gè)恒定區(qū)間內(nèi)變化，這個(gè)過(guò)程就是阻尼器實(shí)現(xiàn)阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)的過(guò)程，能夠防止產(chǎn)生過(guò)大的阻尼力，從而保護(hù)主體結(jié)構(gòu)及阻尼器自身的安全。4.當(dāng)外載荷停止后，阻尼器自動(dòng)回復(fù)到初始工作狀態(tài)，不需要特別維護(hù)。通過(guò)在橋梁、建筑等主結(jié)構(gòu)中應(yīng)用上述阻尼器，可以實(shí)現(xiàn)以下效果I、阻尼器在外部構(gòu)件運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼力用于將外部輸入的動(dòng)能轉(zhuǎn)換 為熱能散發(fā)。2、通過(guò)改變阻尼孔直徑，調(diào)整單、雙向閥彈簧的剛度，可以獲得不同的阻尼特性。3、外部主結(jié)構(gòu)，比如橋梁、建筑等在不同振動(dòng)特性(振動(dòng)特性是指地震、風(fēng)載、車載等)下，實(shí)現(xiàn)阻尼系數(shù)的自動(dòng)調(diào)節(jié)，用以達(dá)到最優(yōu)的減震效果。4、在主結(jié)構(gòu)比如橋梁、建筑等正常工作時(shí)基本不提供附加剛度，對(duì)主結(jié)構(gòu)無(wú)任何不利的影響。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，包括活塞桿、外筒、端蓋、主缸筒、活塞、中間透蓋、副缸筒和連接頭，所述主缸筒套于外筒內(nèi)，主缸筒一端與端蓋相連，另一端通過(guò)中間透蓋與副缸筒相連，其特征在于主缸筒內(nèi)充滿有機(jī)硅油，所述活塞運(yùn)動(dòng)方向上設(shè)有阻尼孔螺塞、雙向閥和對(duì)稱的兩單向閥，阻尼孔螺塞與活塞通過(guò)過(guò)流阻尼小孔螺紋連接；所述單向閥包括單向閥襯套、單向閥閥芯、單向閥彈簧和節(jié)流螺塞，所述單向閥襯套置于活塞的一預(yù)留孔內(nèi)，且在單向閥襯套的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的單向閥過(guò)流通道，單向閥閥芯置于單向閥襯套內(nèi)，左右設(shè)置的節(jié)流螺塞與活塞螺紋連接；所述雙向閥包括雙向閥彈簧、雙向閥閥芯、雙向閥襯套和節(jié)流螺塞，所述雙向閥襯套置于活塞的另一預(yù)留孔內(nèi)，且在雙向閥襯套的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的雙向閥過(guò)流通道，雙向閥閥芯置于雙向閥襯套內(nèi)，左右設(shè)置的節(jié)流螺塞與活塞螺紋連接。
2.如權(quán)利要求I所述的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其特征在于:在活塞桿與端蓋、中間透蓋之間分別設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和O型密封圈，在主缸筒與端蓋、中間透蓋之間也設(shè)有O型密封圈。
3.如權(quán)利要求2所述的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其特征在于在中間透蓋的螺紋孔設(shè)有注油螺塞。
4.如權(quán)利要求I所述的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其特征在于在活塞與主缸筒之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)及斯特封。
5.如權(quán)利要求4所述的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其特征在于活塞桿與活塞之間螺紋連接，并在兩者之間設(shè)有O型密封擋圈和A型軸用擋圈。
6.如權(quán)利要求I所述的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其特征在于所述阻尼孔螺塞左右對(duì)稱設(shè)于活塞兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求I所述的阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，其特征在于連接頭的一端與副缸筒螺紋連接，另一端與外部主體結(jié)構(gòu)接口螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種阻尼系數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)式阻尼器，所述活塞運(yùn)動(dòng)方向上設(shè)有阻尼孔螺塞、雙向閥和對(duì)稱的兩單向閥，阻尼孔螺塞與活塞通過(guò)過(guò)流阻尼小孔螺紋連接；所述單向閥包括單向閥襯套、單向閥閥芯、單向閥彈簧和節(jié)流螺塞，所述單向閥襯套置于活塞的一預(yù)留孔內(nèi)，且在單向閥襯套的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的單向閥過(guò)流通道，單向閥閥芯置于單向閥襯套內(nèi)；所述雙向閥包括雙向閥彈簧、雙向閥閥芯、雙向閥襯套和節(jié)流螺塞，所述雙向閥襯套置于活塞的另一預(yù)留孔內(nèi)，且在雙向閥襯套的內(nèi)孔處設(shè)有兩半圓形的雙向閥過(guò)流通道，雙向閥閥芯置于雙向閥襯套內(nèi)。本實(shí)用新型根據(jù)工作速度大小調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)，更好地發(fā)揮阻尼器減振效果，有利于保護(hù)建筑和橋梁。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202706250SQ20122015516
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者張松, 丁渭平, 楊剛, 唐立舉 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司