專利名稱:造橋車的支腿機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域:
本發(fā)明涉及一種造橋車的支腿機構(gòu)。
背景技術(shù):
目前,在進行混凝土連續(xù)梁橋的架設中,通常梁塊節(jié)段在梁場預制,地面運輸至橋位,再現(xiàn)場將梁塊節(jié)段拼裝成橋,因此,架橋機是橋梁架設中必不可少的工程機械。現(xiàn)有的架橋機,有多個支柱、支腿,在架設和過孔時配合交替運作,這樣的結(jié)構(gòu)不僅使得施工效率低,工作周期長,還需要較多的輔助設備進行搬運,使得整體成本提高;同時,過孔繁瑣占用較長的時間,轉(zhuǎn)場、過隧道等情況時更是存在拆卸、安裝、運輸?shù)葐栴}。所有這些都造成了架橋機無論是運輸還是架設施工中的效率低、周期長、成本高的問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種造橋車的支腿機構(gòu)。為達到上述目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種造橋車的支腿機構(gòu),所述的支腿機構(gòu)包括直連在造橋車主梁底部的支腿本體、連接在所述的支腿本體下部的支承立柱、連接在所述的支承立柱下部的分載梁以及連接在所述的分載梁下部的支承油缸,所述的支承油缸的底部能夠支撐在地面上。優(yōu)選地,所述的支腿本體、支承立柱的橫截面為箱形。優(yōu)選地,所述的支腿本體與所述的支承立柱之間通過螺栓相連接。優(yōu)選地,所述的支承油缸設置有機械鎖。優(yōu)選地,所述的支承立柱的上端設置有與墩柱間的頂緊機構(gòu)和對拉機構(gòu)。由于上述技術(shù)方案運用,本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點
本發(fā)明的支腿機構(gòu)在造橋車的施工過程中完成對整車的支承,其結(jié)構(gòu)簡單,完成支承的轉(zhuǎn)換十分的方便。
附圖I為本發(fā)明的主視 附圖2為本發(fā)明的俯視 附圖3為本發(fā)明中頂升輔助機構(gòu)的主視 附圖4為本發(fā)明中頂升輔助機構(gòu)的俯視 附圖5-9為本發(fā)明中頂升機構(gòu)的工作過程 附圖10-12為本發(fā)明中支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作過程 附圖13-25為本發(fā)明的工作過程圖。其中1、模塊車;10、拉桿;11、拉桿;12、拉桿;13、拉桿;2、分載梁;20、支承牛腿;
3、頂升機構(gòu);30、頂升立柱;300、箱形節(jié)段塊;32、頂升輔助框架;33、液壓油缸;4、主梁;40、連桿;41、連桿;42、連桿;43、連桿;44、連桿;45、連桿;5、支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu);50、小車;51、千斤頂;52、鎖止鏈輪;53、曲柄壓桿;54、鎖止爪;55、鏈條;56、驅(qū)動減速機;57、橫移滑塊;58、橫移油缸;6、支腿機構(gòu);60、支腿本體;61、支承立柱;62、分配梁;63、支承油缸;7、墩柱。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述
如圖1、2所示的一種造橋車,其包括多臺模塊車I、設置在模塊車I上的分載梁2、設置在分載梁2上的頂升機構(gòu)3、設置在頂升機構(gòu)3上的主梁4、設置在主梁4頂部的支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)5、設置在主梁4底部的支腿機構(gòu)6以及液壓及電氣控制系統(tǒng)。以下具體對各個機構(gòu)做詳細的描述
多臺模塊車I縱向排列并設置有兩列,兩列模塊車I中并列的兩臺模塊車I之間設置 有模塊車連接系,模塊車連接系包括兩根能夠沿水平方向開合的拉桿10。模塊車I的車架前后及左右側(cè)均設聯(lián)接孔位,可左右及前后拼裝,這樣就可實現(xiàn)不同平臺尺寸、不同載重噸位的需求。本實施例中采用的模塊車I共4臺,2主2從,每臺均為2縱列4軸線承載平臺。模塊車I的主要技術(shù)特點如下
液壓傳動各驅(qū)動橋懸掛、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、車架調(diào)平均采用液壓傳動;
微電控制通過微電控制,解決驅(qū)動系統(tǒng)在行駛時隨機出現(xiàn)的“差力差速”和“打滑”問
題;
獨立懸掛車輛在起伏路面行駛時,各懸掛油缸可以自行調(diào)整,車體能基本保持平穩(wěn);獨立轉(zhuǎn)向各懸掛可以自由回轉(zhuǎn),實現(xiàn)整車直行、八字轉(zhuǎn)向、以某角度斜行、橫行及原位回轉(zhuǎn)等多種轉(zhuǎn)向模式;
并車功能可以實現(xiàn)縱向和橫向并車功能;
模塊化設計,可根據(jù)貨物外形及重量進行不同組合以滿足需要,工程結(jié)束后可作為大件運輸車輛,綜合利用率高;
通過能力強,可滿足城市一般道路運輸。模塊車I的主要技術(shù)參數(shù)如下
適用路面水泥、浙青及壓實的級配碎石路面;
車輛寬度兩縱列< 3200mm ;
車速空載車速5 km/h 12 km/h,
重載車速3 km/h 7 km/h,
微動速度Okm/h O. 2km/h,
單個懸掛承載質(zhì)量 13,714kg ;
適應坡度縱坡±3%,
橫坡(含人字坡)±4% ;
輪胎規(guī)格/數(shù)量7. 5R15 / 336 ;
輪輞規(guī)格/數(shù)量6. 0-15 / 336 ;
平臺最低位置(重載)850 mm ;
平臺升降總行程520mm。每臺模塊車I上分別設置有分載梁2,分載梁2為箱形結(jié)構(gòu),將上部傳來的荷載分配至各個懸掛,同時增強車體的豎向剛度;多根分載梁2相互之間設置有縱橫向連接系,以保證整體穩(wěn)定性,每根分載梁2上設置有支承牛腿20。頂升機構(gòu)3包括設置在分載梁2上部的頂升立柱30、設置分載梁2上部的液壓油缸33以及設置在液壓油缸33上部、套設在頂升立柱30外部的頂升輔助框架32,如圖3、4所示。具體的說頂升立柱30包括若干個沿高度方向依次堆疊的箱形節(jié)段塊300,箱形節(jié)段塊300之間通過螺栓相依次連接構(gòu)成支柱的結(jié)構(gòu),每個箱形節(jié)段塊300上開設有第一銷孔,頂升輔助框架32上對應第一銷孔的位置開設有第二銷孔,第一銷孔、第二銷孔之間能夠通過銷軸相固定,其下部支承在分載梁2頂面,上部支承主梁4 ;頂升輔助框架32能夠與每個箱形節(jié)段塊300相固定;液壓油缸33設置有兩個,設置在分載梁2的支承牛腿20上。主梁4設置有兩組,兩組主梁4之間設置有活動連接系,活動連接系包括多組能夠沿水平方向開合的連桿40。主梁4包括至少三節(jié)箱梁和三節(jié)桁架梁,箱梁之間通過節(jié)點板和螺栓相連接,桁架梁之間通過銷軸相連接。此外,主梁4在墩柱部位設置有橫行對拉系 統(tǒng),以平衡支腿機構(gòu)6偏心產(chǎn)生的傾覆力矩。支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)5包括支承調(diào)節(jié)機構(gòu)和節(jié)段縱移調(diào)節(jié)機構(gòu),混凝土節(jié)段塊的每個節(jié)段塊設置有兩組支承調(diào)節(jié)機構(gòu),每根主梁4設置有一個節(jié)段縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)。支承調(diào)節(jié)機構(gòu)包括設置在主梁4頂部并且能夠沿主梁4長度方向移動的小車50、設置在小車50頂部并且能夠沿主梁4左右方向移動的橫移滑塊57、設置在橫移滑塊57上并且能沿高度方向升降的千斤頂51 ;小車50上設置有橫移油缸58,橫移油缸58作用在橫移滑塊57上。節(jié)段縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括閉合的鏈條系統(tǒng),鏈條系統(tǒng)包括鏈條55,驅(qū)動鏈條55傳動的驅(qū)動減速機56。鏈條系統(tǒng)能夠驅(qū)動小車50移動,小車50上設置有用于控制鏈條系統(tǒng)驅(qū)動其移動與否的鎖止機構(gòu),當鎖止機構(gòu)鎖定時,鏈條系統(tǒng)驅(qū)動小車50移動。具體的說鎖止機構(gòu)包括鎖止鏈輪52、曲柄壓桿53以及鎖止爪54,,鎖止鏈輪52與鏈條55相嚙合,曲柄壓桿53與鎖止爪54相傳動連接,當鎖止爪54未與鎖止鏈輪52相鎖定時,鎖止鏈輪52通過鏈條系統(tǒng)的驅(qū)動自轉(zhuǎn);當鎖止爪54與鎖止鏈輪52相鎖定時,鎖止鏈輪52通過鏈條系統(tǒng)的驅(qū)動小車50移動。支腿機構(gòu)6包括直連在主梁4底部的支腿本體60、連接在支腿本體60下部的支承立柱61、連接在支承立柱61下部的分配梁62以及連接在分配梁62下部的支承油缸63,支承油缸63的底部能夠支撐在地面上。支腿本體60、支承立柱61的橫截面為箱形,二者間通過螺栓連接;支承油缸63設置有機械鎖,保證重載作業(yè)時的安全;支承立柱61的上端設置有與墩柱間的頂緊機構(gòu)和對拉機構(gòu),以保證穩(wěn)定并傳遞橫向水平力。液壓及電氣控制系統(tǒng)其中液壓系統(tǒng)除模塊車液壓系統(tǒng)外,造橋車配套3種20套,按功能可分為支承調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)(13套)、支腿液壓系統(tǒng)(2套)、頂升液壓系統(tǒng)(2套)、主梁聯(lián)結(jié)系開合液壓系統(tǒng)(3套)。造橋車配套的20套液壓系統(tǒng)均采用電動控制,液壓系統(tǒng)中的所有泵站與其控制的油缸之間均采用A型扣壓式膠管接頭、焊接式管接頭連接;所用立式電機均采用Y系列(防護等級IP44)三相異步電動機,額定電壓380V、額定頻率50Hz ;所用各種閥類元件(電磁換向閥、電磁溢流閥)及位移傳感器均采用直流24V。電氣及控制系統(tǒng)模塊車由柴油發(fā)動機驅(qū)動,其它機構(gòu)為電力驅(qū)動并用柴油發(fā)電機供電,控制方式采用無線遙控器控制和有線控制板控制。所有電控柜是防水型的;電纜均有電纜槽保護,電纜采用礦用電纜即阻燃耐油電纜;電機、傳感器防護等級為IP55,限位開關采用外加防護措施;所有電纜接頭均經(jīng)過密封處理。以下具體闡述下本實施例的工作過程
如圖13-25所示在進行混凝土梁塊施工時,整車通過支腿機構(gòu)6支承,兩個墩柱7分別位于連桿40、41和連桿44、45之間;完成施工后,支承油缸63降低,王梁4直接受力在頂升機構(gòu)3上,此時主梁4支承在頂升立柱30上;開啟連桿41、45和拉桿10,整車移動;關閉連桿41、42和拉桿10,開啟連桿42和拉桿11,整車移動;關閉連桿42和拉桿11,開啟連桿43和拉桿12,整車移動;關閉連桿43和拉桿12,開啟連桿40、44和拉桿13,整車移動;關閉連桿40、44和拉桿13,移位完成,下一組墩柱7分別位于連桿40、41和連桿44、45之間;支承油缸63升高,整車再次通過支腿機構(gòu)6支承。以下具體闡述下本實施例中頂升機構(gòu)3的工作過程
如圖5-9所示初始位置,頂升輔助框架32與最下一個箱形節(jié)段塊300相鎖定,需進行 下降時,解除頂升輔助框架32與最下一個箱形節(jié)段塊300的鎖定,液壓油缸33帶動頂升輔助框架32上升一個箱形節(jié)段塊300的高度,并與上一個箱形節(jié)段塊300相鎖定,最下一個箱形節(jié)段塊300移除,液壓油缸33下降一個箱形節(jié)段塊300的高度,上一個箱形節(jié)段塊300成為最下一個,重復上述過程,完成下降過程,當需要進行頂升時,反之操作即可。以下具體闡述下本實施例中支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)5的工作過程
如圖10-12所示當曲柄壓桿53未下壓時,鎖止爪54未卡住鎖止鏈輪52,鎖止鏈輪52隨鏈條55轉(zhuǎn)動,而小車50不動;當曲柄壓桿53下壓后,鎖止爪54卡住鎖止鏈輪52,小車50隨鏈條55移動,此時,可以對混凝土梁塊進行運送。上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點,其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施,并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾,都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種造橋車的支腿機構(gòu),其特征在于所述的支腿機構(gòu)包括直連在造橋車主梁底部的支腿本體、連接在所述的支腿本體下部的支承立柱、連接在所述的支承立柱下部的分載梁以及連接在所述的分載梁下部的支承油缸,所述的支承油缸的底部能夠支撐在地面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的造橋車的支腿機構(gòu),其特征在于所述的支腿本體、支承立柱的橫截面為箱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的造橋車的支腿機構(gòu),其特征在于所述的支腿本體與所述的支承立柱之間通過螺栓相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的造橋車的支腿機構(gòu),其特征在于所述的支承油缸設置有機械鎖。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的造橋車的支腿機構(gòu),其特征在于所述的支承立柱的上端設置有與墩柱間的頂緊機構(gòu)和對拉機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種造橋車的支腿機構(gòu),所述的支腿機構(gòu)包括直連在造橋車主梁底部的支腿本體、連接在所述的支腿本體下部的支承立柱、連接在所述的支承立柱下部的分載梁以及連接在所述的分載梁下部的支承油缸,所述的支承油缸的底部能夠支撐在地面上。本發(fā)明的支腿機構(gòu)在造橋車的施工過程中完成對整車的支承,其結(jié)構(gòu)簡單,完成支承的轉(zhuǎn)換十分的方便。
文檔編號E01D21/00GK102912735SQ201210437589
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者鞏立輝, 張文山, 劉元勝, 職山杰, 梁勇, 魏永辰, 雷黎明 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司, 上海市機械施工有限公司