專利名稱：一種速度抑制型波浪瀝青路面的設(shè)計(jì)和鋪設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路工程領(lǐng)域，涉及一種新型浙青路面類型，即速度抑制型波浪浙青路面，其適用于二級(jí)及以下等級(jí)公路、農(nóng)村公路的平面無(wú)信號(hào)交叉口、穿村路段及其前后的道路路面；城市道路的支路、街區(qū)道路、小區(qū)內(nèi)道路中，交叉路口多、沒(méi)有信號(hào)燈、需要限速的路段。
背景技術(shù)：
我國(guó)的公路建設(shè)中，為便于沿線居民交通，二級(jí)及以下等級(jí)公路和農(nóng)村公路一般穿過(guò)村莊或沿村莊邊緣通過(guò)，在穿村公路上設(shè)置了多個(gè)有信號(hào)和無(wú)信號(hào)的交叉口供居民進(jìn)出，但是由于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混行，存在極大的交通安全隱患，為此在這些路段一般要設(shè)置限速標(biāo)志。例如，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，在村莊、學(xué)校附近的公路上行駛車(chē)輛時(shí)速限制為40km/h ;有些公路在設(shè)置標(biāo)志的同時(shí)，還可能設(shè)置了減速丘、振動(dòng)帶等減速設(shè)施。盡管如此，進(jìn)出村和穿村公路上的車(chē)輛行駛速度快，部分駕駛員并不按限速標(biāo)志行駛，而設(shè)置的減速丘等設(shè)施容易造成車(chē)輛的緊急制動(dòng)和劇烈顛簸，不僅造成車(chē)輛的損耗增加，也存在明顯的交通安全隱患。而在城市道路中，上述問(wèn)題也廣泛存在在一些城市支路、公園道路、街區(qū)道路和小區(qū)內(nèi)道路，都存在機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混行問(wèn)題，雖然設(shè)置了限速等標(biāo)志，但高速行駛現(xiàn)象普遍，容易造成安全事故。因此，如何能有效的抑制特殊路段的高速行駛現(xiàn)象，使“限速”得到有效的執(zhí)行，同時(shí)不影響車(chē)輛的正常使用、保證乘車(chē)舒適性，是道路設(shè)計(jì)者面臨的新問(wèn)題。在借鑒國(guó)內(nèi)外研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)研究和試驗(yàn)路的檢測(cè)，本發(fā)明開(kāi)發(fā)了速度抑制型波浪浙青路面。速度抑制是指通過(guò)某種作用機(jī)制的影響，使駕駛員自主采取措施控制行車(chē)速度，在限速范圍內(nèi)平穩(wěn)、舒適的通行。波浪路面是指通過(guò)采取一定的技術(shù)措施而修建成的具有波浪形狀的路面，不同波浪路面具有不同的平整度，以不同速度行駛時(shí)駕乘者具有不同的舒適性和安全感覺(jué)，使駕駛員自主采取速度控制措施，以舒適、安全的速度通行，從而達(dá)到限速目的。本發(fā)明以波浪浙青路面為對(duì)象，給出了波浪浙青路面的設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。

發(fā)明內(nèi)容
速度抑制型路面是指通過(guò)某種作用機(jī)制的影響，駕駛員自主采取措施控制行車(chē)速度，在限速范圍內(nèi)平穩(wěn)、舒適通行的路面。波浪路面是速度抑制型路面的主要類型之一，是指通過(guò)采取一定的技術(shù)措施而修建成的具有波浪形狀的路面。本發(fā)明具有如下特征I.斷面設(shè)計(jì)(I)速度抑制型波浪浙青路面的平面線形不發(fā)生改變，按原設(shè)計(jì)進(jìn)行。(2)速度抑制型波浪路面的縱斷面線形，以原設(shè)計(jì)高程為中心線，將路面高程改為固定波長(zhǎng)和振幅的正弦波浪，本發(fā)明中振幅A取4 6cm，波長(zhǎng)則根據(jù)道路限速值確定。
(3)速度抑制型波浪浙青路面的橫斷面，以原設(shè)計(jì)的標(biāo)高或各層厚度為基準(zhǔn)，路基標(biāo)高和底基層厚度不發(fā)生變化，基層材料厚度在波峰H2+0. 5A到波谷H2-O. 5A(H2為原設(shè)計(jì)的基層材料厚度)范圍內(nèi)按正弦函數(shù)值變化。2.限速設(shè)計(jì)速度抑制型波浪浙青路面應(yīng)根據(jù)道路限速值選擇路面波的相關(guān)參數(shù)。本發(fā)明中路面波浪的波長(zhǎng)根據(jù)表I規(guī)定選取。表I路面波長(zhǎng)選擇標(biāo)準(zhǔn)
權(quán)利要求
1.一種速度抑制型波浪浙青路面，其特征在于路面的平面線形不發(fā)生改變，而縱斷面線形則以原設(shè)計(jì)高程為中心線，將路面高程改為固定波長(zhǎng)和振幅的正弦波浪；對(duì)于橫斷面，以原設(shè)計(jì)的標(biāo)聞或各層厚度為基準(zhǔn)，路基標(biāo)聞和底基層厚度不發(fā)生變化，基層材料厚度在波峰H2+0. 5A到波谷H2-O. 5A范圍內(nèi)按正弦函數(shù)值變化，其中H2為原設(shè)計(jì)的基層材料厚度，A為設(shè)計(jì)的正弦波的振幅，在4 6cm之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的速度抑制型波浪浙青路面，其特征在于應(yīng)根據(jù)道路路段限速值來(lái)選擇路面正弦波的設(shè)計(jì)參數(shù)道路限速值為20km/h的，路面正弦波的波長(zhǎng)取IOm ;道路限速值為40km/h的，路面正弦波的波長(zhǎng)取20m ;道路限速值為60km/h的，路面正弦波的波長(zhǎng)取25m。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種速度抑制型波浪浙青路面的鋪設(shè)方法，其特征在于對(duì)于新建道路，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，沿道路長(zhǎng)度方向按正弦波方式通過(guò)改變路面基層結(jié)構(gòu)的厚度改變基層表面形狀，然后在鋪筑好的波浪形狀的基層頂面鋪筑浙青面層。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種速度抑制型波浪浙青路面的鋪設(shè)方法，其特征在于對(duì)于改建道路，浙青路面面層結(jié)構(gòu)分為上、下兩層，在上面層銑刨后，對(duì)下面層按波浪形式進(jìn)行附加銑刨，使下面層表面呈現(xiàn)預(yù)定的波浪形狀，然后在其之上鋪設(shè)浙青混凝土上面層。
全文摘要
本發(fā)明屬于道路工程領(lǐng)域，涉及一種速度抑制型波浪瀝青路面的設(shè)計(jì)和鋪設(shè)方法，其適用于二級(jí)及以下等級(jí)公路、農(nóng)村公路的平面無(wú)信號(hào)交叉口、穿村路段及其前后的道路路面；城市道路的支路、街區(qū)道路、小區(qū)內(nèi)道路中，交叉路口多、沒(méi)有信號(hào)燈、需要限速的路段。速度抑制型路面是指通過(guò)某種作用機(jī)制的影響，駕駛員自主采取措施控制行車(chē)速度，在限速范圍內(nèi)平穩(wěn)、舒適通行的路面。波浪路面是速度抑制型路面的主要類型之一，是指通過(guò)采取一定的技術(shù)措施而修建成的具有波浪形狀的路面。本發(fā)明以波浪瀝青路面為對(duì)象，給出了波浪瀝青路面的設(shè)計(jì)和鋪設(shè)方法。
文檔編號(hào)E01C1/00GK102635043SQ201210127649
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者張金喜, 王超, 蘇蕊薇 申請(qǐng)人:北京工業(yè)大學(xué)