專利名稱:跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于軌道交通土建工程技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù):
在軌道交通的建設(shè)中,跨座式軌道交通工程蓋梁上支座錨箱的安裝一直是技術(shù)難點(diǎn),目前在對(duì)支座錨箱進(jìn)行安裝時(shí),采用的是將用于固定支座錨箱的固定支架及其調(diào)節(jié)裝置預(yù)埋于由蓋梁側(cè)模板構(gòu)成的框架內(nèi),經(jīng)澆砼后固定支架就固定在蓋梁和支撐墊石內(nèi),經(jīng)調(diào)節(jié)裝置精確定位后再將支座錨箱與固定支架焊接牢固。但是,這種安裝調(diào)節(jié)裝置存在以下缺陷1、由于支座錨箱固定支架的支撐點(diǎn)是設(shè)在墩柱的頂面上,支座錨箱的支撐構(gòu)件均陷入在墩柱蓋梁鋼筋籠的內(nèi)部,這導(dǎo)致安裝很困難;2、支座錨箱固定支架的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、 連接點(diǎn)很多,這導(dǎo)致連接后支座錨箱的整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固,并使得支座錨箱的安裝精度難以控制;3、安裝并澆搗混凝土后,支座錨箱下端的固定支架被埋于蓋梁內(nèi),無(wú)法取出,不能重復(fù)使用,使得施工成本較高;4、由于安裝調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,導(dǎo)致支座錨箱的安裝時(shí)間較長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足,本實(shí)用新型的目的在于解決支座錨箱安裝難度較大的問(wèn)題,并且還解決了支座錨箱在安裝完成后精度難以調(diào)節(jié)的問(wèn)題,并提供一種安裝、拆除方便,安裝后整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固,并且可以重復(fù)使用的跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)
直ο本實(shí)用新型的技術(shù)方案跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置,其特征在于,包括橫向設(shè)置在蓋梁側(cè)模板上端的兩根支撐主梁,在所述的兩根平行支撐主梁之間固定有四根連接次梁;支座錨箱的各個(gè)支腿分別通過(guò)縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓固定在由支撐主梁和連接次梁圍成的框架上,所述縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓用于調(diào)節(jié)支座錨箱的支腿使其沿支撐主梁或連接次梁的延伸方向位移;在所述支撐主梁上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)支座錨箱高度的豎向位移調(diào)節(jié)螺栓。本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置是以蓋梁側(cè)模板作為支座錨箱安裝支架結(jié)構(gòu)的支撐點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了將支座錨箱的安裝調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在蓋梁上部的目的,從而有效的解決了支座錨箱安裝困難、安裝時(shí)間較長(zhǎng)、支架不穩(wěn)固、錨箱精度控制難度較大以及成本較高等一系列問(wèn)題。進(jìn)一步的技術(shù)方案,所述連接次梁通過(guò)連接螺栓與支撐主梁固定,且所述連接次梁均與支撐主梁垂直。這里將連接次梁與支撐主梁設(shè)為垂直的結(jié)構(gòu),目的在于方便縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓滑動(dòng),在調(diào)節(jié)時(shí)更方便,還有利于提高安裝精度。進(jìn)一步的技術(shù)方案,每一個(gè)支座錨箱對(duì)應(yīng)設(shè)有四個(gè)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓,所述豎向位移調(diào)節(jié)螺栓均布在支撐主梁上。所述的四個(gè)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓的作用在于調(diào)節(jié)支座錨箱四個(gè)角的高度,使支座錨箱的端面能夠保持在設(shè)計(jì)標(biāo)高位置上,這樣在現(xiàn)澆砼梁時(shí)支座錨
3箱才不會(huì)發(fā)生偏位。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型具有以下有益效果1、安裝、拆卸方便由于支座錨箱下端固定支架的結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)是設(shè)置在兩端的蓋梁側(cè)模板上,而蓋梁側(cè)模板要高于澆注后的蓋梁,因此在安裝時(shí)支座錨箱的支撐構(gòu)件能夠被布置在墩柱蓋梁鋼筋籠的外部,這樣工人安裝、拆除調(diào)節(jié)裝置時(shí)更加方便,并使得錨箱的安裝速度加快;2、提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性本實(shí)用新型支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)化,并且在蓋梁砼澆筑過(guò)程中仍然可以對(duì)支座錨箱的標(biāo)高和中心位置進(jìn)行微調(diào),因此能夠更好的控制支座錨箱的安裝精度,同時(shí)提高了錨箱的整體穩(wěn)固性;3、支座錨箱安裝完并在蓋梁砼澆筑凝固之后,可以將支座錨箱安裝支架結(jié)構(gòu)拆除,并能夠重復(fù)使用,從而降低施工成本。
圖1為本實(shí)用新型跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置的俯視圖;圖2為圖1的A-A剖視圖;圖3為圖1的B-B剖視圖。圖中,1一蓋梁側(cè)模板,2—支撐主梁,3—連接次梁,4一支座錨箱,5—縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓,6—豎向位移調(diào)節(jié)螺栓,7—連接螺栓,8—支座錨箱支腿,9一蓋梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2和圖3所示,本實(shí)用新型的跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置,包括橫向設(shè)置在蓋梁側(cè)模板1上端的兩根支撐主梁2,由于蓋梁側(cè)模板1是預(yù)設(shè)在將要澆砼的蓋梁的兩側(cè),且等高,因此兩根支撐主梁2放置時(shí)是等高且平行的,并且由于支撐主梁自身的重量,使得其放置后不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。在所述兩根支撐主梁2之間固定有四根連接次梁3,在安裝時(shí),連接次梁通過(guò)連接螺栓7與支撐主梁2固定,并且將所述連接次梁3均設(shè)置為與支撐主梁2垂直,從而支撐主梁2和連接次梁3形成一個(gè)方形的框架。由于現(xiàn)有的支座錨箱4下部都設(shè)有一體的支座錨箱支腿8,支座錨箱支腿8的作用在于在澆注砼后與形成的蓋梁結(jié)合為一體,因此在安裝時(shí),將支座錨箱4的各個(gè)支腿分別通過(guò)縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5固定在由支撐主梁2和連接次梁3圍成的框架上,所述縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5為現(xiàn)有設(shè)備,在所述縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5上設(shè)有縱向和橫向的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓,通過(guò)調(diào)節(jié)其縱向或橫向的調(diào)節(jié)螺栓,可以使調(diào)節(jié)支座錨箱4的支腿沿支撐主梁2或連接次梁3的延伸方向位移,從而達(dá)到調(diào)節(jié)支座錨箱4水平位移的目的。參見(jiàn)圖2和圖3,在所述支撐主梁2上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)支座錨箱4高度的豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6,本實(shí)用新型中,每一個(gè)支座錨箱對(duì)應(yīng)設(shè)有四個(gè)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6,所述豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6設(shè)置在支撐主梁上靠近連接次梁的位置,通過(guò)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6可以將支座錨箱的四個(gè)角頂起,然后調(diào)節(jié)四個(gè)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6的高度就可以使支座錨箱4達(dá)到設(shè)計(jì)高程。本實(shí)用新型支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置的安裝及工作原理如下支座錨箱在安裝前先進(jìn)行蓋梁側(cè)模板1的安裝,然后在蓋梁側(cè)模板1上依次安裝支撐主梁2和連接次梁3,同時(shí)安裝好縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5和豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6,再將支座錨箱4調(diào)入支撐主梁2和連接次梁3中間,支座錨箱4通過(guò)縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5和豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6分別與支撐主梁2和連接次梁3連接,支座錨箱4的支腿預(yù)埋于將要澆注的墩柱蓋梁內(nèi)。 按照測(cè)量數(shù)據(jù)初始安裝支座錨箱4后,利用四個(gè)縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5和四個(gè)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6初調(diào)支座錨箱4的中心位置,并四點(diǎn)標(biāo)高。然后通過(guò)測(cè)量?jī)x器校核精調(diào)支座錨箱4,仍然利用縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5和豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6微調(diào)支座錨箱4的中心位置,仍然四點(diǎn)標(biāo)高,直到滿足支座錨箱4的精度控制要求。在墩柱蓋梁的砼澆筑過(guò)程中, 還需要通過(guò)測(cè)量?jī)x器監(jiān)控,利用縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓5和豎向位移調(diào)節(jié)螺栓6調(diào)節(jié)支座錨箱4的中心位置、以及四點(diǎn)標(biāo)高。待墩柱蓋梁砼強(qiáng)度達(dá)到25%的砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),就可以拆除本裝置,然后繼續(xù)在其他墩柱蓋梁上使用。
權(quán)利要求1.跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置,其特征在于,包括橫向設(shè)置在蓋梁側(cè)模板(1)上端的兩根支撐主梁(2 ),在所述兩根平行的支撐主梁(2 )之間固定有四根連接次梁(3);支座錨箱(4)的各個(gè)支腿分別通過(guò)縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓(5)固定在由支撐主梁(2) 和連接次梁(3)圍成的框架上,所述縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓(5)用于調(diào)節(jié)支座錨箱(4)的支腿使其沿支撐主梁(2 )或連接次梁(3 )的延伸方向位移;在所述支撐主梁(2 )上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)支座錨箱(4)高度的豎向位移調(diào)節(jié)螺栓(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置,其特征在于, 連接次梁(3 )通過(guò)連接螺栓(7 )與支撐主梁(2 )固定,且所述連接次梁(3 )均與支撐主梁(2 ) 垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置,其特征在于, 每一個(gè)支座錨箱對(duì)應(yīng)設(shè)有四個(gè)豎向位移調(diào)節(jié)螺栓(6),所述豎向位移調(diào)節(jié)螺栓(6)均布在支撐主梁上。
專利摘要本實(shí)用新型介紹一種跨座式軌道交通工程支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置,它包括橫向設(shè)置在蓋梁側(cè)模板上端的兩根支撐主梁,在所述的兩根平行支撐主梁之間固定有四根連接次梁;支座錨箱的各個(gè)支腿分別通過(guò)縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓固定在由支撐主梁和連接次梁圍成的框架上,所述縱橫向位移調(diào)節(jié)螺栓用于調(diào)節(jié)支座錨箱使其沿支撐主梁或連接次梁的延伸方向位移;在所述支撐主梁上還設(shè)有用于調(diào)節(jié)支座錨箱高度的豎向位移調(diào)節(jié)螺栓。本實(shí)用新型的支座錨箱安裝調(diào)節(jié)裝置安裝、拆卸方便,提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,還能夠重復(fù)使用,降低施工成本。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202214674SQ20112031214
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者鄧新, 龔應(yīng)明 申請(qǐng)人:重慶新科建設(shè)工程有限公司