專利名稱：一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于城市道路相交道路口設(shè)施，具體涉及一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施。
背景技術(shù)：
城市行車擁堵，是國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市普遍存在的問(wèn)題。目前城市道路的相交道路口上，普遍采用紅綠燈信號(hào)導(dǎo)向車輛在相交道上的分流，由于紅綠燈信號(hào)進(jìn)行頻繁更換，造成車輛等候，在車輛流量大的情況下，極易對(duì)城市相交道及連接車道造成行車擁堵現(xiàn)象。相關(guān)城市為了解決這種問(wèn)題，采取增寬車道、建造立交橋與行車地道、收取擁堵費(fèi)與限號(hào)出行等做法。實(shí)踐證明，這些做法只能緩解交通擁堵，不能從根本上解決城市車道上的行車擁堵問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施。該設(shè)施具有投入少、節(jié)約資源，技術(shù)簡(jiǎn)單，無(wú)紅綠燈，車量不限，各行其道、暢通直達(dá)、行車便捷等優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了城市行車擁堵問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，包括縱向車道、橫向車道以及它們相交形成的相交道和相交道路口，在所述相交道上且沿著其中一向道路的中間設(shè)有安全行車隔離裝置，在與安全行車隔離裝置端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道之間設(shè)有隔離帶。在所述相交道上另一向道路的中間也設(shè)有安全行車隔離裝置，在與安全行車隔離裝置端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道之間設(shè)有隔離帶；兩組安全行車隔離裝置形成不規(guī)則十字形狀，該安全行車隔離裝置由綠化帶或欄桿組成。將所述安全行車隔離裝置兩邊的相交道設(shè)為直行道。在所述安全行車隔離裝置兩邊的直行道分別與另一向道路的相交道上、且在中心線左邊車道相交的地方設(shè)有行車安全裝置，在與行車安全裝置端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道之間設(shè)有隔離帶。在所述隔離帶的端部固定設(shè)有道路安全裝置。在所述相交道路口的右邊設(shè)置有輔助右行道。所述隔離帶是綠化帶或欄桿；所述道路安全裝置是綠化帶或欄桿。在所述道路安全裝置的外邊有一段距離的車道上再設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道之間設(shè)有隔離帶，距相交道最遠(yuǎn)的一個(gè)轉(zhuǎn)向道的外邊且在車道中心線兩邊的車道上，設(shè)置行駛車輛左轉(zhuǎn)的左循道。所述左循道的外側(cè)由綠化帶或欄桿組成。在縱向車道或橫向車道上設(shè)置有地下行車道和地上行車橋。在上述相交道上，把安全行車隔離裝置設(shè)成不規(guī)則十字形狀的技術(shù)方案中[0015]安全行車隔離裝置，對(duì)相交道上的行車道路施行堵塞，把相交道各路口上的車輛、 從所處在路口需要行駛經(jīng)過(guò)相交道上的行車道，改變到在相交道各方車道靠中心線一邊的一個(gè)車道上設(shè)置的多個(gè)轉(zhuǎn)向道上。由于把轉(zhuǎn)向道的行車方式，是設(shè)為不相交行駛、使相交道路口上的行車，從一個(gè)路口車道、任意行駛到其它一個(gè)路口車道上。這使相交道各路口車道上的行車，能夠在無(wú)紅綠燈信號(hào)下，不相交地通過(guò)行駛轉(zhuǎn)向道，暢行到達(dá)其他路口車道上。例如行駛車輛設(shè)為是面對(duì)相交道的南邊縱向車道上的行車1、當(dāng)上述車輛如需直行到背對(duì)相交道北邊的縱向車道上向北行駛時(shí)上述車輛則只需也是必須沿著安全行車隔離裝置、右循行駛到相交道東邊的橫向車道上，進(jìn)行一次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，經(jīng)過(guò)右循行駛，就能到達(dá)到背對(duì)相交道北邊的縱向車道上向北行駛。2、當(dāng)上述車輛如需轉(zhuǎn)彎到背對(duì)相交道西邊橫向車道上向西行駛時(shí)上述車輛則只需也是必須沿著安全行車隔離裝置、右循行駛到相交道東邊的橫向車道上，進(jìn)行一次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，經(jīng)過(guò)右循行駛到背對(duì)相交道北邊的縱向車道上，進(jìn)行二次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，經(jīng)過(guò)右循行駛，就能到達(dá)到背對(duì)相交道西邊的橫向行車道上向西行駛。3、當(dāng)上述車輛如需轉(zhuǎn)彎到背對(duì)相交道南邊縱向車道上向南行駛時(shí)上述車輛則只需也是必須沿著安全行車隔離裝置、右循行駛到相交道東邊的橫向車道上，進(jìn)行一次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，經(jīng)過(guò)右循行駛到背對(duì)相交道北邊的縱向車道上，進(jìn)行二次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，經(jīng)過(guò)右循行駛，到達(dá)背對(duì)相交道西邊的橫向車道上，進(jìn)行三次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，經(jīng)過(guò)右循行駛，就能到達(dá)到背對(duì)相交道南邊的縱向車道上向南行駛。4、當(dāng)上述車輛如需轉(zhuǎn)彎到背對(duì)相交道東邊的橫向車道上向東行駛時(shí)上述車輛則只需在所處的車道上，行駛到相交道上向右轉(zhuǎn)行駛就可到達(dá)背對(duì)相交道東邊的橫向車道上向東行駛。其它路口車道上的車輛，可用上述行車方式，到達(dá)其它路口車道上。在上述相交道上把安全行車隔離裝置設(shè)成一個(gè)長(zhǎng)條形狀的技術(shù)方案中把相交道上的分別兩個(gè)相向行駛的縱向車道或橫向車道，在相交道上分別設(shè)成縱向直行車道或橫向直行車道。實(shí)施本方案，這在能夠提高相交道上的行車速度同時(shí)，對(duì)相交道四邊路口上的車輛，可仍然做到不相交行駛、從一個(gè)路口車道上、任意行駛到其它一個(gè)路口車道上。例如把相交道上的安全行車隔離裝置設(shè)為是縱向的，縱向的安全行車隔離裝置兩邊的相交道是縱向直行道。車輛設(shè)在面對(duì)相交道南邊縱向車道上1、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道的北邊縱向車道上向北行駛時(shí)上述車輛則可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置東邊的縱向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道的北邊縱向車道上向北行駛。2、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道的西邊橫向車道上向西行駛時(shí)上述車輛則可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置東邊的縱向直行道，到達(dá)背對(duì)相交道的北邊縱向車道上，在該縱向車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后。行駛到相交道上的
4安全行車隔離裝置西邊的縱向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛，就能到達(dá)到背對(duì)相交道西邊的橫向行車道上向西行駛。3、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道的南邊縱向車道上向南行駛時(shí)上述車輛則可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置東邊的縱向直行道，到達(dá)背對(duì)相交道的北邊縱向車道上，在該縱向車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后。仍可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置西邊的縱向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道的南邊縱向車道上向南行駛。其它路口車道上的車輛，在采用上述行車方式到達(dá)其它路口的車道途中，均可同樣減少一定的行車路程、縮短一定的行車時(shí)間。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理。本實(shí)用新型的主體是在縱向車道和橫向車道相交形成的相交道上，沿縱向車道相向行駛靠中心線的縱向車道上與橫向車道相向行駛靠中心線的橫向車道上設(shè)置安全行車隔離裝置；在相交道各方車道靠中心線一邊的車道上設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道。由于對(duì)轉(zhuǎn)向道是設(shè)為不相交行駛方式，因此，使處在相交道各路口車道上的各輛車輛， 在所處車道上，在無(wú)紅綠燈指示下，可同時(shí)分別行駛進(jìn)出是設(shè)為不相交行駛方式的轉(zhuǎn)向道、 到達(dá)其他路口車道上。上述方案對(duì)相交道路口車輛，可以消除因紅燈停車、造成車道資源浪費(fèi)與堵車的情況，達(dá)到車輛不相交行駛、各行其道。這種設(shè)計(jì)取得了意想不到的技術(shù)效果， 解決了人們一直渴望解決而始終未能解決的車輛不相交行駛的難題及城市行車擁堵問(wèn)題。2、經(jīng)濟(jì)成本低，社會(huì)效益大。實(shí)施本方案，可以充分利用現(xiàn)有資源，對(duì)城市相交道及連接車道進(jìn)行改造、投資成本低，且又可使車輛，在城市相交道的連接車道上實(shí)現(xiàn)不相交行駛、暢通無(wú)阻分流，加快了相交道及連接車道上的行車速度，縮短了相交道及連接車道上的行車時(shí)間，提高了社會(huì)效益。3、應(yīng)用前景廣闊。本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以在大中城市的各種相交道上實(shí)際應(yīng)用，應(yīng)用范圍非常廣。


圖1是本實(shí)用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一[0047]圖1是以把城市中的主干道六車道、次干道四車道形成的相交道，改造成的由主干道十車道、次干道十車道形成的相交道為例進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例的一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，在縱向車道和橫向車道相交形成的相交道中間，沿縱向相向行駛靠中心線的縱向車道上與橫向相向行駛靠中心線的橫向車道上設(shè)置安全行車隔離裝置1，安全行車隔離裝置1設(shè)計(jì)成不規(guī)則十字形狀，是由綠化帶組成。在面對(duì)相交道各方車道行車靠中心線一邊的一個(gè)車道上設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)向道2，在本實(shí)施例中在相交道北邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從右往左的第六車道上；在相交道南邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從左往右的第六車道上；在相交道西邊的橫向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從上往下的第六車道上；在相交道東邊的橫向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從下往上的第六車道上。每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道2之間設(shè)置由綠化帶組成的隔離帶3。為了轉(zhuǎn)向道2上的行車安全， 在距相交道最遠(yuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向道2與隔離帶3外邊的連接車道上，設(shè)置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在上述車道上設(shè)置的轉(zhuǎn)向道2的個(gè)數(shù)，是以通過(guò)相交道連接車道上的車輛數(shù)量為根據(jù)，使在上述車道上設(shè)置的轉(zhuǎn)向道2的通行能力，達(dá)到大于多輛行車對(duì)相交道路口需求的通行能力。在本實(shí)施例中，在面對(duì)相交道各方車道行車、靠中心線一邊的一個(gè)車道上設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)向道2，對(duì)建設(shè)城市相交道的不相交行駛、暢通無(wú)阻的現(xiàn)代化道路起著非常重要的作用1、如在相交道各方連接相向行駛的十車道上，在面對(duì)相交道行車靠中心線一邊的車道上、分別增加20個(gè)轉(zhuǎn)向道2，由于消除了相交道上紅燈，以至消除了相交道每個(gè)方向的在紅燈信號(hào)下的5個(gè)車道上停車、5個(gè)車道上空閑的狀況，使相交道四個(gè)方向合起來(lái)的共40 個(gè)車道上，同時(shí)都有車輛行駛。這對(duì)于每個(gè)方向的車道，就如同增加到了 30個(gè)車道，在通車數(shù)輛上，相當(dāng)于是原來(lái)3倍。這對(duì)于相交道四個(gè)路口總的通車數(shù)輛，相當(dāng)于是原來(lái)的12倍。2、如上面類推如對(duì)上述相交道各方增加30個(gè)轉(zhuǎn)向道2，這對(duì)于上述相交道的各方路口車道，就如同增加到了 40個(gè)車道，在通車數(shù)輛上，相當(dāng)于是原來(lái)的4倍。對(duì)于相交道四個(gè)路口總的通車數(shù)輛，相當(dāng)于是原來(lái)的16倍。根據(jù)在上述相交道各方相關(guān)車道上設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道2，具有不受環(huán)境制約的條件， 因此，在上述相交道各方連接的相關(guān)車道上，是可以根據(jù)城市車輛逐漸增多的情況，同步增設(shè)轉(zhuǎn)向道2。使相交道不會(huì)出現(xiàn)行車擁堵問(wèn)題。從這里看出本方案是解決城市車輛不相交的、暢通無(wú)阻行駛的可行做法。例如在本實(shí)施例的圖1中，行駛車輛在面對(duì)相交道的南邊縱向車道上1、當(dāng)上述行車如需行駛到背對(duì)相交道的北邊縱向車道上向北行駛時(shí)上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的東邊橫向車道上。在這個(gè)車道上，進(jìn)行一次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道的東邊橫向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛可到達(dá)背對(duì)相交道的北邊縱向車道上向北行駛。[0066]2、當(dāng)上述行車如需行駛到背對(duì)相交道的西邊橫向車道上向西行駛時(shí)上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的東邊橫向車道上。在這個(gè)車道上，進(jìn)行一次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道的東邊橫向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的北邊縱向車道上，在這個(gè)車道上，進(jìn)行二次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道的北邊縱向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的西邊橫向車道上向西行駛。3、當(dāng)上述行車如需行駛到背對(duì)相交道的南邊縱向車道上向南行駛時(shí)上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的東邊橫向車道上。在這個(gè)車道上，進(jìn)行一次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道的東邊橫向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的北邊縱向車道上。在這個(gè)車道上，進(jìn)行二次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道的北邊縱向車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的西邊橫向車道上。在這個(gè)車道上，進(jìn)行三次行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道的西邊橫向車道上。向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道的南邊縱向車道上向南行駛。4、當(dāng)上述行車如需行駛到背對(duì)相交道的東邊橫向車道上向東行駛時(shí)上述車輛在所處車道上，向前行駛到相交道上，向右轉(zhuǎn)行駛就可到達(dá)背對(duì)相交道的東邊橫向車道上向東行駛。本實(shí)施例中的其它路口上的車輛，用上述行車方式可到達(dá)其它路口車道上。實(shí)施本方案，可以消除相交道上的紅綠燈；可以使車輛在相交道及連接車道上實(shí)現(xiàn)車量不限，各行其道、暢通直達(dá)；可從根本上解決城市行車擁堵問(wèn)題。實(shí)施例二 圖2是以相交道連接南北相向六車道、東西相向六車道為例進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施例中，是根據(jù)圖1相交道的技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，在相交道的中間、沿縱向相向行駛靠中心線的縱向車道上、設(shè)置長(zhǎng)條形狀的安全行車隔離裝置1，用以禁止相交道橫向兩側(cè)的橫向車道上的車輛通過(guò)相交道，由此，把這種安全行車隔離裝置1兩邊的相交道設(shè)為縱向直行道?？v向直行道把相交道縱向兩側(cè)的北邊縱向車道和南邊縱向車道連成一體。從相交道橫向一側(cè)的橫向車道上看，相交道上的縱向直行道與相交道橫向一側(cè)的橫向車道被設(shè)計(jì)成T字型。本實(shí)施例中的安全行車隔離裝置1是綠化帶、欄桿。在本實(shí)施例中分別在相交道縱向兩側(cè)的北邊車道與南邊車道上，面對(duì)相交道行車靠中心線一邊的一個(gè)車道上設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道2 在相交道北邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從右往左的第四車道上。在相交道南邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從左往右的第四車道上。在每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道2之間設(shè)隔離帶3，隔離帶3由綠化帶或其它障礙物設(shè)成。為了轉(zhuǎn)向道2上的行車安全，在距相交道最遠(yuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向道2與隔離帶3外邊的連接車道上，設(shè)置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在上述車道上設(shè)置轉(zhuǎn)向道2的個(gè)數(shù)，是以通過(guò)相交道及連接車道上的車輛數(shù)量為根據(jù)，使在上述車道上設(shè)置的轉(zhuǎn)向道2的通行能力，達(dá)到大于多輛行車對(duì)相交道路口需求的通行能力。在圖2中，是把圖1縱向車道的相向行車路線，設(shè)在相交道橫向兩側(cè)車道轉(zhuǎn)向道2 的行車道上，改為收縮在圖2的、在相交道上設(shè)置的縱向直行道上相向直行駛。通過(guò)施行本方案，以縮短車輛在相交道及連接車道上的行車路程。例如把本實(shí)施例中的相交道上的安全行車隔離裝置1設(shè)為是縱向的，縱向的安全行車隔離裝置1兩邊的相交道是縱向直行道。行駛車輛設(shè)在面對(duì)相交道縱向南邊路口行駛的縱向車道上1、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道的北邊縱向車道上向北行駛時(shí)上述車輛則可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置1東邊的縱向直行道， 行駛到達(dá)背對(duì)相交道的北邊縱向車道上向北行駛。2、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道的南邊縱向車道上向南行駛時(shí)上述車輛則可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置1東邊的縱向直行道， 行駛到達(dá)背對(duì)相交道的北邊縱向車道上，在北邊縱向車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，仍可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的安全行車隔離裝置1西邊的縱向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道的南邊縱向車道上向南行駛。例如在本實(shí)施例的圖2中，當(dāng)行駛車輛設(shè)在面對(duì)十字路橫向東邊路口的橫向車道上1、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道縱向南邊路口的縱向車道上時(shí)上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的縱向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道縱向北邊的縱向車道上，在相交道的北邊縱向車道上，行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，向前行駛到面對(duì)相交道縱向北邊的縱向車道上，在該車道上，可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的縱向安全行車隔離裝置1西邊的縱向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道縱向南邊的縱向車道上。2、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上時(shí)上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的縱向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道縱向北邊的縱向車道上，在相交道的北邊縱向車道上、行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，向前行駛到面對(duì)相交道縱向北邊的縱向車道上，在該車道上，可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的縱向安全行車隔離裝置1西邊的縱向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道縱向南邊的縱向車道上，在相交道的南邊縱向車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道后，向前行駛到面對(duì)相交道縱向南邊的縱向車道上， 在該車道上，向前行駛到相交道的縱向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛到達(dá)背對(duì)相交道橫向東邊的橫向車道上。本實(shí)施例中的其它路口的車輛，可采用上述行車方式，到達(dá)其它路口車道上。實(shí)施本技術(shù)方案，可以消除相交道上的紅綠燈。由于實(shí)施本技術(shù)方案，縮短了車輛在相交道及連接車道上的行車路程。因此，實(shí)施本技術(shù)方案，使車輛在相交道及連接車道上，實(shí)現(xiàn)車量不限，各行其道、暢通直達(dá)的同時(shí)，將進(jìn)一步有利于行車方便快捷?？蓮母旧辖鉀Q城市行車擁堵問(wèn)題。實(shí)施例三圖3是以相交道連接南北相向六車道、東西相向六車道為例進(jìn)行說(shuō)明，在本實(shí)施例中，是根據(jù)實(shí)施例二圖2的技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，與實(shí)施例二圖2相同的，也是在相交道上設(shè)置安全行車隔離裝置1，也是把安全行車隔離裝置1兩邊的由橫向車道和縱向車道形成
8的相交道分別設(shè)成直行道。與例二不相同的，是在相交道的中間把安全行車隔離裝置1設(shè)為是橫向的，把安全行車隔離裝置1兩邊的相交道分別設(shè)為橫向直行道。橫向的安全行車隔離裝置1禁止兩側(cè)的縱向車道上的車輛通過(guò)相交道。從相交道縱向一側(cè)的縱向車道上看，相交道上的橫向直行道與相交道縱向一側(cè)的縱向車道被設(shè)計(jì)成T字型。本實(shí)施例中的安全行車隔離裝置1是綠化帶或欄桿或其它障礙物。在本實(shí)施例中分別在相交道橫向兩側(cè)的西邊車道與東邊車道上、面對(duì)相交道行車靠中心線一邊的一個(gè)車道上設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道2 在相交道西邊的橫向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從上往下的第四車道上。在相交道東邊的橫向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從下往上的第四車道上。在每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道2之間設(shè)隔離帶3，隔離帶3由綠化帶或其它障礙物設(shè)成。為了轉(zhuǎn)向道2上的行車安全，在距相交道最遠(yuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向道2與隔離帶3外邊的連接車道上，設(shè)置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在上述車道上設(shè)置轉(zhuǎn)向道2的個(gè)數(shù)，是以通過(guò)相交道連接車道上的車輛數(shù)量為根據(jù)，使在上述車道上設(shè)置的轉(zhuǎn)向道2的通行能力，達(dá)到大于多輛行車對(duì)相交道路口需求的通行能力。在圖3中，是把圖1橫向車道的相向行車路線，設(shè)在相交道縱向兩側(cè)車道轉(zhuǎn)向道2 的行車道上，改為收縮在圖3的、在相交道上設(shè)置的橫向直行道上相向直行駛。通過(guò)施行本方案，以縮短車輛在相交道及連接車道上的行車路程。例如行駛車輛在面對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上1、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道橫向西邊路口的橫向車道上上述車輛從所處車道上，可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道橫向西邊路口的橫向車道上。2、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上上述車輛從所處車道上，可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，到達(dá)背對(duì)相交道的西邊橫向車道上，在相交道的西邊橫向車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，仍可直接行駛經(jīng)過(guò)相交道上的橫向安全行車隔離裝置1南邊的橫向直行道， 行駛到達(dá)背對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上。例如在本實(shí)施例的圖3中，車輛在面對(duì)相交道縱向南邊路口的縱向車道上1、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道橫向西邊路口的橫向車道上時(shí)上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的橫向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上，在相交道橫向東邊的車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上，向前行駛經(jīng)過(guò)相交道上的、橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道橫向西邊路口的橫向車道上。2、當(dāng)上述車輛如需行駛到背對(duì)相交道縱向南邊路口的縱向車道上時(shí)上述車輛從所處車道上，向前行駛到相交道的橫向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上，在相交道橫向東邊的車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道橫向東邊路口的橫向車道上，向前行駛經(jīng)過(guò)相交道上的、橫向安全行車隔離裝置1北邊的橫向直行道，行駛到達(dá)背對(duì)相交道橫向西邊路口的橫向車道上。在相交道的西邊橫向車道上行駛進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2后，行駛到面對(duì)相交道橫向西邊路口的橫向車道上。 向前行駛到相交道上的、橫向安全行車隔離裝置1南邊的橫向直行道上，向右轉(zhuǎn)行駛到背對(duì)相交道縱向南邊路口的縱向車道上向南行駛。本實(shí)施例中的其它路口的車輛，采用上述行車方式，可到達(dá)其它路口車道上。在本實(shí)施例的圖3中，在相交道上橫向直行道的兩個(gè)最外邊車道與縱向相向行駛靠中心線左邊車道相交的車道上，設(shè)有行車安全裝置6。以利于行車安全。行車安全裝置 6。由綠化帶或欄桿或其它障礙物組成。在本方案中，根據(jù)設(shè)為面朝相交道橫向東邊路口的車輛、在右轉(zhuǎn)到背對(duì)相交道縱向北邊路口車道上向北行駛一段距離后，需要行駛到車道中心線外邊的車道上、到面對(duì)相交道縱向北邊路口的車道上行駛，由于沒(méi)有在相交道縱向兩邊的北邊車道、南邊車道靠中心線一邊的車道上設(shè)置轉(zhuǎn)向道2，因此，上述車輛，就不能在該行駛車道上轉(zhuǎn)彎行駛到面朝相交道縱向北邊路口的行車道上。為對(duì)分別面朝相交道的橫向東邊路口、西邊路口上的車輛提供上述的需要行車方便，因此，分別在相交道縱向兩側(cè)的北邊車道、南邊車道上的面對(duì)相交道行車靠中心線一邊的一個(gè)車道上設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道2 在相交道北邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從右往左的第四車道上。在相交道南邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從左往右的第四車道上。在每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道2之間設(shè)置由綠化帶或欄桿或其它障礙物組成的隔離帶3。為了轉(zhuǎn)向道2的行車安全，在距相交道最遠(yuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向道2以及隔離帶3外邊的連接車道上，設(shè)置由綠化帶組成的道路安全裝置4。實(shí)施本方案，在能夠加快相交道上的行車速度同時(shí)，仍能保持圖1中的、相交道各路口車道上的車輛可以不相交的、各行起道的、行駛到其它路口車道上的這一科學(xué)行駛方式。在實(shí)施本方案中，為了有利于相交道上的車輛安全暢行、提高車速，在相交道的邊道上，設(shè)置右行道5。這樣，需要在相交道上右轉(zhuǎn)行駛的車輛，就可以不必經(jīng)過(guò)相交道的右行道而直接從右行道5上通過(guò)。以此，把相交道上的行車，基本限制在需要直行和左轉(zhuǎn)的車輛上。以此，有利于在一定時(shí)間內(nèi)，增加相交道上的通車數(shù)量。實(shí)施本技術(shù)方案，可以消除相交道上的紅綠燈。由于在實(shí)施本技術(shù)方案中，增加設(shè)置了行車安全裝置、輔助右行道，有利于行車安全和進(jìn)一步縮短了車輛在相交道及連接車道上的行車路程。因此，實(shí)施本技術(shù)方案，使車輛在相交道及連接車道上，實(shí)現(xiàn)車量不限，各行其道、暢通直達(dá)的同時(shí)，將更加有利于行車安全、方便快捷?？蓮母旧辖鉀Q城市行車擁堵問(wèn)題。實(shí)施例四圖4是以相交道分別連接南北相向十車道、東西相向十車道為例進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施例中，是根據(jù)圖1、圖2相交道的技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。在相交道的中間、采用圖2相交道的技術(shù)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)沿縱向相向行駛靠中心線的縱向車道上、設(shè)置長(zhǎng)條形狀的安全行車隔離裝置1，用以禁止相交道橫向兩側(cè)的橫向車道上的車輛通過(guò)相交道，由此，把這種安全行車隔離裝置1兩邊的相交道設(shè)為縱向直行道。 縱向直行道把相交道縱向兩側(cè)的北邊縱向車道和南邊縱向車道連成一體。從相交道橫向一側(cè)的橫向車道上看，相交道上的縱向直行道與相交道橫向一側(cè)的橫向車道被設(shè)計(jì)成T字型。本實(shí)施例中的安全行車隔離裝置1是綠化帶、欄桿。根據(jù)圖1相交道的技術(shù)方案在相交道各方車道面對(duì)相交道行車靠中心線的一個(gè)車道上設(shè)有多個(gè)轉(zhuǎn)向道2。在相交道北邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從右往左的第六車道上；在相交道南邊的縱向車道上，轉(zhuǎn)向道2設(shè)在從左往右的第六車道上。每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道2之間設(shè)置由綠化帶組成的隔離帶3。在距相交道最遠(yuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向道 2與隔離帶3外邊的連接道上，設(shè)置由綠化帶組成的道路安全裝置4。在本實(shí)施例中，施行本方案，是在相交道各邊距相交道最遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)向道2及隔離帶3 與道路安全裝置4的外邊，與相交道有一段距離的車道上再設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道2，轉(zhuǎn)向道2之間設(shè)有隔離帶3。在與相交道最遠(yuǎn)一個(gè)轉(zhuǎn)向道2的外邊、有一段距離的在車道中心線兩邊的車道上，設(shè)置能使車輛可比較方便、快些、左轉(zhuǎn)行駛的左循道7，左循道7的外側(cè)由綠化帶或欄桿組成。在本實(shí)施例中，為對(duì)在左循道7上的行駛車輛進(jìn)一步提供方便行駛條件，在左循道7上、設(shè)置面對(duì)相交道的轉(zhuǎn)向道2。在本實(shí)施例中，為使左循道7對(duì)相交道上較大些車輛提供左轉(zhuǎn)行駛條件，因此，在左循道7面對(duì)相交道的后面有一段距離的、在中心線的左邊兩個(gè)車道上設(shè)置道路安全裝置 4。把左循道7與道路安全裝置4之間的一定寬度車道，設(shè)為轉(zhuǎn)向道2。以此，為相交道上較大些車輛提供左轉(zhuǎn)行駛條件。本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向道2之間的隔離帶3是由綠化帶或其它障礙物組成。本實(shí)施例的道路安全裝置4是由綠化帶或其它障礙物組成。本實(shí)施例的左循道7的外側(cè)是由綠化帶或其它障礙物組成。在本實(shí)施例中，由于在上述車道中心線兩邊的車道上，設(shè)置可比較方便的、快些的能使車輛左轉(zhuǎn)的左循道7，使車輛在左循道7上可比較方便的、快些的左轉(zhuǎn)行駛，致使在左循道7上行駛的車輛能夠快些進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2，行駛到面對(duì)相交道縱向北邊路口的縱向車道上。本方案為相交道上的車輛、實(shí)現(xiàn)不相交的、各行其道的、較快些的行駛到另一個(gè)路口車道上提供了條件。在本實(shí)施例中，為了既能方便背對(duì)相交道連接道上的行車實(shí)現(xiàn)變道左轉(zhuǎn)行駛，還又不影響相交道連接道上的行車速度及安全，因此，在設(shè)有轉(zhuǎn)向道2的這個(gè)路段的其它車道上，，在本實(shí)施例中單向五車道的中間車道上，對(duì)具有容易排水地理?xiàng)l件的該中間車道， 在本實(shí)施例中，如在相交道橫向東邊A的該中間車道路段上，設(shè)造地下行車道8。使直行車行駛地下行車道，使需要左轉(zhuǎn)車行駛地下行車道8上面的行車道，以實(shí)現(xiàn)變道左轉(zhuǎn)行駛。對(duì)很難排水的該中間車道，在本實(shí)施例中，如在相交道縱向北邊B的該中間車道路段上，設(shè)造一個(gè)地上行車橋9，使直行車在行車橋9上行駛，使需要變道左轉(zhuǎn)車通過(guò)行駛行車橋9下的行車道，以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)變道行駛。本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向道2之間的隔離帶3是由綠化帶或其它障礙物組成。本實(shí)施例的道路安全裝置4是由綠化帶或其它障礙物組成。本實(shí)施例的左循道7的外側(cè)是由綠化帶或其它障礙物組成。[0148]在本實(shí)施例中，由于在上述車道中心線兩邊的車道上設(shè)置可比較方便快些的在實(shí)際中，根據(jù)相交道連接車道上的車輛日漸增多的情況，在上述左循道7與道路安全裝置4的車道的后面，可不斷增設(shè)上述的轉(zhuǎn)向道2、左循道7與道路安全裝置4，以保證相交道連接車道上的車輛暢通無(wú)阻。能使車輛左轉(zhuǎn)的左循道7，使車輛在左循道7上可比較方便快些的左轉(zhuǎn)行駛，致使在左循道7上行駛的車輛能夠快些進(jìn)出轉(zhuǎn)向道2，行駛到面對(duì)相交道縱向北邊路口的縱向車道上。本方案為相交道上的車輛、實(shí)現(xiàn)不相交的、各行其道的、較快些的行駛到另一個(gè)路口車道上提供了條件。
權(quán)利要求1.一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，包括縱向車道、橫向車道以及它們相交形成的相交道和相交道路口，其特征是在所述相交道上且至少沿著其中一向道路的中間設(shè)有安全行車隔離裝置(1)，在與安全行車隔離裝置(1)端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道O)，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道( 之間設(shè)有隔離帶(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在所述相交道上另一向道路的中間也設(shè)有安全行車隔離裝置(1)，在與該安全行車隔離裝置(1)端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道O)，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道( 之間設(shè)有隔離帶(3)；兩組安全行車隔離裝置(1)形成不規(guī)則十字形狀，該安全行車隔離裝置(1)由綠化帶或欄桿組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是將所述安全行車隔離裝置(1)兩邊的相交道設(shè)為直行道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在所述安全行車隔離裝置(1)兩邊的直行道分別與另一向道路的相交道上、且在中心線左邊車道相交的地方設(shè)有行車安全裝置(6)，在與該行車安全裝置(6)端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道O)，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道( 之間設(shè)有隔離帶(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在所述隔離帶(3)的端部固定設(shè)有道路安全裝置G)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在所述相交道路口的右邊設(shè)置有輔助右行道(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者5所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是所述隔離帶C3)是綠化帶或欄桿；所述道路安全裝置(4)是綠化帶或欄桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在所述道路安全裝置(4)的外邊有一段距離的車道上再設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)向道0)，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道( 之間設(shè)有隔離帶(3)，距相交道最遠(yuǎn)的一個(gè)轉(zhuǎn)向道( 的外邊且在車道中心線兩邊的車道上，設(shè)置行駛車輛左轉(zhuǎn)的左循道(J)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在城市道路相交道路口連接的縱向車道上設(shè)置有地下行車道(8)和地上行車橋(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，其特征是在城市道路相交道路口連接的橫向車道上設(shè)置有地下行車道(8)和地上行車橋 (9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能使城市道路相交道路口的車輛暢通分流的道路設(shè)施，包括縱向車道、橫向車道以及它們相交形成的相交道和相交道路口，在所述相交道上且沿著其中一向道路的中間設(shè)有安全行車隔離裝置，在與安全行車隔離裝置端部連接的行車道上分別設(shè)有若干個(gè)轉(zhuǎn)向道，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)向道之間設(shè)有隔離帶。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，容易在各大中城市車道的相交道及路口連接道上實(shí)施，使城市車道相交道路口的車輛通行能力、可提高數(shù)倍甚至數(shù)十倍以上，具有投入少、節(jié)約資源，技術(shù)簡(jiǎn)單，無(wú)紅綠燈，車量不限，各行其道、暢通直達(dá)、行車便捷等特征，從根本上解決了城市行車擁堵問(wèn)題的這一世界性難題。
文檔編號(hào)E01C1/02GK202247563SQ20112023538
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者徐元 申請(qǐng)人:徐元