專利名稱：路基處理車用夯實器的落軌連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種的夯實器落軌連接裝置，具體涉及一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置。
背景技術：
目前國內(nèi)現(xiàn)有施工作業(yè)中，為了使夯實器能夠順利落軌并連接完畢，以完成作業(yè)前的準備工作，施工現(xiàn)場常有采用枕木墊平的方式，但枕木搬運不便，且在墊平的過程中不易控制，危險系數(shù)大；也有采用鋼結構支撐架，既通過底部卡住鋼軌來定位，前部橫向支撐以支撐夯實器的橫梁，中間支撐以支撐4片夯實器，雖然結構簡單、易于控制，但在施工中夯實器連接耗時過長，整體連接時水平難定位，且易變形，不能長期使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種夯實器落軌連接裝置，該控制結構通過設置電機和定位桿，能快速精準的實現(xiàn)夯實器的落軌連接。本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術方案完成一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置，具有框架結構的主體，其特征在于所述主體一端部的兩側翼對稱設有二個前支撐架，所述的二個前支撐架垂直固定于所述主體上表面且外型呈方框狀，所述的二個前支撐架上端貼合固定有一大體呈長條狀的定位桿， 所述定位桿長度小于所述前支撐架，其一端面與所述前支撐架端面平齊，另一端面與所述前支撐架上表面組合構成一臺階，所述主體相對于所述前支撐架的另一端之兩側翼對稱水平延伸設置有二后支撐，所述后支撐呈方框狀，所述主體之底部設置有復數(shù)個走行輪，且至少一走行輪通過設于所述框架結構上的電機驅動。所述走行輪的數(shù)量為四個，并分布于所述框架結構底部的四角。所述四個走行輪中近所述前支撐架的兩個走行輪均分別通過一電機驅動。所述定位桿長度為所述前支撐架上端長度的30%_50%。所述定位桿厚度與所述前支撐架厚度相同。本實用新型的優(yōu)點是通過采用電機驅動走行輪及防銹處理，使夯實器的連接裝置結構簡單易快速安裝，同時能確保夯實器能精準對軌、落位進行連接，又防變形、防銹，且造價低、推廣便利。

圖1為本實用新型落軌連接裝置立體圖；圖2為本實用新型落軌連接裝置的俯視圖；圖3為本實用新型落軌連接裝置的側視視圖。
具體實施方式
[0014]參照圖1至圖3，對本實用新型一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置進行具體描述如下如圖1至圖3所示，總參考標號1-8分別表示前連接桿1、電機2、前支撐架3、定位桿4、后支撐5、走行輪6、后連接桿7、中間連接桿8。參照圖1至圖3，本實施例所描述的落軌連接裝置主要一個長方形框架結構做為其主體，該框架結構由前連接桿1、后連接桿7和垂直設于兩者之間的中間連接桿8組成。 前連接桿1用于確定支撐落軌的夯實器橫梁，確保夯實器橫梁在水平的位置其中所述主體一端部的兩側翼對稱設有二個前支撐架3，所述的前支撐架3垂直固定于中間連接桿8上表面且其外型呈方框狀，所述的二個前支撐架3上端貼合固定有一大體呈長條狀的定位桿4，定位桿4厚度與所述前支撐架3厚度相同，所述定位桿4長度小于所述前支撐架3，優(yōu)選的比例為定位桿4長度為所述前支撐架3上端長度的30%-50%。定位桿4 一端面與所述前支撐架3端面平齊，另一端面與所述前支撐架3上表面組合構成一臺階10，此處臺階10和定位桿4用于夯實器落下時、及落下之后連接時定位使用，以準確的將夯實器定位快速準確落位，使落到軌面后的夯實器位置符合后續(xù)連接工作的要求。主體相對于所述前支撐架3的另一端之兩側翼對稱水平延伸設置有二后支撐5，所述后支撐架5 呈方框狀，水平固定于中間連接桿8外側。后支撐架5用于支撐夯實器的夯實塊，確保其落軌后在水平位置。上述構件均為鋼結構且均采用了防銹處理，如噴漆之類。由此夯實器放在落軌連接裝置后的相對位置關系即可確定。為起到在軌道上移動的目的，所述主體之底部設置有4個走行輪6，并分布于所述框架結構之主體的底部的四角。其中靠近所述前支撐架3的兩個走行輪6分別通過一電機 2驅動，這兩臺電機2對稱固定設置在前連接桿1上。兩電機2與一配電控制箱連接，以實現(xiàn)兩電機2的同步作業(yè)功能。主動的走行輪6設置在電機2附近，與其轉子連接以驅動主動的走行輪6轉動，4個走行輪6設置在同一水平面上，左右兩側的走行輪6間距為軌道間距，由此可以實現(xiàn)在軌道上的移動。由上述結構可知，夯實器和落軌連接裝置相對位置關系確定，落軌連接裝置和路基處理車均行駛在軌道上，故此夯實器靠近路基處理車時和路基處理車的位置是確定的， 由此可以實現(xiàn)兩者間的連接。上述實施例中的連接裝置各部件形狀、材質均可根據(jù)不同的落軌夯實器形狀進行相對應的調(diào)整，只要能滿足其功能即可。以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只作為范例，本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例。
權利要求1.一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置，具有框架結構的主體，其特征在于所述主體一端部的兩側翼對稱設有二個前支撐架，所述的二個前支撐架垂直固定于所述主體上表面且外型呈方框狀，所述的二個前支撐架上端貼合固定有一大體呈長條狀的定位桿， 所述定位桿長度小于所述前支撐架，其一端面與所述前支撐架端面平齊，另一端面與所述前支撐架上表面組合構成一臺階，所述主體相對于所述前支撐架的另一端之兩側翼對稱水平延伸設置有二后支撐，所述后支撐呈方框狀，所述主體之底部設置有復數(shù)個走行輪，且至少一走行輪通過設于所述框架結構上的電機驅動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置，其特征在于所述走行輪的數(shù)量為四個，并分布于所述框架結構底部的四角。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置，其特征在于所述四個走行輪中近所述前支撐架的兩個走行輪均分別通過一電機驅動。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置，其特征在于所述定位桿長度為所述前支撐架上端長度的30%-50%。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置，其特征在于所述定位桿厚度與所述前支撐架厚度相同。
專利摘要本實用新型涉及一種的夯實器落軌連接裝置，具體涉及一種路基處理車用夯實器的落軌連接裝置。所述落軌連接裝置具有框架結構的主體，其特征在于所述主體一端部的兩側翼對稱設有二個前支撐架，所述的二個前支撐架垂直固定于所述主體上表面且外型呈方框狀，所述的二個前支撐架上端貼合固定有一大體呈長條狀的定位桿，所述定位桿長度小于所述前支撐架，其一端面與所述前支撐架端面平齊，另一端面與所述前支撐架上表面組合構成一臺階，所述主體相對于所述前支撐架的另一端之兩側翼對稱水平延伸設置有二后支撐，所述后支撐呈方框狀，所述主體之底部設置有復數(shù)個走行輪，且至少一走行輪通過設于所述框架結構上的電機驅動。本實用新型的優(yōu)點是通過采用電機驅動走行輪及防銹處理，使夯實器的連接裝置結構簡單易快速安裝，同時能確保夯實器能精準對軌、落位進行連接，又防變形、防銹，且造價低、推廣便利。
文檔編號E01C3/04GK202131552SQ20112019722
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權日2011年6月13日
發(fā)明者于紹峰, 夏春華, 張雨, 張麟, 李可為, 謝華, 陳勛 申請人:上海鐵路局上?？瓦\專線基礎設施維修基地